辅助制动回路。
[0022]2.1电打气泵后制动回路
如图6所示，电打气泵2的出气口通过绝缘管20与双通单向阀18的第二进气端182相连，双通单向阀18的出气端183和空气干燥器3的进气口相连。空气干燥器3，其第一出气口与再生储气筒17的进气口相连，其第二出气口与四回路保护阀4的进气口 4-1相连。四回路保护阀4的第一出气口 41和后制动储气筒5的进气口 51相连。后制动储气筒5的第一出气口 52和脚制动总阀9的第一进气口 91相连，后制动储气筒5的第二出气口 53和继动阀11的进气口 111相连。脚制动总阀9的第一出气口 93和继动阀11的控制端114相连。继动阀11的出气口 112分别和后桥左气室、后桥右气室的第一制动气缸的输入端口相连。通过电打气泵I提供压缩气体，压缩气体依次流经空气干燥器3、四回路保护阀4、后制动储气筒5、脚制动总阀9和继动阀11，再控制后桥左、右气室来形成电打气泵后制动回路。
[0023]2.2电打气泵前制动回路
如图7所示，电打气泵2的出气口通过绝缘管20与双通单向阀18的第二进气端182相连，双通单向阀18的出气端183和空气干燥器3的进气口相连。空气干燥器3，其第一出气口与再生储气筒17的进气口相连，其第二出气口与四回路保护阀4的进气口 4-1相连。四回路保护阀4的第二出气口 42和前制动储气筒6的进气口 61相连，前制动储气筒6的出气口和脚制动总阀9的第二进气口 92相连，脚制动阀9的第二出气口 94分别和前桥左气室14、右气室13的进气端相连，用以控制前桥左气室14与右气室13，形成电打气泵前制动回路。
[0024]2.3电打气泵手制动回路如图8所示，电打气泵2的出气口通过绝缘管20与双通单向阀18的第二进气端182相连，双通单向阀18的出气端183和空气干燥器3的进气口相连。空气干燥器3，其第一出气口与再生储气筒17的进气口相连，其第二出气口与四回路保护阀4的进气口 4-1相连。四回路保护阀4的第三出气口 43和手制动储气筒7的进气口 71相连。手制动储气筒7的第一出气口 72与手制动阀10的进气口 101相连，手制动阀10的出气口 102将气压传输至差动继动阀12的控制端124-11。手制动储气筒7的第二出气口 73与差动继动阀的进气口 121相连。当行车制动时，脚制动总阀的第一出气口 93向继动阀11的控制端114供气的同时，也向差动继动阀12的控制端124-1供气，实现制动。手制动时，差动继动阀12通过其出气口 122与后桥左气室16、后桥右气室15的第二制动气缸的输入端口相连，以控制后桥左气室16与后桥右气室15，形成电打气栗手制动回路。
[0025]2.4电打气泵辅助制动回路
如图9所示，电打气泵2的出气口通过绝缘管20与双通单向阀18的第二进气端182相连，双通单向阀18的出气端183和空气干燥器3的进气口相连。空气干燥器3，其第一出气口与再生储气筒17的进气口相连，其第二出气口与四回路保护阀4的进气口 4-1相连。四回路保护阀4的第四出气口 44和辅助储气筒8的进气口 81相连。辅助储气筒8的出气口82，用于为整车辅助制动(排气阀)及其他需要气源的部件(如离合器和乘客门)提供气压。
[0026]3、发动机打气泵与电打气泵的工作切换过程
打气泵，又称空气压缩机，其功用主要是为汽车气刹系统提供足够的气路压力，以保证汽车气刹系统的安全可靠。它是将原动的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。发动机打气泵的工作原理是，发动机通过两根三角带或齿轮驱动气泵曲轴，从而驱动活塞进行打气，打出的气体通过管线导入储气筒。电打气泵工作原理是，利用整车电源通过马达的运转来带动气缸活塞工作。发动机打气泵与电打气泵的主要区别是原始动能不同，发动机打气泵主要靠发动机工作带动的机械能，电打气泵靠整车电源提供电能。两者性质相同，能源提供来源不同。
[0027]在本发明所述的混合动力客车制动系统中，包括发动机动力、纯电动和混合动力三种整车动力提供方式。从图1可以看出，发动机打气泵I与电打气泵2分别通过双通单向阀18的两个进气端与空气干燥器3相连，可以分别为整车提供制动气源。如图10所示，双通单向阀18包括第一进气端181、第二进气端182和出气端183三个端口。当双通单向阀18的任意一个进气端打开时，其出气端183便向外排气。在行驶过程中，驾驶员从驾驶区来切换整车的制动气源。
[0028]3.1发动机动力
在对动力需求较高的路面情况下，驾驶员将主电源关闭，断开电打气泵的运行，使整车处于燃油发动机动力驱动。此时，整车制动与传统车制动原理相同，由发动机打气泵提供气源，保证整车制动性能完好，完成前制动、后制动、手制动及辅助制动等各个制动过程。
[0029]3.2纯电动动力
当客车行驶在城市路面，路面复杂多变、制动频繁不定时，驾驶员通过整车控制将发动机关闭，即选择发动机媳火，使整车处于纯电动驱动状态。此时，整车制动与纯电动制动原理相同，由电打气泵提供制动气源，保证整车制动性能完好，完成前制动、后制动、手制动及辅助制动等各个制动过程。
[0030]3.3混合动力
整车双动力源驱动，原理同混合动力客车。当发动机遇到燃油不足、空压机损坏等各种突发状况时，电动能源来提供整车动力源。
