混合动力车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及其上安装了发动机、连接到发动机的旋转电机和使用外部电源可充电的电存储装置的车辆。
【背景技术】
[0002]如在日本专利申请公布N0.2013-005520 (JP 2013-005520A)中所公开，已知一种通过下述方式来提高板载电池的温度的技术:在低温下从外部电源向在板载电池附近设置的加热器供应电力。
【发明内容】
[0003]在使用来自外部电源的电力可充电(外部可充电)并且其上安装了发动机和旋转电机的混合动力车辆中，有可能的是发动机在放置(standing alone)时的摩擦损失在低温下将增大。当发动机的摩擦损失高并且在外部充电结束后使用车辆时，可能在启动发动机时产生冲击，可能延迟发动机的启动的结束，或者，当操作发动机时燃料效率可能降低。在JP 2013-005520A中未考虑这些问题。
[0004]提出本发明来解决上述问题，并且其目的是提供一种可以抑制发动机在放置时的摩擦损失增大的混合动力车辆。
[0005]根据本发明的一个方面，提供了一种车辆，车辆包括发动机、旋转电机、电存储装置和控制器。旋转电机连接到发动机的输出轴。电存储装置被配置为向混合动力车辆的驱动源供应电力，并且能够被使用来自外部电源的电力充电。外部电源被设置在混合动力车辆的外部。控制器被配置为当电存储装置能够被使用来自外部电源的电力充电时，向旋转电机供应来自外部电源的电力，使得输出轴被旋转。
[0006]根据该配置，有可能当电存储装置能够被使用来自外部电源的电力充电时，向旋转电机供应来自外部电源的电力，使得输出轴被旋转。因此，有可能旋转发动机的输出轴，而不消耗来自电存储装置的电力。通过旋转发动机的输出轴来搅动在发动机中的液压油。因此，液压油被供应到发动机的可移动部分的滑动位置，并且因此，可以使用所供应的液压油来润滑可移动位置。因为液压油的温度增大，所以有可能改善液压油的粘度。结果，有可能抑制发动机在放置时的摩擦损失的增大。
[0007]在该方面中，控制器可以被配置为在充电结束时刻结束使用来自外部电源的电力对于电存储装置的充电，并且在比充电结束时刻早预定时间的时刻，向旋转电机供应来自外部电源的电力，使得启动输出轴的旋转。充电结束时刻可以是结束使用来自外部电源的电力对电存储装置的充电的时刻。
[0008]很可能当充电结束时刻经过后使用车辆。因此，来自外部电源的电力被供应到旋转电机，使得在比充电结束时刻早预定时间的时刻开始输出轴的旋转。结果，有可能防止液压油在使用车辆之前从被润滑的发动机的可移动部分的滑动位置处耗尽。
[0009]在该方面中，充电结束时刻可以是在混合动力车辆中预先设定的时刻。
[0010]在该方面中，充电结束时刻可以是由用户设定的时刻。
[0011 ] 在该方面中，控制器可以被配置为在充电结束时刻结束使用来自外部电源的电力对电存储装置的充电，并且当充电结束时刻由用户设定并且电存储装置能够被使用来自外部电源的电力充电时向旋转电机供应来自外部电源的电力，使得输出轴被旋转。
[0012]当由用户设定充电结束时刻时，很可能在充电结束时刻经过后使用车辆。因此，有可能防止液压油在使用车辆之前从被润滑的发动机的可移动部分的滑动位置处耗尽。
[0013]在该方面中，控制器可以被配置为在充电结束时刻停止向旋转电机的电力的供应。
[0014]很可能在充电结束时刻经过后使用车辆。因此，有可能通过在充电结束时刻停止向旋转电机的电力供应来防止因为在操作旋转电机的状态导致给予车辆用户的不舒适。
[0015]在该方面中，混合动力车辆可以进一步包括第一检测器。第一检测器被配置为检测发动机的温度。控制器可以被配置为当电存储装置能够被使用来自外部电源的电力充电并且发动机的温度低于阈值时，向旋转电机供应来自外部电源的电力，使得输出轴被旋转。发动机的温度是通过第一检测器而被检测。
[0016]当电存储装置能够被使用来自外部电源的电力充电并且发动机的温度低于阈值时，很可能发动机的摩擦损失将增大。因此，通过向旋转电机供应来自外部电源的电力使得输出轴被旋转，有可能润滑发动机的可移动部分的滑动位置，并且抑制发动机的摩擦损失的增大。
[0017]在该方面中，控制器可以被配置为当电存储装置能够被使用来自外部电源的电力充电并且在停止发动机后预定时间经过时，向旋转电机供应来自外部电源的电力，使得输出轴被旋转。
