用于停止/起动发动机的方法和系统的制作方法
【专利说明】
【技术领域】
[0001]本发明涉及改善车辆驾驶性能和驾驶员控制的系统和方法。该系统和方法对于频繁停止并再起动以节省燃料的发动机尤其有用。
【【背景技术】】
[0002]车辆的发动机可以自动停止而不需要驾驶员提供输入至具有唯一目的或功能是停止发动机旋转以可以节省燃料的装置(例如发动机停止/起动装置)。由于发动机不运转时发动机不消耗燃料，当发动机自动停止时可以节省燃料。然而，如果发动机在停止之后立刻再起动，燃料减小可能比希望的少。此外，发动机停止并且在停止之后很迅速地再起动可能让驾驶员觉得恼火。从而，发动机自动停止可以节省燃料，但是在一些行驶状况期间也可能不合意。用于发动机停止/起动装置的现有实施方案提供用于禁止发动机自动停止特征的驾驶员超越(override)的开关。然而，可能存在的驾驶员希望仅超越一次发动机停止功能或者希望不需要离开车辆行驶路线以定位并启用该开关来超越发动机停止特征的状况。
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【发明内容】
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[0003]发明人在此已经认识到发动机自动停止的上述缺点并且开发一种运转发动机的方法，该方法包含:响应于初始车辆制动器应用之后车辆制动器的第二次应用或增加的应用而禁止发动机自动停止，车辆制动器的第二次应用或增加的应用发生在初始车辆制动器应用之后并且没有完全释放车辆制动器的情况下。
[0004]通过允许驾驶员经由车辆制动器的应用而通信至发动机停止/起动控制器，可以在驾驶员具有的关于是否希望状况用于自动停止发动机的信息可能多于车辆发动机控制器的状况期间减小驾驶员懊恼的可能性。例如，车辆驾驶员可能注意到用于对向交通的交通灯即将变化并且给予驾驶员通行权。驾驶员可以允许驾驶员与发动机自动停止控制器通信的指定方式应用车辆制动器使得响应于驾驶员应用车辆制动器而禁止发动机自动停止。所以，当禁止发动机自动停止时车辆可以更及时地加速，从而改善驾驶员的满意度。
[0005]根据本发明的一个实施例，进一步包含当制动器踏板的位置变化小于阈值量时不禁止发动机自动停止。
[0006]根据本发明的一个实施例，进一步包含响应于当启用车辆制动器时车辆制动器的多个制动器应用而禁止发动机自动停止。
[0007]根据本发明的一个实施例，多个制动器应用包括多次压下制动器踏板。
[0008]根据本发明的一个实施例，当完全释放车辆制动器踏板时车辆制动器是完全释放的。
[0009]根据本发明的一个实施例，当发动机正在旋转时不需要接合起动器而再起动发动机。
[0010]根据本发明的一个实施例，从发动机停止而自动地再起动发动机。[0011 ] 根据本发明的一个实施例，进一步包含禁止发动机自动停止直到发动机自动停止状况不存在。
[0012]根据本发明的一个实施例，进一步包含禁止发动机自动停止直到在禁止发动机自动停止之后发动机运转的车辆移动并停止。
[0013]根据本发明的一个实施例，第二次车辆制动器应用包括制动器踏板的移动高于阈值距离。
[0014]根据本发明的一个实施例，第二次车辆制动器应用包括增加的制动流体压力高于阈值制动压力量。
[0015]本发明可以提供多个优点。特别地，该方法可以改善驾驶员的满意度。此外，当停止发动机并且在此后立刻再起动发动机可能增加燃料消耗时，该方法可以节省燃料。此外，与驾驶员不能与发动机停止控制器通信的其它系统相比该方法可以提供了驾驶员改善的控制。
[0016]单独或结合附图阅读下面的【具体实施方式】，本发明的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。
[0017]应理解，提供上文的概述用于以简化形式引入一系列原理，其将在【具体实施方式】中进一步进行描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由权利要求书确定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文或本说明书中任意部分所提到的缺点的实施方式。
【【附图说明】】
[0018]单看或结合附图阅读下面的【具体实施方式】将完全理解本发明描述的优点。
[0019]图1是发动机的示意图；
[0020]图2显示示例车辆动力传动系统；
[0021]图3显示示例预想的车辆运转序列；
[0022]图4和5显示示例制动压力和制动器位置的阈值水平；
[0023]图6显示用于运转停止/起动发动机的示例方法。
【【具体实施方式】】
[0024]这些描述涉及控制车辆中可以自动停止并起动的发动机的运转。发动机可以是用于推进车辆的唯一扭矩源。可替代地，车辆可以包括都能提供扭矩以推进车辆的发动机和马达。图1显示示例发动机系统。发动机可以是图2中显示的车辆动力传动系统的一部分。如图3中显示的发动机运转序列显示的发动机可以再起动、自动停止或阻止自动停止。图4和5说明的车辆制动系统状况可以是用于确定是否自动停止和/或起动发动机的基础。图6中的方法可以运转图1和2中的发动机和动力传动系统以提供图3显示的运转序列。
[0025]参考图1，内燃发动机10包含多个汽缸，其显示在图1中的一个汽缸通过电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和活塞36位于其中并连接至曲轴40的汽缸壁32。飞轮97和环形齿轮99连接至曲轴40。起动机96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以接合环形齿轮99。起动机96可直接地安装在发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，起动机96可通过带或链选择性地提供扭矩至曲轴40。在一个示例中，当与发动机曲轴不接合时起动机96处于基准状态。燃烧室30显示为分别通过进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。可以通过进气凸轮51和排气凸轮53运转每个进气和排气门。进气凸轮51的位置可以通过进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以通过排气凸轮传感器57确定。进气凸轮51和排气凸轮53可以相对于曲轴40运动。
[0026]燃料喷射器66显示为设置以直接将燃料喷射到燃烧汽缸30内，本领域内技术人员称之为直接喷射。可替代地，可将燃料喷射至进气道，本领域内的技术人员称之为进气道喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号的脉冲宽度成比例地传输燃料。燃料通过燃料系统(未显示)运送到燃料喷射器66，所述燃料系统包括燃料箱、燃料泵和燃料导轨(未显示)。此外，进气歧管44显示为与可选的调节节流板64的位置的电子节气门62连通以控制空气从空气进气42流向进气歧管44。在一个示例中，可以使用低压直接喷射系统，其中燃料压力可以升高至大约20-30bar。可替代地，高压、双级燃料系统可用于产生较高的燃料压力。在一些示例中，节气门62和节流板64可以设置在进气门52和进气歧管44之间使得节气门62是进气道节气门。
[0027]无分电器点火系统88响应于控制器12通过火花塞92给燃烧室30提供点火火花。通用或宽域排气氧(UEGO)传感器126显示为连接至催化转化器70上游的排气歧管48。可替代地，可用双态排气氧传感器代替UEGO传感器126。
[0028]在一个示例中，转化器70可包括多个催化剂砖。在另一个示例中，可使用多个排放控制设备，其每个具有多个砖。在一个示例中转化器70可以是三元催化剂。
[0029]图1中控制器12显示为常规的微型计算机，包括:微处理器单元(CPU) 102、输入/输出(I/o)端口 104、只读存储器(ROM) 106 (例如非瞬态存储器)、随机存取存储器(RAM) 108、保活存储器(KAM) 110和常规数据总线。控制器12显示为接收来自连接至发动机10的传感器的各种信号，除了上文讨论的那些信号，还包括:来自连接至冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却液温度