用于液压总成的液压块的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1前序部分特征所述的用于控制可防滑控制的车辆制动设备的制动压力的液压总成所用的液压块。
【背景技术】
[0002]例如从DE 10 2007 047 124 Al中已知具有这种液压块的液压总成。该液压总成控制在两个彼此液压隔离的制动回路中的制动压力。为了检测存在于两个制动回路中的制动压力，在液压块上构造有用于多个压力传感器的容纳部，其中，每个制动回路分配有至少一个压力传感器。出于制造技术和结构空间技术上的原因，这些容纳部分别设置在引导压力介质的盲孔的位于内部的封闭端部处。由此，存在的盲孔的数量相当于容纳部或压力传感器的数量。
[0003]盲孔通过切削加工(例如通过钻孔)制造并且由此在液压块的切削加工成本中占有很大的比重。此外，在液压块上仅为设置盲孔提供有限的块体积。在盲孔之间需要最小间距，以防止一个制动回路的处于高压下的压力介质可能溢流到相应的另一制动回路中。由此，块体积随着在液压块上的孔和容纳部的数量被迫增大。此外，盲孔通向液压块的周围并且必须在其开口区域中通过优选实施为压入球体的封闭元件被封闭。构件的数量、液压总成的装配费用和重量以及不可接受的不密封性的风险随着封闭元件的数量而增加。
【发明内容】
[0004]与此相对，根据权利要求1所述特征的液压块具有的优点是，分配给不同液压回路的压力传感器的液压接通借助于仅仅一个唯一的向外引导的通道实现。单个通道可比多个通道更容易地安装在本来就密封地包装在液压块处的凹部和接头之间并且因此使得块体积增大的程度较小。
[0005]通道在制造技术上可简单地呈现为盲孔，该盲孔通向液压块的外侧并且在开口区域中通过封闭元件被封闭。单个通道相对于具有多个这种通道的液压块可更加低成本地制造，在液压块上待封闭的开口的数量保持较少并且由此在制造期间、特别是在运行条件下不期望的不密封性的风险得以降低。
[0006]从其余的权利要求中和/或从以下说明中得到本发明的其他优点或有利的改进方案。
[0007]通道与两个制动回路的液压接通可借助于极其短的分支通道并且在直接的路径上实现，这使制动回路的压力损失、压力介质死区容积和液压弹性最小化。分支通道开始于本来就存在的用于电磁阀的容纳部中并且利用这些电磁阀的装配被封闭。可省去附加的封闭元件，从而节省另外的构件、制造费用、块体积、重量和成本。
[0008]通过固定在根据本发明的通道中的闭塞元件进行两个制动回路的液压隔离。该闭塞元件例如可仅仅通过压入而固定在通道中。有利地，所述通道具有阶部，闭塞元件设置在该阶部的区域中。
[0009]在本发明的有利的改进方案中，用于隔离制动回路的闭塞元件和用于向外封闭通道的封闭元件组合为一个唯一的构件。该构件可特别低成本地在仅仅一个工序中装配。
[0010]高度集成的液压总成具有几何上牢固地设计的液压块、紧凑的尺寸、低的重量、简单的切削加工技术上的可制造性和低的装配成本，特别是在车辆构造中体现了巨大的竞争优势。
【附图说明】
[0011]在附图中示出了本发明的实施例并且在以下说明中对其做详细阐述。
[0012]图1和图2分别示出了根据本发明的液压块的立体视图，该液压块具有对理解本发明所必要的容纳部和通道；
[0013]在图1中观察方向对着液压块的正面，为电磁阀设置的容纳部通向该正面，
[0014]图2示出了看向液压块的与正面对置的背面的视角，该背面用来固定用于驱动安装在相应容纳部中的泵元件的电动马达；
[0015]图3和图4示出了闭塞元件和封闭元件的不同实施例。
【具体实施方式】
