，控制系统102可例如在通过第一信号128和第二信号132代表一个或多个参数例如运行故障和预期的铁轨条件的检测时对于决策信号的冲突而另外编程。在这些情况下，控制系统102可使在基于检测到运行故障而生成致动信号136、142的同时提供最小延时或不提供延时优先于基于预期的铁轨条件而生成致动信号136、142。因此，本领域的普通技术人员将认识到，控制系统102可配置成执行多种类型的算法、程序和逻辑以及它们组合以执行对于预期的状况而言合乎期望的响应。因此，可使用任何合适的算法、程序和逻辑来执行文中公开的步骤和方法而不脱离本发明的范围。
[0054]本发明的控制系统102可改善机车系统100中的燃料利用。当一个或多个机车202a,202b和202c选择性地需要燃料供给时，控制系统102可确定机车系统100的期望的运行参数，以使得来自各自的燃料补给车208a、208b和208c的燃料基于处理器单元134的预设的程序、逻辑和参数而适当地分配给选定的机车202a、202b和202c。因此，本发明的控制系统102可改善机车系统100中的燃料利用。
[0055]本发明的控制系统102可延长位于燃料补给车112内的各种构件的使用寿命。例如，控制系统102可在机车104基于即将接近的轨道而不需要燃料供给时或在第二信号132基于检测到的机车104或燃料补给车112的运行故障的情况下“关闭”燃料补给车112的燃料输送系统114和燃料转化单元120。
[0056]先前已知的系统通常完成燃料补给车112内的燃料从第一相到第二相例如，LNG到CNG的转换。此后，燃料补给车112将CNG和任何未转化的LNG储存在其中。然而，由于转化过程可能包括加热LNG以气化成CNG，所以罐内的流体压力可能上升。在机车104针对即将接近的铁轨而将不需要任何转化的燃料(即CNG)的情况下和/或在燃料补给车112中的流体压力超过燃料补给车112的最大额定压力的情况下，转化的燃料(即CNG)将从燃料补给车112排出到大气中。这可能导致浪费精力将燃料从一相转化为另一相，同时还伴随着排出的燃料的浪费。此外，排出到大气中的燃料可能造成污染并且可能造成其它环境担忧。
[0057]通过实施文中公开的控制系统102，机车系统100能够补偿与燃料转化并供给到机车104中相关的精力和成本。控制系统102可基于第一致动信号136和第二致动信号142来“打开”和“关闭”燃料补给车208a、208b和208c的燃料输送系统114和燃料转化单元120。第一致动信号136和第二致动信号142可基于各种因素，诸如但不限于即将接近的铁轨条件、机车202a、202b和202c或燃料补给车208a、208b和208c的运行故障以及机车202a,202b和202c的历史运行记录和/或当前运行记录。此外，各燃料补给车208a、208b和208c的燃料输送系统114和燃料转化单元120可彼此独立地“打开”和“关闭”，即燃料输送系统114可被“打开”，而燃料转化单元120可被“关闭”。
[0058]控制系统102可配置成防止由于利用先前已知的系统而发生的燃料浪费。因此，文中公开的控制系统102的使用可防止污染和与CNG排出到大气中相关的其它环境担忧。此外，文中公开的控制系统102的实施可提高机车系统100的总体效率和性能，从而提高收益率并降低与燃料补给车112的运行相关的过高成本。
[0059]虽然已参考以上实施例特别示出和描述了本发明的多个方面，但本领域的技术人员将理解的是，通过对所公开的机器、系统和方法的修改，可设想多种其它实施例而不脱离所公开的精神和范围。此类实施例应该理解为处在基于权利要求及其任何等效方案而确定的本发明的范围内。
【主权项】
1.一种用于机车的燃料补给车的控制系统，所述控制系统包括: 输入模块，所述输入模块配置成基于从所述机车的操作员接收的一个或多个输入而生成第一信号； 传感器模块，所述传感器模块配置成基于所述机车和所述燃料补给车中的至少一者的一个或多个运行参数而生成第二信号； 处理器单元，所述处理器单元与所述输入模块和所述传感器模块通信联接，所述处理器单元配置成基于所述第一信号和所述第二信号中的至少一者而生成第一致动信号；和 至少一个致动器，所述致动器设置成与所述处理器单元和所述燃料补给车电连通，所述致动器配置成基于所述第一致动信号而选择性地执行启动或停止从所述燃料补给车到所述机车的燃料流动中的至少一者。
2.根据权利要求1所述的控制系统，还包括与所述燃料补给车的燃料转化单元相关联的切换模块，所述切换模块配置成从所述处理器单元接收第二致动信号，使得所述切换模块引导所述燃料转化单元在所述燃料补给车内选择性地执行燃料从第一相到第二相的转化。
