用于运行至少一个驾驶员协助系统的方法以及用于至少一个驾驶员协助系统的运行装置的制造方法
【专利说明】用于运行至少一个驾驶员协助系统的方法以及用于至少一个驾驶员协助系统的运行装置
[0001]本发明涉及一种用于运行至少一个驾驶员协助系统的方法以及一种用于至少一个驾驶员协助系统的运行装置。
【背景技术】
[0002]DE 103 50 276 Al说明了一种用于在机动车中进行疲劳警告的装置，该装置具有用于对驾驶员的疲劳状态进行检测的驾驶员传感装置并且具有间距报警系统，所述间距报警系统具有环境传感装置并且构造用于:在低于相对于在前面行驶的车辆的报警间距时输出报警信号，并且/或者对所述车辆的驱动和/或制动系统进行调节干预，其中所述间距报警系统具有调节机构，该调节机构构造用于根据疲劳状态来改变所述报警间距。
[0003]DE 10 2005 057 267 Al说明了用于进行驾驶员状态识别的一种方法和一种装置。在此，在该文件中所描述的方法中，对表示出驾驶员状态特征的信号的曲线进行测评，并且对于典型的曲线来说产生表明所述驾驶员状态的信号。
[0004]DE 102 10 130 Al说明了用于进行驾驶员警告的一种方法和一种装置，其中对驾驶员的专心程度或者分心程度加以考虑。这种专心程度、也就是驾驶员状态从转向角中推导出来，尤其是从所述转向角的变化一比如梯度的和/或角度变化的频率的和/或彼此先后相随的转向角变化的间距的变化中推导出来。除此以外，描述了其它的用于对驾驶员状态进行识别的影响参量、比如加速踏板位置及其变化。
[0005]本发明的公开内容
本发明提供一种按权利要求1所述的、用于运行至少一个驾驶员协助系统的方法以及一种具有权利要求10的特征的、用于至少一个驾驶员协助系统的运行装置。
[0006]本发明的优点
本发明的构思在于，使驾驶员协助系统的特性与驾驶员的、临时或者持久减低的工作能力相匹配。在此，在操控中如此改变驾驶员协助系统，从而通过对于所述驾驶员协助系统的至少一个阈值的调整来降低由于所述工作能力的降低而提高了的风险，并且/或者对驾驶员来说对由此产生的较高的负荷进行补偿。
[0007]作为优点，在工作能力受限制的时候提前对驾驶员进行支持。此外，可以通过在时间上较早地输出报警信号这种方式来对驾驶员的、由于生病而降低的反应速度进行补偿。
[0008]本发明的另一优点在于，避免或者降低由于驾驶员的工作能力的、突然或者缓慢出现的降低情况而引起的驾驶员差错。
[0009]通过对于阈值和干预阈值的调整，所述系统可以向具有受到限制的工作能力的驾驶员传达一种经过了调整的报警信号，而没有向具有完全的工作能力的驾驶员过分地给予大量的报警信号。
[0010]有利的实施方式和改进方案由从属权利要求以及说明书中在参照附图的情况下获得。
[0011]按照本发明的一种实施方式来规定，利用所述经过调整的、用于对于所述至少一个驾驶员协助系统进行干预的阈值来调整所述机动车的制动系统，并且/或者限制所述机动车的发动机功率。这允许在受到调整的情况下使用车辆本身的驾驶员协助系统。
[0012]按照本发明的一种实施方式来规定，利用所述经过调整的阈值来对用于应该由驾驶员协助系统输出的警告的报警时间间隔进行调整。由此可以有利地改进通过所述驾驶员协助系统来达到的安全性。
[0013]按照本发明的一种实施方式来规定，对于驾驶员的、驾驶员状态参数的检测包括对于驾驶员的转向状态的监控。这允许容易并且可靠地检测驾驶员的工作能力的、当前占优势的程度。