[0016]图1示出了液压块10，特别是用于调节在防滑控制的车辆制动设备中的制动压力的液压总成所用的液压块。该液压块10为优选由金属以连续铸造技术制造的直角六面体结构。在液压块10的根据图1面向观察者的正面12有设置用于容纳电磁阀的容纳部14a、14b、14c引出。例如总共存在12个这种容纳部14，其纵轴线16定向为互相平行且垂直于液压块10的正面12。这些容纳部14中的每四个设置在呈直线的、水平延伸的行18中，其中，总共三个这种行18a、18b、18c相互平行地构造在液压块10上的不同高度处。分配给位于上部的第一行18a的容纳部14a设置为用于容纳对在车辆制动设备的与液压块10连接的车轮制动器中的增压进行控制的阀。沿着位于其下方的第二行18b设有容纳部14b，容纳部14b设定为用于容纳对在车辆制动设备的该车轮制动器中的减压进行控制的阀。再向下在最下面的第三行18c中构造有用于阀的容纳部14c，所述阀将车辆制动设备从行车制动运行切换为车轮防滑控制运行或控制给同样设置在液压块10处的压力发生器供给压力介质。
[0017]用于压力发生器的容纳部14d以其纵轴线16d平行于所述三行18延伸的设置方式位于第二行18b和处于该第二行下方的第三行18c之间。分配给压力发生器的容纳部14d分别通向液压块10的彼此对置的侧面20中的一个侧面。在图1中从这些侧面中只能看到液压块10的左侧的侧面20。
[0018]在用于压力发生器的容纳部14d的上方设有用于缓冲元件的容纳部He。这些容纳部的纵轴线16e同样平行于阀的容纳部14的三行18a、18b、18c或平行于两个压力发生器的容纳部14d延伸。容纳部14e也通向液压块10的相互对置的侧面20。
[0019]此外，在液压块处设有用于总共三个压力传感器的容纳部14f和Hg。用于第一压力传感器和用于第二压力传感器的容纳部14f垂直地上下重叠地位于通过液压块10的假设的、垂直延伸的中轴线22上，该中轴线将液压块分成左侧部分和右侧部分。在液压块10的左侧部分中的容纳部14和在液压块10的右侧部分中的容纳部14借助于连接通道分别连接成一个液压回路。两个液压回路彼此隔离，也就是说，在两个液压回路之间不存在压力介质连接，以便在一个制动回路失灵的情况下相应的另一制动回路保持运作。用于第一压力传感器的容纳部14f位于用于阀的容纳部14a的第一行18a的上方，并且第二压力传感器的容纳部Hf位于阀容纳部的第一行18a和第二行18b之间。用于第三压力传感器的容纳部14g位于假设的正方形的中心，该正方形的角由在液压块10的根据图1的左侧部分中的行18b和18c中的阀容纳部14b和14c的纵轴线16b和16c形成。
[0020]根据本发明，用于第一压力传感器和第二压力传感器的容纳部14f的液压接通通过共同的通道24实现。该通道构造为盲孔的形式，该盲孔通向液压块10的可在图1中看到的上侧面26。在该上侧面26处也有用于车轮制动器的液压接头的容纳部14h引出。总共有四个这种容纳部14h彼此并排地设置。
[0021]形成共同的通道24的盲孔的纵轴线16f垂直于用于阀的容纳部的行18在液压块10的中轴线22的区域中延伸。盲孔在其内径中有一个阶部并且由此分成有不同大小的内径的两个孔区段24a和24b。通道24在通向周围环境的区域中具有直径较大的孔区段24a，而位于液压块10的内部且构成封闭端部的孔区段24b与之相比内径缩小。从具有较大内径的孔区段24a到具有较小内径的孔区段24b的过渡部例如可实施为直角的阶部或者实施为锥面。
[0022]图2从后面示出了以上描述的液压块10并且由此允许观察者观察其背面30。在图1和图2中相互对应的元件以相同的附图标记表示。从图2中，一方面可看出共同的通道24与在行18a、18b中的用于阀的容纳部14a、14b的液压接通，并且另一方面可看出共同的通道24与压力传感器的容纳部14f的液压接通。后一接通通过第一分支通道32a和第二分支通道32b进行，这两个分支通道垂直于液压块的正面12或者说垂直于液压块10的背面30延伸，并且由此使共同的通道24在尽可能短的路径上与压力传感器的容纳部14f连接。此外，图2示出了直的并且以相对于液压块10的正面12或背面30的不为90°的角引导的第三分支通道32c和第四分支通道32d，这两个分