一种轻型客车双空调双温区自动控制系统及具有其的轻型客车的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车空调系统技术领域，尤其涉及一种轻型客车双空调双温区自动控 制系统及具有其的轻型客车。
【背景技术】
[0002] 随着汽车工业的迅速发展，汽车的普及率大大地提高了，汽车空调已经不仅仅是 人民生活水平提高的标志而且成为提高汽车竞争能力的重要标志之一。现有的汽车的功能 越来越齐全，而空调作为汽车的配件之一，为驾驶者和乘客带来了舒适的乘车环境，但现有 的汽车控制系统比较简单，不能根据汽车的车速和车内的温度自动调节。传统的汽车空调 都是手动空调，即空调的温度和空调的风力大小都是要通过人手工调节，无法根据汽车内 的温度进行自动调节，这样就需要驾驶人员在开车时来调整空调的温度和风力的大小，这 样容易存在驾驶盲区，影响驾驶员的视野，存在驾驶安全隐患。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的在于提供一种能解决上述技术问题的一种轻型客车双空调双温区 自动控制系统。
[0004] 本发明的目的在于提供一种具有双空调双温区自动控制系统的轻型客车。
[0005] 其中，轻型客车双空调双温区自动控制系统包括： 空调控制器，其具有输入端与输出端； 电源模块，为所述空调控制器供电； 空调控制面板，与所述空调控制器的输入端连接； 制冷模块，包括：前置蒸发器、顶置蒸发器、冷凝器及压缩机； 供暖模块； 通风和空气净化模块； 其中，在所述制冷模块与所述空调模控制器之间设有第一空调模式执行开关；在所述 供暖模块与所述空调模控制器之间设有第二空调模式执行开关；在所述通风和空气净化模 块与所述空调模控制器之间设有第三空调模式执行开关，所述第一空调模式执行开关、第 二空调模式执行开关、第三空调模式执行开关均与所述空调控制器的输出端连接； 所述制冷模块被设置为制冷剂由所述压缩机排入所述冷凝器，经所述冷凝器冷凝后分 支进入所述前置蒸发器和顶置蒸发器，再回到所述压缩机，所述顶置蒸发器和所述前置蒸 发器可单独开闭； 在所述制冷模块、供暖模块及通风和空气净化模块内还设有温度传感器和粉尘传感 器，所述温度传感器和粉尘传感器与所述空调控制器的输入端连接；所述空调控制器至 少用于将所述温度传感器和粉尘传感器获取的数据传输至所述第一空调模式执行开关或 第二空调模式执行开关或第三空调模式执行开关。
[0006] 作为本发明的进一步改进，所述车用空调自动控制系统还包括阳光传感器。
[0007] 作为本发明的进一步改进，所述第一空调模式执行开关、第二空调模式执行开关、 第三空调模式执行开关均为继电器。
[0008] 作为本发明的进一步改进，所述空调控制面板的温度设定范围为18_32°C。
[0009] 作为本发明的进一步改进，所述顶置蒸发器系统的制冷量为11KW，所述前置蒸发 器的制冷量为3. 5KW。
[0010] 作为本发明的进一步改进，所述空调控制器（ECU)和所述空调控制面板分别采用 一个单片机。
[0011] 作为本发明的进一步改进，所述车用空调自动控制系统采用CAN总线与整车进行 通讯，并具备扩充CAN报文的空间。
[0012] 作为本发明的进一步改进，所述空调控制面板具备自动诊断和容错处理功能。
[0013] 作为本发明的进一步改进，所述车用空调自动控制系统还可用遥控器进行控制， 采用无线射频控制，最大控制距离为100米。
[0014] 为实现上述又一发明目的，本发明提供一种轻型客车，包括如上任意一项所述的 双空调双温区自动控制系统。
[0015] 与现有技术相比，本发明的轻型客车双空调双温区自动控制系统，通过各种温度 传感器、粉尘传感器与空调控制器的输入端连接，制冷模块、供暖模块及通风和空气净化模 块通过空调模式执行开关与空调控制器的输出端连接，实现了温度的自动调节，提高车内 人员的舒适性。
【附图说明】
[0016] 图1是本发明一实施方式中整个轻型客车空调系统的结构示意图。