[0014]按照本发明的一种实施方式来规定，对于驾驶员的驾驶员状态参数的检测包括一种对于驾驶员的电生理学的监控。这允许直接检测驾驶员的工作能力的、当前占优势的程度。
[0015]按照本发明的一种实施方式来规定，作为传感器机构使用疲劳传感器。由此可以可靠地并且以简单的方式来检测驾驶员的疲劳状态。
[0016]按照本发明的一种实施方式来规定，作为传感器机构使用一种行驶参数传感器。
[0017]按照本发明的一种实施方式来规定，作为所述预先给定的标准，使用所述驾驶员的预先给定的反应时间和/或所述驾驶员的预先给定的转向状态和/或所述驾驶员的预先给定的驾驶员状态。
[0018]按照本发明的一种实施方式来规定，对于所述驾驶员的工作能力的程度的检测借助于将所检测到的驾驶员状态参数的测量数据串与在存储机构中所保存的测量数据串进行比较这种方式来进行。
[0019]按照本发明的一种实施方式来规定，所述运行装置此外具有一接口机构，该接口机构被设计用于:接收驾驶员的驾驶员状态参数并且将其传输给所述计算器机构。这允许容易地检测驾驶员的工作能力的、当前占主要地位的程度。
[0020]按照本发明的一种实施方式来规定，所述运行装置此外具有一显示机构，该显示机构被设计用于:显示对于至少一个驾驶员协助系统的干预和/或由所述驾驶员协助系统输出的警告。
[0021]所描述的设计方案和改进方案可以任意地彼此组合。
[0022]本发明的其它可能的设计方案、改进方案和实施方式也包括本发明的、前面或者下面关于所述实施例所描述的特征的、未明确提到的组合。
[0023]附图简短说明
附图应该促成对于本发明的实施方式的进一步的理解。附图示出了实施方式，并且用来与说明书一起用于对本发明的原理和方案进行解释。
[0024]其它的实施方式和所提到的优点中的许多优点由附图看来而获得。附图的所示出的元件不一定相对于彼此按照比例尺来示出。附图示出:
图1是按照本发明的一种实施方式的运行装置的示意图；
图2是用于对本发明进行解释的图表的示意图，所述图表具有制动强度在时间上的相关性的函数表；
图3是用于对本发明进行解释的图表的示意图，所述图表具有制动强度在时间上的相关性的函数表； 图4是按照本发明的一种实施方式的、显示机构的示意图；并且图5是按照本发明的另一种实施方式的、用于运行至少一个驾驶员协助系统的方法的、流程图的示意图。
[0025]在附图的图样中，只要未作相反的说明，相同的附图标记就表示相同的或者功能相同的元件、构件、组件或者方法步骤。
[0026]图1示出了按照本发明的一种实施方式的运行装置的示意图。
[0027]运行装置100与至少一个驾驶员协助系统200相耦合。
[0028]所述运行装置100比如包括传感器机构10，该传感器机构被设计用于检测驾驶员的驾驶员状态参数。
[0029]此外，所述运行装置100可以包括计算器机构20，该计算器机构被设计用于:借助于所检测到的驾驶员状态参数并且借助于预先给定的标准来检测驾驶员的工作能力的程度，并且在驾驶员的工作能力的、所检测的程度的基础上运行所述至少一个驾驶员协助系统200，并且在驾驶员的工作能力的、所检测到的程度的基础上调整用于对于所述至少一个驾驶员协助系统200的干预的并且/或者用于应该由所述驾驶员协助系统200输出的警告的至少一个阈值。
[0030]此外，所述运行装置100比如包括显示机构50、接口机构40和存储机构30。
[0031]所述接口机构40可以被设计用于:接收驾驶员的驾驶员状态参数并且将其传输给所述计算器机构20。
[0032]所述显示机构50可以被设计用于:显示对于所述至少一个驾驶员协助系统200的干预和/或由所述驾驶员协助系统200