激活信号被配置为指示电子控制单元激活和运行于最小电功耗阶段。
[0088]方面15方面14的运输制冷系统还包括:
[0089]主电池，连接运输制冷系统控制器和电子控制单元，
[0090]其中电子控制单元的最低电功耗阶段通过均处于非激活逻辑状态的按键开关连接部和运行信号连接部进行定义，且运输制冷系统的主电池被配置为提供激活所述电子控制单元所需的最小电量。
[0091]方面16方面11-15的运输制冷系统，其中当电控发动机被设置为使该电控发动机处于非运行状态的发动机运行模式时，运输制冷系统控制器被设置为通过按键开关连接部，将中度电功耗阶段激活信息发送至电子控制单元，该中度电功耗阶段激活信息被配置为指示电子控制单元激活和运行于中度电功耗阶段。
[0092]方面17方面16的运输制冷系统，其中中度电功耗阶段通过处于激活状态的按键开关连接部和非激活状态的运行信号连接部进行定义。
[0093]方面18方面11-17的运输制冷系统，其中运输制冷系统控制器被设置为基于一个或多个系统时钟数据、运输冷藏单元运行模式数据、发动机类型数据、运输冷藏单元配置数据和发动机传感器数据，来确定周期性系统诊断时间段。
[0094]方面19方面18的运输制冷系统，其中运输制冷系统控制器被设置为通过将一个或多个系统时钟数据、运输冷藏单元运行模式数据、发动机类型数据、运输冷藏单元配置数据和发动机传感器数据与温度衰减曲线数据匹配，确定周期性系统诊断时间段。
[0095]应当理解，对于上述描述，对细节方面的修改，特别是对于采用的结构材料的改变，以及对部件形状、尺寸和排布的改变，都属于本发明的保护范围。说明书和描述的实施方式仅仅被认为是典型的，本发明的真实范围和精神通过权利要求的表示的广义范围确定。
【主权项】
1.一种用于制冷运输设备的运输制冷系统的周期性系统诊断方法，其特征在于该运输制冷系统包括运输冷藏单元，该运输冷藏单元被运输制冷系统控制器控制，并由具有发动机控制单元的电控发动机供电，该方法包括以下步骤: 当电控发动机被设置为使该电控发动机处于非运行状态的发动机运行模式时，所述运输制冷系统控制器通过按键开关连接部将中度电功耗阶段激活信号发送至电子控制单元，该中度电功耗阶段激活信号指示电子控制单元激活且运行于中度电功耗阶段； 运输制冷系统控制器通过控制器局域网(CAN)通信接口总线获取来自电子控制单元的发动机传感器数据； 运输制冷系统控制器基于从电子控制单元获取的发动机传感器数据，确定周期性系统诊断时间段。
2.如权利要求1所示的方法，其特征在于还包括以下步骤: 在中度电功耗阶段激活所述电子控制单元。
3.如权利要求1所示的方法，其特征在于还包括以下步骤: 确定所述冷藏运输单元的内部空间的温度； 所述运输制冷系统控制器在所述内部空间的温度高于或低于所需的温度阈值时，确定将电控发动机设置为使该电控发动机处于运行状态的发动机运行模式。
4.如权利要求1所示的方法，其特征在于还包括以下步骤: 所述运输制冷系统控制器在该运输制冷系统控制器确定将电控发动机设置为使电控发动机处于运行状态的发动机运行模式时，发送运行信号给所述电控发动机。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于所述运输制冷系统控制器基于一个或多个发动机传感器数据、制冷运输设备外部的实时环境温度和运输制冷系统的散热器状态，来确定周期性系统诊断时间段。
6.如权利要求1所示的方法，其特征在于还包括以下步骤: 所述运输制冷系统控制器通过按键开关连接部，将最低电功耗阶段激活信号发送给所述电子控制单元，所述最低电功耗阶段激活信号指示所述电子控制单元激活和运行于最低电功耗阶段。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于所述电子控制单元的最低电功耗阶段在按键开关连接部和运行信号连接部都处于非激活逻辑状态时产生，且所述运输制冷系统的主电池提供激活所述电子控制单元所需的最小电量。
8.如权利要求7所述的方法，其特征在于所述中度电功耗阶段在按键开关连接部处于激活逻辑状态且运行信号连接部处于非激活逻辑状态时发生。