3.根据权利要求1所述的控制系统，其中，所述机车的运行参数包括以下运行参数中的一个或多个: 所述机车的历史运行记录；和 所述机车的当前运行记录。
4.根据权利要求1所述的控制系统，还包括定位模块，该定位模块配置成确定所述机车的当前地理坐标，其中所述控制系统还配置成基于所述机车的当前地理坐标而确定所述机车的针对即将接近的铁轨的一个或多个期望的运行参数。
5.根据权利要求1所述的控制系统，其中，所述机车的一个或多个运行参数至少包括所述机车的油门位置。
6.根据权利要求1所述的控制系统，其中，所述一个或多个运行参数包括所述燃料补给车中的流体压力以及所述燃料补给车和所述机车中的至少一者的检测出的运行故障中的至少一者。
7.根据权利要求1所述的控制系统，其中，由所述输入模块接收的所述一个或多个输入包括所述机车的油门位置和所述机车的反向器的位置中的至少一者。
8.根据权利要求1所述的控制系统，其中，所述机车包括多个机车，并且所述多个机车中的每一个都与至少一个燃料补给车相关联。
9.根据权利要求8所述的控制系统，其中，所述控制系统还配置成选择性地启用或停用与所述多个机车中的每一个相关联的燃料补给车。
10.根据权利要求9所述的控制系统，其中，所述燃料补给车基于所述多个机车之间的负载分布和所述机车的针对即将接近的铁轨的一个或多个期望的运行参数中的至少一者而被选择性地启用或停用。
11.一种用于控制来自机车的燃料补给车的燃料流动的控制方法，所述方法包括: 基于来自所述机车的操作员的一个或多个输入而生成第一信号； 基于所述机车和所述燃料补给车中的至少一者的一个或多个运行参数而生成第二信号; 基于所述第一信号和所述第二信号中的至少一者而生成第一致动信号；和 基于所述第一致动信号而执行启动和停止燃料从所述燃料补给车流出中的至少一者。
12.根据权利要求11所述的方法，还包括生成第二致动信号并基于所述第二致动信号而在所述燃料补给车内选择性地执行燃料从第一相到第二相的转化。
13.根据权利要求11所述的方法，其中，所述机车的运行参数包括以下运行参数中的一个或多个: 所述机车的历史运行记录；和 所述机车的当前运行记录。
14.根据权利要求11所述的方法，还包括接收所述机车的当前地理坐标，以确定所述机车的针对即将接近的铁轨的一个或多个期望的运行参数。
15.根据权利要求11所述的方法，其中，所述机车的一个或多个运行参数至少包括所述机车的油门位置。
16.根据权利要求11所述的方法，其中，所述机车和所述燃料补给车中的至少一者的运行参数包括所述燃料补给车中的流体压力以及所述燃料补给车和所述机车中的至少一者的检测到的运行故障中的至少一者；并且所述第二信号至少部分基于所述燃料补给车中的流体压力以及所述燃料补给车和所述机车中的至少一者的检测到的运行故障中的至少一者O
17.根据权利要求11所述的方法，其中，由所述输入模块接收的所述一个或多个输入包括所述机车的油门位置和所述机车的反向器的位置中的至少一者。
18.根据权利要求11所述的方法，其中，所述机车包括多个机车，并且所述多个机车中的每一个都与至少一个燃料补给车相关联。
19.根据权利要求18所述的方法，其中，所述方法还包括选择性地启用或停用与所述多个机车中的每一个相关联的所述燃料补给车。
20.根据权利要求19所述的方法，还包括基于所述多个机车之间的负载分布和所述机车的针对即将接近的铁轨的一个或多个期望的运行参数中的至少一者而选择性地启用或停用与所述多个机车中的每一个相关联的燃料补给车。
【专利摘要】本发明提供一种用于机车的燃料补给车的控制系统，其包括输入模块、传感器模块、处理器单元和至少一个致动器。所述输入模块配置成基于从所述机车的操作员接收的一个或多个输入而生成第一信号。所述传感器模块配置成基于所述机车和所述燃料补给车中的至少一者的一个或多个操作参数而生成第二信号。所述处理器单元配置成基于所述第一信号和所述第二信号中的至少一者而生成第一致动信号。所述致动器设置成与所述处理器单元和所述燃料补给车电连通。所述致动器配置成基于所述第一致动信号而选择性地执行启动或停止从所述燃料补给车到所述机车的燃料流动中的至少一者。
【IPC分类】F17C13-02, B60K15-077, F17C5-06
【公开号】CN104648130
【申请号】CN201410674901
【发明人】G·R·库皮克, D·梅拉斯
【申请人】易安迪机车公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年11月21日
【公告号】US20150149003