[0017] 图2是本发明一实施方式中轻型客车双空调双温区自动控制系统构成示意图。
[0018] 图3是本发明一实施方式中轻型客车空调冷凝器的结构示意图。
[0019] 图4是本发明一实施方式中轻型客车空调顶置过滤系统总成的结构示意图。
[0020] 图5是本发明一实施方式中轻型客车空调顶置过滤系统总成的爆炸图。
[0021] 图6是本发明一实施方式中轻型客车空调暖风系统总成的结构示意图。
[0022] 图7是本发明一实施方式中轻型客车空调前HVAC系统总成的结构示意图。
[0023] 图8是本发明一实施方式中又一角度下的轻型客车空调前HVAC系统总成的结构 示意图。
[0024] 图9是本发明一实施方式中轻型客车双空调双温区系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0025] 以下将结合附图所示的【具体实施方式】对本发明进行详细描述。但这些实施方式并 不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的 变换均包含在本发明的保护范围内。
[0026] 应该理解，本文使用的例如"上"、"上方"、"下"、"下方"等表示空间相对位置的术 语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特 征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外 的不同方位。
[0027] 参图1所示，介绍本发明的一种轻型客车双空调双温区自动控制系统100 -具体 实施方式。根据车型的不同，轻型客车双空调双温区自动控制系统100可分为适配燃油车、 电动车和高配车的三种型号，本发明以燃油客车空调系统为例进行说明。
[0028] 轻型客车双空调双温区自动控制系统100上包括压缩机10、蒸发器、冷凝器总成、 前HVAC系统总成30、顶置过滤系统总成40、暖风系统总成50及管路系统60。其中，蒸发器 分为前置蒸发器321和顶置蒸发器43,前置蒸发器321设置在前HVAC系统总成30中，顶 置蒸发器43设置车内顶棚上且位于顶置过滤系统总成40的一侧。管路系统60将压缩机 10、蒸发器及上述多个系统总成联系在一起。
[0029] 本发明中的轻型客车双空调双温区自动控制系统100具有制冷、供暖、通风换气 的功能，其中，制冷功能由前置蒸发器321、顶置蒸发器43及冷凝器总成完成，制热功能由 前HVAC系统总成30和暖风系统总成50完成，优选地，暖风系统总成50又分为侧暖风51、 52和后暖风53,侧暖风51、52为一组平行并排侧置在车内顶棚上的侧置暖风机，后暖风53 为一个设置在车尾处的暖风机。通风换气的功能由顶置过滤系统总成40和前HVAC系统总 成30完成。
[0030] 冷凝器总成，侧置在汽车底盘（图未示）上，其包括冷凝器20及与冷凝器连接的 管路（图未示)，从压缩机10出来的高温高压的液态冷媒经过冷凝器20得到降温，变成中温 中压的冷媒。由于要求汽车空调结构紧凑，冷凝器的安装位置受到限制，在本发明中，冷凝 器20侧置于客车底盘（图未示）的位置，远离客车底盘的中轴线设置且与中轴线平行，在现 有技术中冷凝器通常都是设置在汽车最前端且垂直于汽车的轴向的方向设置，本发明将冷 凝器20侧置在汽车底盘上，有效的利用了空间，利用车身侧方的检修口，在不影响整车性 能的同时，保证了冷凝器20安装的可靠性和检修方便性。
[0031] 另外，由于冷凝器20安装在汽车底盘位置，故在下方增加了挡泥板（图未示)，防止 冷凝器20被污物堵塞。
[0032] 参图3所不，冷凝器20包括一壳体21及位于壳体21内的风机（图未不）和散热 片（图未示)，优选地，壳体21包括第一侧壁211和第二侧壁212,第一侧壁211和第二侧壁 212互相垂直。在第一侧壁211上设有至少一个风扇口 22,风扇口 22的位置与风机的位置 对应，通过风机迫使空气经过散热片（图未示)以加速散热。在本实施方式中，风扇口的数量 为三个，风机和散热片的数量与所述风扇口的数量相匹配