一种车外后视镜加热节能的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车电子领域，尤其涉及一种车外后视镜加热节能的方法。
【背景技术】
[0002]随着消费者对车辆安全、环保及智能化的要求日益提高，主机厂为满足人们对车辆的多样性需求，逐步在车辆上增加众多电子电器配置功能，并为这些功能开发了对应的电子控制系统及电器负载。车辆电子控制系统运行时候消耗较多电量，将可能导致蓄电池电量亏损，同时影响车辆的正常功能。
[0003]目前，车辆外后视镜加热是由驾乘人员在车辆启动之后，操作空调面板上的加热按键来控制的。空调控制器将采集到的后视镜加热开关信号通过控制器局域网(Controller Area Network，简称 CAN)总线发送给车身控制模块(Body ControllerModule，简称BCM)，由车身控制器来驱动继电器实现后视镜加热功能。考虑节能环保，车身控制器软件内部通常采用一个定时器，当定时时间到，关闭后视镜加热驱动。在此定时周期内，由于一直进行后视镜的加热，依然浪费大量能源。
【发明内容】
[0004]本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种车外后视镜加热节能的方法，能够在车外后视镜加热过程中，达到进一步节约能源的目的。
[0005]为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案:
[0006]本发明实施例提供了一种车外后视镜节能加热的方法，包括:
[0007]在检测到加热开关开启后，采集外部环境温度值；
[0008]根据所述外部环境温度值，计算第一阶段的加热时间，根据计算得到的加热时间，以第一占空比的驱动电压对车外后视镜执行第一阶段的加热过程；
[0009]在第一阶段的加热过程结束后，根据一预定的驱动电压占空比计算公式，计算第二阶段的所述驱动电压的第二占空比，并以所述第二占空比的驱动电压加热车外后视镜，执行预定的第一预定时长的第二阶段的加热过程；
[0010]在第二阶段的加热过程结束后，根据所述预定的驱动电压占空比计算公式，计算第三阶段的驱动电压的第三占空比，判断所述第三占空比与预定的第四占空比的大小；
[0011]在所述第三占空比小于所述第四占空比时，以所述第三占空比的驱动电压加热车外后视镜，执行预定的第二预定时长的第二阶段的加热过程；
[0012]在所述第三占空比大于或等于所述第四占空比时，以所述第四占空比的驱动电压加热车外后视镜，执行预定的第二预定时长的第二阶段的加热过程。
[0013]进一步的，在所述第三阶段的加热过程结束后，所述方法还包括:
[0014]在检测到所述后视镜加热开关关闭后，停止对车外后视镜加热。
[0015]进一步的，所述根据所述外部环境温度值，计算第一阶段的加热时间的计算方式为:
[0016]t1= TET+CFtlX (Tet-T)s
[0017]其中，&为第一阶段的加热时间，单位:秒；Τκτ取以摄氏度为单位的室内温度值，为一固定数值；CFtlS温度修正系数，为一预定常数；T取以摄氏度为单位的外部环境温度值，其中，Τ〈Τκτ。
[0018]进一步的，在第二阶段和第三阶段的加热过程中，所述预定的驱动电压占空比计算公式为:
[0019]P = (Tet-T) X (0.5+CFvlXV) X 100%
[0020]P为加热驱动电压的占空比；Τκτ取以摄氏度为单位的室内温度值，为一固定值；Τ取以摄氏度为单位的外部环境温度值，其中，T〈Tkt;CFv1S车速修正系数，为一预定常数；v取以千米/时为单位的当前车速值。
[0021]进一步的，所述方法还包括:采集当前车速值，根据所述当前车速值和所述预定的驱动电压占空比计算公式，计算出所述第二占空比和第三占空比。
[0022]进一步的，所述方法还包括:采集蓄电池电压值，若采集到的所述蓄电池电压值低于预定的电压值，则禁止进行车外后视镜加热。
[0023]进一步的，所述方法还包括:检测发动机是否运行，若发动机未运行，则禁止进行车外后视镜加热。
[0024]进一步的，在所述采集外部环境温度值之后，所述方法还包括:
[0025]判断所述外部环境温度值与预定的温度值的大小；
[0026]在所述外部环境温度值小于所述预定的温度值时，根据所述外部环境温度值，计算第一阶段的加热时间；
[0027]在所述外部环境温度值大于或等于所述预定的温度值时，以第五占空比的驱动电压加热车外后视镜，执行预定的第三预定时长的整个加热过程。