[0031]4、继动阀和差动继动阀的工作原理
如图11所示，继动阀11用于缩短操纵气路中制动反应时间和解除制动时间，起加速及快放的作用。继动阀11的工作原理为:汽车正常行驶时，从储气筒来的压缩空气从111 口进入，进气阀门115关闭，排气阀门116开启，与气室相连的112 口通大气。当制动时，从制动阀来的压缩空气从114 口进入继动阀内部A腔，使活塞117下行关闭排气阀门115，压缩空气经111 口从112 口输向制动气室，达到平衡时进气阀门，排气阀门同时关闭。当解除制动时，A腔气压为零，活塞117上升，排气阀门116打开，进气阀门115关闭，气室气压经112口，排气阀门和排气口 113迅速排入大气，起快放作用。
[0032]如图12所示，行车状态下，手制动阀经124-1I 口不断向A腔供气。活塞a及活塞b受压向下，关闭排气阀门e，并推动阀杆c向下，打开进气阀门d，通过121 口从储气筒来的压缩空气经122 口输出，与122 口相连的弹簧制动气室从而被提供压缩空气，弹簧制动得以解除。当行车制动系统单独动作，且操纵主制动时，压缩空气经124-1 口进入B腔，将活塞b压下，由于A腔、C腔的反作用力，因而到达B腔的压力对差动式继动阀的工作并无影响，压缩空气继续流向弹簧制动室的弹簧制动部分，从而解除制动，同时，直接来自牵引车制动阀的压缩空气使膜片部分重新作用。当停车制动系统单独动作，且操纵手制动阀时，A腔部分全部排空。活塞a不受压力，被暴露于C腔储气筒气压的活塞b向上推，排气阀门e打开，同时阀杆c上升，关闭进气阀门d。这样，弹簧制动缸就根据手制动手柄的位置使气体经122 口、阀杆c和排气阀门123排出，从而弹簧制动。当部分制动时，排气阀门e在排气后关闭，A腔、C腔气压平衡上升差动式继动阀处于平衡位置。然而，完全制动时，进气口d继续开启。当主制动和弹簧制动同时动作，且行车制动排气即弹簧制动缸动作时，压缩空气经124-1 口进入B腔，作用于活塞b，由于C腔排空，活塞b向下移动，通过阀杆c关闭排气阀门e同时打开进气阀门d，来自121 口的压缩空气经C腔到达122 口，并进入弹簧制动室。弹簧制动按行车制动压力上升的程度解除，从而避免了两种制动的重叠作用。122 口压力上升，高于B腔压力时，C腔压力推动活塞b上升，进气阀门d关闭，差动式继动阀处于平衡状态。
[0033]以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种混合动力客车制动系统，其特征在于:包括发动机打气泵、电打气泵、双通单向阀、四回路保护阀、继动阀、差动继动阀、前桥左气室、前桥右气室、后桥左气室、后桥右气室、脚制动总阀、手制动阀、前制动储气筒、后制动储气筒、手制动储气筒、辅助储气筒、再生储气筒和干燥器； 所述发动机打气泵、电打气泵的出气口分别与双通单向阀的第一、第二进气端相连；所述双通单向阀的出气端与干燥器的进气口相连；所述干燥器的第一、第二出气口分别与再生储气筒、四回路保护阀的进气口相连；所述四回路保护阀的第一、第二、第三、第四出气口分别与后制动储气筒、前制动储气筒、手制动储气筒、辅助储气筒的进气口相连；所述后制动储气筒的第一、第二出气口分别与脚制动总阀的第一进气口、继动阀的进气口相连；所述前制动储气筒的出气口和脚制动总阀的第二进气口相连；所述手制动储气筒的第一、第二出气口分别与手制动阀、差动继动阀的进气口相连；所述辅助储气筒的出气口与整车中其他需要气源的部件的进气端相连；所述脚制动总阀，其第一出气口分别与继动阀的控制端、差动继动阀的第一控制端相连，其第二出气口分别与前桥左气室、前桥右气室的进气端相连；所述的手制动阀的出气口与差动继动阀的第二控制端相连；所述继动阀的出气口分别与后桥左气室、后桥右气室的进气端相连；所述的差动继动阀的出气口分别与后桥左气室、后桥右气室的进气端相连。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力客车制动系统，其特征在于:所述发动机打气泵的出气口通过铜管与双通单向阀的第一进气端相连。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力客车制动系统，其特征在于:所述电打气泵的出气口通过绝缘管与双通单向阀的第二进气端相连。
【专利摘要】本发明涉及一种混合动力客车制动系统，包括发动机打气泵、电打气泵、双通单向阀、四回路保护阀、继动阀、差动继动阀、前桥左气室、前桥右气室、后桥左气室、后桥右气室、脚制动总阀、手制动阀、前制动储气筒、后制动储气筒、手制动储气筒、辅助储气筒、再生储气筒和干燥器。由以上技术方案可知，本发明通过在整车中设计实现常规打气泵和电打气泵两种制动气源，不仅能够保证整车制动性能稳定，还能够满足节能环保的要求。
【IPC分类】B60T13-40, B60T13-74, B60T15-18
【公开号】CN104842986
【申请号】CN201510261272
【发明人】李敏, 孙尚志, 朱磊, 王黎明, 付朋, 季敏, 王 华, 孟龙灿
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年5月21日