能识别油门当刹车踩行为并转换为刹车的双保险装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及交通安全装置，具体涉及一种能识别油门当刹车踩行为并转换为刹车的双保险装置。
【背景技术】
[0002]随着我国人民经济收入的不断提高，2014年11月27日的数据显示，中国目前民用汽车保有量已达2.64亿辆。机动车驾驶人数量突破3亿人。当前，在发生的交通事故中，误把油门当刹车踩所引发的交通事故占百分之五左右，每年达20万次以上，且这类交通事故中大多会导致人员伤亡和财产损失。
[0003]2015年3月I日，深圳宝安机场高架桥上，一名女司机误将油门当刹车踩撞向人群造成9死22伤事件之后，人们更加关注如何防止误将油门当刹车踩事故发生。
[0004]对于误将油门当刹车踩的防范，国外目前采用的是雷达障碍物探测装置(如Volvo),当车辆近距离有障碍物时，该装置报警或切断油路；也有采用油门猛踩延迟响应的，这类机动车在猛踩油门时会延迟响应，可以给驾驶者中断错误指令的时间和机会。当前国外还没有能有效防止误将油门当刹车踩的方法。雷达障碍物探测装置对误将油门当刹车踩的错误行为有一定的减灾作用，但在车辆速度低于1KM或悬崖前或深沟处，因系统尚未启动或因雷达无法测出悬崖或深沟，该系统将丧失防护作用。
[0005]国内汽车制造业已经注意到了误将油门当刹车踩的危害，浙江吉利控股集团有限公司的设计，中国专利公开号CN 101612893A，公开日为2009年12月30日，发明名称:《一种刹车时误踩油门的刹车方法以及刹车装置》就是想解决这一难题。该装置以测量油门踏板运动速度来判断是否刹车并停止发动机运行，该发明不是以防范的方式来解决问题，而是事后的弥补措施，且当驾驶员想以较短的时间高速超车或陡坡起步时，该系统可能判断错误导致发出刹车指令而导致更惨烈的交通事故。
[0006]我国高等院校的研宄机构，也为解决驾驶员误将油门当刹车踩的难题进行大量研宄。华东大学的专利，中国专利授权公开号CN 102225691A，授权公告日为2011年10月26日，发明名称:《一种汽车油门防误踩制动装置》，该装置以油门踏板运动速度过快来启动刹车，但该装置仍然存在上述专利相同的缺陷。
[0007]当前，我国各类汽车生产商和汽车设计专业部门、研宄性大学的研宄人员都在为解决误将油门当刹车踩这一难题进行着大量的研宄和技术攻关。
[0008]然而，目前的研宄并不乐观，在已经发表的论文和已经公开的发明中，基本上都是以驾驶人员右脚驾驶车辆时控制油门和控制刹车的力度、速度的差异为判断依据，研宄如何用软件或者硬件对其进行辨认并对确认的误将油门当刹车踩的行为进行终止。这些研宄有一个共同的缺陷:难以避免可能的判断失误。当驾驶员需要快速超车的时候猛踩刹车，一旦系统或装置发生判断失误，后果不堪设想。
[0009]这些研宄或专利，部分还存在需要改装车辆、改动刹车踏板位置、对低于一定高度的障碍物无法辨别、或者只适应某种车型等问题。
[0010]本人的发明《能准确判断并终止油门当刹车踩错误行为的装置》(专利号:ZL2014201753846)该发明以驾驶员将油门踏板踩踏到极限位置，且压迫油门踏板支撑臂对压力开关施加的压力超过5公斤以上判断是错将油门当刹车踩的行为并开始转换为紧急刹车，该发明可防止误将急速超车、陡坡加速等猛加油行为判断成是错将油门当刹车踩的错误，但该发明不能在第一时间纠正错将油门当刹车踩的行为，只有在驾驶员慌乱之下误以为刹车不灵而将油门当刹车用力死死踩住后，才启动紧急刹车，也就是在刹车之前车辆会有加速的过程，仍然存在危险性。
[0011]目前，国内外还没有相关的发明和设备能在第一时间准确识别并终止驾驶员错将油门当刹车踩的油门安全装置。
【发明内容】
[0012]针对现有技术存在的不足，本发明提供了一种能在第一时间识别并终止油门当刹车踩行为的油门双保险装置。
[0013]为了实现上述目的，本方法采用的技术方案如下:
能识别油门当刹车踩行为并转换为刹车的双保险装置，包括油门踏板，油门踏板支撑臂、支撑架、驾驶舱壁板和驾驶舱底板，其特征在于:还包括装置底座、转动板、电磁锁头、棘齿条、棘齿条定位架、踏板开关。
[0014]装置底座设置在油门踏板踩踏面的下方，装置底座上设置有转动板定位块、转动板限位块和限位弹簧条；装置底座与转动板之间通过小转轴实现转动连接；
所述棘齿条定位架上设置有定位槽和限位调节螺栓，棘齿条与棘齿条定位架焊接成一个整体；棘齿条定位架安装在油门踏板支撑臂上，棘齿条的两条弧属于同心圆，其圆心在油门踏转轴线上；棘齿条在油门踏板的踩踏面下方，跟随油门踏板运动。
[0015]所述装置底座与转动板之间设置有弹簧圈。
[0016]所述装置底座、转动板和棘齿条限位块上分别开设有下通孔、上通孔和限位通槽。
[0017]所述棘齿条定位架在油门踏板支撑臂固定后，棘齿条位于下通孔、上通孔和限位通槽之中，棘齿条随油门踏板运动时，任何部位都不与下通孔、上通孔和限位通槽相接触。
