电动车辆中的电压控制的制作方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]本发明涉及控制电动车辆的供电系统，并且更具体地，涉及控制供电系统以便基于温度改变电压。
[0002]一般地，电动车辆不同于常规的机动车辆，因为电动车辆是通过使用一个或多个电池供电的电机选择性驱动的。相比之下，常规机动车辆完全依赖内燃发动机来驱动车辆。电动车辆可以使用电机来替代内燃发动机，或者除内燃发动机外另外还使用电机。
[0003]示例电动车辆包括混合动力车辆(HEV)，插电式混合动力车辆(PHEV)，以及纯电动车辆(BEV)。电动车辆的动力传动系统典型地配备有存储电力用于为电机提供动力的电池。电池可以在使用之前充电。电池可以通过再生制动或内燃发动机在行驶期间再充电。
[0004]电动车辆的动力传动系统可以包括各种开关设备，比如绝缘栅双极晶体管。开关设备基于最坏的情况下开关设备两端的电压的层叠典型地按大小分类。开关设备的成本和复杂度随着通过电源开关设备需要的额定电压的增加而增加。
【发明内容】
[0005]根据本发明的示例性方面，一种用于电动车辆的动力传动系统的电压控制方法，除了其他方面以外包括控制供电系统以便基于温度改变电压限度。
[0006]在前述方法的又一非限制性实施例中，电压极限包含最大母线电压的限度。
[0007]在任何前述方法的又一非限制性实施例中，电压限度是温度的函数。
[0008]在任何前述方法的又一非限制性实施例中，函数是线性函数。
[0009]在任何前述方法的又一非限制性实施例中，方法包括控制供电系统以便在低温情况下降低电压限度和在高温情况下提高电压限度。
[0010]在任何前述方法的又一非限制性实施例中，供电系统包含可变电压控制器。
[0011]在任何前述方法的又一非限制性实施例中，电压限度包含通过开关设备的电压限度。
[0012]在任何前述方法的又一非限制性实施例中，开关设备包含绝缘栅双极晶体管。
[0013]在任何前述方法的又一非限制性实施例中，温度包含环境温度。
[0014]根据本发明的示例性方面，一种用于电动车辆的电压控制方法，除了其他方面以外包括在电动车辆的供电系统内调整最大母线电压。调整是响应于温度的。
[0015]在前述电压控制方法的又一非限制性实施例中，调整包含限制作为温度的函数的最大母线电压。
[0016]在任何前述电压控制方法的又一非限制性实施例中，调整包含响应于低温降低最大母线电压和响应于高温增加最大母线电压。
[0017]在任何前述电压控制方法的又一非限制性实施例中，供电系统包含可变电压控制器。
[0018]在任何前述电压控制方法的又一非限制性实施例中，最大母线电压的调整通过开关设备调整电压。
[0019]在任何前述电压控制方法的又一非限制性实施例中，开关设备包含绝缘栅双极晶体管。
[0020]根据本发明的示例性方面，一种用于电动车辆动力传动系统的电压控制系统，除了其他方面以外包括配置为响应于温度而改变电压限度的电源控制系统。
[0021]在前述电压控制系统的又一非限制性实施例中，系统包括用来测量温度的传感器。
[0022]在任何前述电压控制系统的又一非限制性实施例中，系统包括母线，电压限度包含母线两端的最大电压。
[0023]在任何前述电压控制系统的又一非限制性实施例中，系统包括开关设备，电压限度包含通过开关设备的电压限度。
[0024]在任何前述电压控制系统的又一非限制性实施例中，电源控制系统配置为改变作为温度函数的电压限度。
【附图说明】
[0025]所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员从【具体实施方式】中将变得显而易见。随【具体实施方式】的附图可简要描述如下:
[0026]图1说明了示例电动车辆的动力传动系统的示意图。
[0027]图2说明了图1的动力传动系统的电源控制系统的示意图。
[0028]图3显示了基于温度通过图2的电源控制系统改变的最大电压的图表。
[0029]图4显示了用于基于图3的温度利用最大电压的图2供电系统的开关设备的示例额定电压裕度。
【具体实施方式】
[0030]图1示意性地说明了电动车辆的动力传动系统10。尽管描绘为混合动力车辆(HEV)，但是应当理解的是，这里描述的概念不限制于HEV，并且可以扩展到其他电气化车辆，包括，但不限制于，插电式混合动力车辆(PHEV)和纯电动车辆(BEV)。
[0031]在一个实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流(powersplit)动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18 (即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括电动机22(S卩，第二电机)，发电机18和电池24。在这个示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩来驱动一组或多组电动车辆的车辆驱动轮28。
[0032]发动机14——其在这个示例中是内燃发动机——与发电机18可以通过动力传输单元30—一比如行星齿轮组一一连接。当然，其它类型的动力传输单元一一包括其它齿轮组和变速器一一也可以用来连接发动机14和发电机18。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32，太阳齿轮34和托架总成36的行星齿轮组。
[0033]发电机18可以通过动力传输单元30被发动机14驱动来将动能转换成电能。发电机18可以选择地作为马达运行来将电能转换成动能，从而输出扭矩到连接到动力传输单元30的轴38上。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的速度可通过发电机18控制。
[0034]动力传输单元30的环形齿轮32可以连接到轴40上，轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其它动力传输单元也可以是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传递给差速器48来最终提供牵引力给车辆驱动轮28。差速器48可以包括多个使扭矩能够传递给车辆驱动轮28的齿轮，在这个示例中