9.如权利要求1所述的方法，其特征在于所述运输制冷系统控制器基于一个或多个系统时钟数据、运输冷藏单元运行模式数据、发动机类型数据、运输冷藏单元配置数据和发动机传感器数据，来确定周期性系统诊断时间段。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于所述运输制冷系统控制器确定周期性系统诊断时间段包括以下步骤: 将一个或多个系统时钟数据、运输冷藏单元运行模式数据、发动机类型数据、运输冷藏单元配置数据和发动机传感器数据与温度衰减曲线数据进行匹配。
11.一种用于制冷运输设备的运输制冷系统，该运输制冷系统包括: 包括电子控制单元的电控发动机； 与所述制冷运输设备连接的运输冷藏单元，该运输冷藏单元包括运输制冷系统控制器， 控制器局域网(CAN)通信接口总线，被配置为连接所述运输制冷系统控制器和电子控制单元，其中运输制冷系统被设置为通过CAN通信接口总线接收来自电子控制单元的发动机传感器数据；和 按键开关连接部，被配置为连接运输制冷系统控制器和电子控制单元； 其中运输制冷系统控制器被设置为基于从电子控制单元获取的发动机传感器数据，确定周期性系统诊断时间段。
12.如权利要求11所述的运输制冷系统，其特征在于还包括: 运行信号连接部，被配置为连接所述运输制冷系统控制器和电子控制单元； 其中运输制冷系统控制器被设置为在该运输制冷系统控制器确定将电控发动机设置为使电控发动机处于运行状态的发动机运行模式时，发送运行信号给电控发动机。
13.如权利要求11所述的运输制冷系统，其特征在于所述运输制冷系统控制器基于一个或多个发动机传感器数据、制冷运输设备外部的实时环境温度和运输制冷系统的散热器状态，来确定周期性系统诊断时间段。
14.如权利要求11所述的运输制冷系统，其特征在于所述运输制冷系统控制器被设置为通过按键开关连接部发送最小电功耗消耗阶段激活信号给电子控制单元，且 其中的最小电功耗阶段激活信号被配置为指示电子控制单元激活和运行于最小电功耗阶段。
15.如权利要求14所述的运输制冷系统，其特征在于还包括: 主电池，连接所述运输制冷系统控制器和电子控制单元， 其中所述电子控制单元的最低电功耗阶段通过均处于非激活逻辑状态的按键开关连接部和运行信号连接部进行定义，且运输制冷系统的主电池被配置为提供激活所述电子控制单元所需的最小电量。
16.如权利要求11所述的运输制冷系统，其特征在于当所述电控发动机被设置为使该电控发动机处于非运行状态的发动机运行模式时，所述运输制冷系统控制器被设置为通过按键开关连接部，将中度电功耗阶段激活信息发送至电子控制单元，该中度电功耗阶段激活信息被配置为指示电子控制单元激活和运行于中度电功耗阶段。
17.如权利要求16所述的运输制冷系统，其特征在于所述中度电功耗阶段通过处于激活状态的按键开连接部和非激活状态的运行信号连接部进行定义。
18.如权利要求11所述的运输制冷系统，其特征在于所述运输制冷系统控制器被设置为基于一个或多个系统时钟数据、运输冷藏单元运行模式数据、发动机类型数据、运输冷藏单元配置数据和发动机传感器数据，来确定周期性系统诊断时间段。
19.如权利要求18所述的运输制冷系统，其特征在于所述运输制冷系统控制器被设置为通过将一个或多个系统时钟数据、运输冷藏单元运行模式数据、发动机类型数据、运输冷藏单元配置数据和发动机传感器数据与温度衰减曲线数据匹配，确定周期性系统诊断时间段。
【专利摘要】提供了一种用于TRS的周期性系统诊断方法和系统。具体的，当发动机不运行时，TRS控制器被设置为周期性激活发电机组的发动机控制单元(ECU)，以获取发动机传感器信息。为了确定TRS的下一步操作，该TRS控制器被配置为确定将ECU从最小电力消耗阶段带入到中度功耗阶段的有效时间。
【IPC分类】B60H1-32, G01M99-00, B60P3-20
【公开号】CN104684757
【申请号】CN201380051387
【发明人】O·W·奥拉莱耶
【申请人】冷王公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年10月1日
【公告号】EP2903859A1, WO2014055525A1