[0018]所述转动板上设置有弹簧限位块、第一开关定位块、第二开关定位块、卡位板、电磁锁头和棘齿条限位块；所述第一开关定位块上固定电磁锁控制开关和副刹控制开关，所述第二开关定位块上固定发动机控制开关。
[0019]所述电磁锁头通电时，锁舌被电磁铁吸引缩回电磁锁头中；所述电磁锁头断电后，锁舌弹出并压向棘齿条，阻止棘齿条朝驾驶舱壁板方向运动。
[0020]所述锁舌的刃口斜面与棘齿条的棘齿斜面相匹配，锁舌弹出时，其刃口能嵌入棘齿槽中，使棘齿条只能单向运动。
[0021]所述转动板因外力脱离转动板限位块朝装置底座靠近时，安装在转动板上的电磁锁控制开关和副刹控制开关被触发，电磁锁控制开关由导通转换为断开，副刹控制开关由断开转换为导通。
[0022]所述弹簧限位块与限位弹簧条之间形成卡扣结构，当外力迫使转动板与装置底座相接触时，限位弹簧条脱离弹簧限位块的约束而自动复位，卡齿回弹并卡住弹簧限位块使转动板不能复位，同时，卡齿上端将发动机控制开关触发。
[0023]所述踏板开关安装在油门踏板下方，踏板开关与电磁锁控制开关串联，共同控制电磁锁头的电源；踏板开关为常断开状态，受压后由断开转换为导通。
[0024]所述转动板受到大于与弹簧圈弹力方向相反的压力时，转动板会朝装置底座靠近，该压力消失，转动板自动复位；若该压力压迫转动板接触到装置底座，限位弹簧条脱离弹簧限位块的限制而自动复位，卡齿回弹将弹簧限位块卡住；将限位弹簧条向外掰，使卡齿脱离限位块，转动板自动复位。
[0025]采用本发明技术方案，具有如下有益效果:
1)本发明将驾驶员脚后跟不着地悬空踩踏油门踏板的行为直接视为误把油门当刹车踩，悬空踩踏油门踏板的错误行为不能为车辆加油，却能够直接启动刹车，达到直接纠错的目的，使车辆更安全；
2)本发明把驾驶员将油门踩踏到极限，作为正常踩踏油门与误把油门当刹车踩行为差异的临界点，只要驾驶员将油门踩踏到极限且还在用力，本发明将启动刹车装置对车辆进行制动，能够终止即将引发严重交通事故的误把油门当刹车踩行为，极大的增强了机动车的安全性能；
3)本发明虽然具有双重纠错功能，但由于所设置的正误临界点是油门被踩踏到极限，所以不会将正常的急速超车、陡坡加速等猛加油行为误判为是油门当刹车踩的行为，能够避免误判影响正常驾驶车辆；
4)本发明对驾驶员较轻微的误踩行为能够实施紧急刹车但不会锁定刹车和关闭发动机，当驾驶员意识到错误并改正后，仍可以继续正常驾驶车辆，可以避免熄火造成交通堵塞；
5)本发明在驾驶员误把油门当刹车踩且拼命踩踏死的时候，会对已经启动的刹车制动予以锁定且关闭发动机，可防止车辆失控；
6)本发明采用手动复位方式，可防止驾驶员在误操作事件发生后还没有平静的情况下仓促复位。
[0026]7)本发明有利于汽车工业的健康发展、有利于保障人民生命财产安全。
【附图说明】
[0027]图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的左侧视图(油门松开状态)；
图3是本发明的右侧视图(油门松开状态)；
图4是本发明的左侧视图(油门被踩死状态)；
图5是本发明的左视图(局部、未安装定位)；
图6是本发明的前侧仰视图(局部、未安装定位)；
图中:10—装置底座、11一转动板定位块、12—转动板限位块、13—下通孔、14一圆孔、15—弹簧圈、16—底座螺栓、20—转动板、21—小转轴、22—弹簧限位块、23—上通孔、24—第一开关定位块、25—第二开关定位块、26—卡位板、27—限位弹費条、27a—卡齿、28—小螺栓、29—开关片、30—电磁锁头、31—锁舌、32—棘齿条限位块、33—限位通槽、34—电磁锁控制开关、35—电磁锁控制线、36—副刹控制开关、37—刹车控制线、38—发动机控制开关、39—油门控制线、40—棘齿条、41一棘齿条内弧面、42—棘齿条外弧面、50—棘齿条定位架、51—定位槽、52—定位螺栓、53—限位调节螺栓、54—定位螺母、55—垫块、60—踏板开关、61—电源线、70—油门踏板、71—油门踏板支撑臂、72—支撑架、73—油门踏转轴线、74—驾驶舱壁板、75—驾驶舱底板。
【具体实施方式】
[0028]下面，结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
[0029]为了实现上述目的，本方法采用的技术方案如下:
如图1至图6所示，能识别油门当刹车踩行为并转换为刹车的双保险装置，包括油门踏板70，油门踏板支撑臂71、支撑架72、驾驶舱壁板74和驾驶舱底板75，其特征在于:还包括装置底座10、转动板20、电磁锁头30、棘齿条40、棘齿条定位架50、踏板开关60。
[0030]所述装置底座(10)设置在油门踏板(70)踩踏面的下方，实施例装置底座10是固定在驾驶舱壁板74上，若壁板强度不够，可固定在油门踏板(70)下方的车架上；装置底座10上设置有转动板定位块11、转动板限位块12和限位弹簧条27，转动板定位块11和转动板20之间通过小转轴21实现转动连接。
[0031]棘齿条定位架50上设置有定位槽51和限位调节螺栓53，棘齿条40与棘齿条定位架50焊接成一个整体；棘齿条定位架50安装在油门踏板支撑臂71上，棘齿条4