[0018]当在停止发动机后经过预定时间时，很可能发动机的摩擦损失增大。因此，通过向旋转电机供应来自外部电源的电力使得输出轴被旋转，有可能润滑发动机的可移动部分的滑动位置，并且抑制发动机的摩擦损失的增大。
[0019]在该方面中，混合动力车辆可以进一步包括第二检测器。第二检测器被配置为检测电存储装置的温度。控制器可以被配置为当电存储装置能够被使用来自外部电源的电力充电并且电存储装置的温度高于阈值时，向旋转电机供应来自外部电源的电力，使得输出轴被旋转。控制器可以被配置为当电存储装置能够被使用来自外部电源的电力充电并且电存储装置的温度低于阈值时，向旋转电机供应来自电存储装置的电力，使得输出轴被旋转。电存储装置的温度是通过第二检测器而被检测。
[0020]当电存储装置的温度低于阈值时，有可能通过向旋转电机供应来自电存储装置的电力使输出轴旋转，来将电存储装置放电。因此，有可能增大电存储装置的温度。通过经由将电存储装置放电来降低电存储装置的充电状态(SOC)，有可能改善在低温下的充电接受特性。
[0021]在该方面中，混合动力车辆可以进一步包括空调装置。空调装置被配置为调整混合动力车辆的内部的温度。控制器可以被配置为当电存储装置能够被使用来自外部电源的电力充电并且空调装置与旋转电机操作一起被操作时，取决于电存储装置的状态，向旋转电机供应来自外部电源的电力和从电存储装置供应的电力中的至少一个，使得输出轴被旋转。
[0022]当与旋转电机一起操作空调装置时，取决于电存储装置的状态，向旋转电机供应来自外部电源的电力和从电存储装置供应的电力的至少一个。通过以这种方式旋转输出轴，有可能向旋转电机适当地供应电力。
[0023]在该方面中，控制器可以被配置为当电存储装置能够被使用来自外部电源的电力充电时，取决于来自外部电源的电力供应能力，向旋转电机供应来自外部电源的电力和从电存储装置供应的电力中的至少一个，使得输出轴被旋转。
[0024]取决于来自外部电源的电力供应能力，来自外部电源的电力和从电存储装置供应的电力的至少一个被供应到旋转电机，使得输出轴被旋转。因此，即使当来自外部电源的电力供应能力改变时，有可能向旋转电机适当地供应电力。
[0025]根据本发明，有可能当使用来自外部电源的电力对电存储装置充电时，向旋转电机供应来自外部电源的电力，使得输出轴被旋转。因此，有可能旋转发动机的输出轴，而不消耗来自电存储装置的电力。通过旋转发动机的输出轴来搅动在发动机中的液压油。因此，向发动机的可移动部分的滑动位置供应液压油，并且因此，可以使用所供应的液压油来润滑可移动位置。因为液压油的温度增大，所以有可能改善液压油的粘度。结果，有可能抑制发动机在放置时的摩擦损失增大。
【附图说明】
[0026]下面参考附图来描述本发明的示例性实施例的特征、优点与技术和工业意义，在附图中，相似的附图标号表示相似的元件，并且其中:
[0027]图1是图示车辆的整体配置的框图；
[0028]图2是图示E⑶的功能框图；
[0029]图3是图示由E⑶执行的控制处理的流程图；并且
[0030]图4是图示E⑶的操作的时序图。
【具体实施方式】
[0031]以下，将参考【附图说明】本发明的实施例。在下面的说明中，通过相似的附图标记来表示相似的元件。其名称和功能彼此相同。因此将不重复其详细说明。
[0032]下面参考图1来描述根据这个实施例的混合动力车辆I的整体框图(以下，简称为车辆I)。车辆I包括变速器8、发动机10、加热装置12、驱动轴17、动力控制单元(P⑶)60、电池70、驱动轮72、充电装置78以及电子控制单元(E⑶)200。
[0033]变速器8包括第一输出轴14、第二输出轴6、第一电动机-发电机组(以下称为第一MG) 20、第二电动机-发电机组(以下称为第二 MG) 30、动力分配单元40和减速齿轮单元58 ο
[0034]E⑶200连接到发动机旋转速度传感器11、冷却剂确定传感器13、外部空气温度传感器81、电流传感器152、电压传感器154和电池温度传感器156，以便从传感器接收各种信号。E⑶200连接到定时器设定开关90，以便从其接收操作信号Mt。
[0035]具有该配置的车辆I使用从发动机10和第二 MG 30中的至少一个输出的驱动力来行驶。从发动机10产生的动力被动力分配单元40分配到两个路径内。该两个路径的一个路径是通过其经由减速齿轮单元58向驱动轮72传输动