[0028]本发明的有益效果是:本发明实施例提供的车外后视镜加热节能的方法包括三个加热阶段，其中，在第一加热阶段中，根据计算得到的加热时间以及第一占空比的驱动电压完成第一阶段的加热过程；在第二加热阶段中，根据计算得到的第二占空比的驱动电压和一预定的加热时间完成加热过程；在第三加热阶段中，比较计算得到的第三占空比与预定的第四占空比的大小，根据比较结果确定是以第三占空比的驱动电压和另一预定的加热时间完成加热过程还是以第四占空比的驱动电压和另一预定的加热时间完成加热过程。该车外后视镜加热节能的方法根据车外后视镜周围环境温度及相关因素的变化，适时对车外后视镜的加热进行调整，使车外后视镜的加热更加节能环保，更加智能化。
【附图说明】
[0029]图1表示本发明实施例提供的车外后视镜加热节能的方法的流程示意图之一；
[0030]图2表示本发明实施例提供的车外后视镜加热节能的方法的流程示意图之二 ；
[0031]图3表示本发明实施例提供的车外后视镜加热系统的原理框图；
[0032]图4表示本发明实施例提供的一种车外后视镜加热节能的方法示例的流程示意图。
【具体实施方式】
[0033]下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0034]本发明实施例提供了一种车外后视镜节能加热的方法，如图1所示，所述方法包括:
[0035]S101、在检测到加热开关开启后，采集外部环境温度值。
[0036]S102、根据所述外部环境温度值，计算第一阶段的加热时间，根据计算得到的加热时间，以第一占空比的驱动电压对车外后视镜执行第一阶段的加热过程。
[0037]S103、在第一阶段的加热过程结束后，根据一预定的驱动电压占空比计算公式，计算第二阶段的所述驱动电压的第二占空比，并以所述第二占空比的驱动电压加热车外后视镜，执行预定的第一预定时长的第二阶段的加热过程。
[0038]S104、在第二阶段的加热过程结束后，根据所述预定的驱动电压占空比计算公式，计算第三阶段的驱动电压的第三占空比，判断所述第三占空比与预定的第四占空比的大小。
[0039]S105、在所述第三占空比小于所述第四占空比时，以所述第三占空比的驱动电压加热车外后视镜，执行预定的第二预定时长的第二阶段的加热过程。
[0040]S106、在所述第三占空比大于或等于所述第四占空比时，以所述第四占空比的驱动电压加热车外后视镜，执行预定的第二预定时长的第二阶段的加热过程。
[0041]本发明实施例提供的车外后视镜加热节能的方法包括三个阶段的加热过程，能够根据后视镜周围环境温度的变化和其他相关因素的变化，适时对车外后视镜的加热进行调整，在后视镜周围环境温度较低时，增加驱动电压在一个输出周期内的占空比，在后视镜周围环境温度较高时，减小驱动电压在一个输出周期内的占空比；在加热的初始阶段，控制驱动电压的占空比处于一个较大值，在加热接近尾声时，控制驱动电压的占空比处于一个较小值，从而达到合理使用能源，节约能源的目的，也使车外后视镜的加热更加智能化。
[0042]为了进一步理解本发明实施例提供的车外后视镜加热节能的方法，下文将对上述中的每一个步骤分别进行描述。
[0043]S101、在检测到加热开关开启后，采集外部环境温度值。
[0044]其中，如图2所示，加热开关信号的检测和外部环境温度的采集由自动空调控制器完成，并通过控制器局域网CAN总线发送给车身控制模块，由车身控制模块驱动功率芯片输出功率对车外左、右后视镜加热。车身控制模块为车外后视镜加热功能的主控单元，能够实现智能加热功能的逻辑算法，并驱动功率芯片进行车外后视镜加热。
[0045]S102、根据所述外部环境温度值，计算第一阶段的加热时间，根据计算得到的加热时间，以第一占空比的驱动电压对车外后视镜执行第一阶段的加热过程。
[0046]在第一阶段的加热过程中，加热时间是车身控制模块根据一预定的计算公式计算得到的，该计算公式为:
[0047]t!= T ET+CFtl X (Tet-T) s
[0048]其中，&为第一阶段的加热时间，单位:秒(S) ;1^取以摄氏度为单位的室内温度值，为一固定数值，一般Tkt= 23 ;CF ?为温度修正系数，为一预定常数，一般根据实际标定值进行设计，根据不同国家和地区，CFtl通常可选择4、6、8、10 ;T取以摄氏度为单位的外部环境温度值，其中，T彡Τκτ。
[0049]其中，在采集到外部环境温度值之后，如图3所示，所述方法还包括:
[0050]S301、判断采集到的外部环境温度值与预定的温度值的大小，所述预定的温度值即为室内温度值。
[0051]S302、在所述外部环境温度值小于所述预定的温度值时，根据所述外部环境温度值，计算第一阶段的加热时间。
[0052]S303、在所述外部环境温度值大于或等于所述预定的温度值时，以第五占空比的驱动电压加热车外后视镜，执行预定的第三预定时长的整个加热过程。
[0053]比如，当外部环境温度值大于23°C时，车身控制模块可确定驱