35和后导向块36相对于中央止挡连杆85和后止挡连杆125设置在车辆外侧。因此，抑制了中央连杆80和后连杆120、中央止挡连杆85和后止挡连杆125、以及中央导向块35和后导向块36在车辆外侧空隙SI中的彼此干涉，从而使彼此有效地布置。
[0110]此外，在实施方式中，中央提升导向件70和驱动滑块60可通过中央止挡块90可靠地彼此接合和脱离。通过相同的方式，后提升导向件I1和驱动滑块60可通过后止挡块130而可靠地彼此接合和脱离。
[0111]此外，在该实施方式中，在后连杆120的抬起(升闻)已完成的状态下，中央止挡块90在后止挡块130与驱动滑块60相接合后脱离驱动滑块60，使得可动面板12的支撑件从中央连杆80变换为后连杆120。因此，在诸如中央止挡块90脱尚驱动滑块60后,后止挡块130与驱动滑块60相接合的情况下，无需在中央连杆80的移动停止后为了升高后连杆120而使驱动滑块60向后移动。驱动滑块60的用于将可动面板12置于完全打开状态的移动量可以减小，这可以使导轨20的长度减小。
[0112]此外，在该实施方式中，可动面板12整体地由单个挡风雨条15沿周向密封，该单个挡风雨条15 —体地包括本体密封部16和边界密封部17。通过相同的方式，固定面板13整体地由单个挡风雨条15沿周向密封。因此，可以在可动面板12和固定面板13的整个周缘无中断地获得密封功能。
[0113]沿车辆宽度方向延伸的边界密封部17设置在中央连杆80的向后方的运动轨迹上。然而，由于中央连杆80在达到边界密封部17之前停止运动，使得可动面板12的支持件切换为后连杆120，因此可动面板12的打开操作不被边界密封部17中断。
[0114]因此，可动面板12的打开量可增加而不会破坏密封功能。在该实施方式中，在前连杆50和前滑块40中的每者均被设置在最前面的位置处并且同时可动面板处于完全关闭状态的情况下，前连杆50和前滑块40布置在车辆内侧空隙S2处，使得导流板14可设置在车辆外侧空隙SI处。具体地，虽然导流板14以例如与中央提升导向件70和中央连杆80 (后提升导向件110和后连杆120)相同的方式设置在车辆外侧空隙SI处，但是导流板14布置在中央提升导向件70和中央连杆80 (后提升导向件110和后连杆120)的前侧从而避免与其相干涉。
[0115]此外，在该实施方式中，形成在呈板状的后连杆120处的支撑片123支撑支撑托架100的后端部。因此，例如，与支撑托架100的后端部被跟随中央连接销83向车辆内侧突出的连接销支撑的情况相比较，后连杆120的从固定面板13向上突出的部分沿宽度方向的尺寸可以减小。此外，导轨20的用于实现后连杆120从固定面板13向上突出的沿宽度方向的尺寸可以减小。
[0116]实施方式可按如下进行改变。可动面板12的支撑件在中央连杆80与后连杆120之间的切换(转变)可以以避开除边界密封部17以外的障碍的方式执行。在此情况下，挡风雨条15可被构造成使得在边界密封部17的各个端部处的密封性能中断。
[0117]此外，可动面板12的支撑件从中央连杆80至后连杆120的切换可以在中央连杆80停止运动后执行。在这种情况下，为实现可动面板12的支撑件的切换而进行的后连杆120的升高(提升)可以在中央连杆80停止运动后实施。具体地，中央止挡块90可以在后止挡块130与驱动滑块60相接合之前脱离驱动滑块60。
[0118]在实施方式中，中央止挡连杆85和后止挡连杆125可以相对于中央连杆80和后连杆120设置在车辆内侧。此外，中央导向块35和后导向块36可以相对于中央止挡连杆85和后止挡连杆125设置在车辆内侧。
[0119]此外，中央提升导向件70和后提升导向件110可以相对于对中央连杆80和后连杆120设置在车辆外侧。例如，前连杆50可以省略，并且设置在设置有前连接销53的位置处、跟随前支撑销51并且用作前保持构件的前支撑销可以直接支撑在导轨20处。
[0120]在该实施方式中，前滑块40可以设置在车辆外侧空隙SI处。此外，前滑块40可以与驱动滑块60 —体地形成。
[0121]在该实施方式中，固定面板13可以被打开和关闭(执行打开和关闭操作)。此外，可以将沿前-后方向设置成面向彼此的三个或两个面板安装在车顶10。然后，这些面板中的一个面板以及定位在这些面板中的一个面板的后面的其他面板可分别用作第一面板和第二面板。第二面板可以始终关闭或选择性的打开和关闭。
【主权项】
1.一种天窗装置，包括: 第一面板(12)，所述第一面板(12)构造成打开和关闭形成在车辆的车顶(10)处的开口 (11); 第二面板(13)，所述第二面板(13)沿车辆前-后方向布置在所述第一面板(12)的后侧； 导轨(20)，所述导轨(20)布置在所述开口(11)的车辆宽度方向上的边缘部分并且沿车辆前-后方向延伸； 驱动滑块(60)，所述驱动滑块￠0)布置在所述导轨(20)的车辆宽度方向上的内侧部分(S2)处，以便能够沿车辆前-后方向移动； 前保持构件(50)，所述前保持构件(50)设置在所述第一面板(12)的前端部且布置在所述内侧部分(S2)处，以便能够沿车辆前-后方向移动； 中央连杆(80)和后连杆(120)，所述中央连杆(80)和后连杆(120)中的每者均布直在所述导轨(20)的车辆宽度方向上的外侧部分(SI)处； 中央功能构件(70、85)和后功能构件(I 10、125)，所述中央功能构件(70、85)和后功能构件(110、125)中的每者均布置在所述导轨(20)的所述外侧部分(SI)处，以便能够接合和脱离所述驱动滑块(60)，所述中央功能构件(70、85)使得所述中央连杆(80)沿车辆高度方向升高和降低并且沿车辆前-后方向移动，所述后功能构件(110、125)使得所述后连杆(120)沿车辆高度方向升高和降低并且沿车辆前-后方向移动；并且 所述中央连杆(80)被构造成随着所述驱动滑块￠0)向车辆后方移动而使处于完全关闭状态的所述第一面板(12)沿车辆高度方向升高，并且在将所述第一面板(12)维持在升高状态的同时与所述第一面板(12) —起向车辆后方移动，所述后连杆(120)随后在所述后连杆(12)升高的状态下从所述中央连杆(80)接收所述第一面板(12)，以便支撑所述第一面板(12)，并且所述后连杆(120)在将所述第一面板(12)维持在升高状态的同时进一步与所述第一面板(12) —起向车辆后方移动，在所述第一面板(12)被所述后连杆(120)接收后，所述中央连杆(80)的向后方的移动停止。
2.根据权利要求1所述的天窗装置，还包括: 前驱动滑块(40)，所述前驱动滑块(40)布置在所述导轨(20)的内侧部分(S2)，以便能够沿车辆前-后方向移动，所述前驱动滑块(40)定位在所述驱动滑块￠0)的车辆前-后方向上的前侧，其中 所述前保持构件(50)为前连杆，所述前连杆与所述前驱动滑块(40)接合并且可旋转地连接至所述第一面板(12)的所述前端部，随着所述前驱动滑块(40)向车辆后方移动，所述前连杆(50)使处于完全关闭状态的所述第一面板(12)的所述前端部沿车辆高度方向升高，并且所述前连杆(50)在将所述第一面板(12)维持在升高状态的同时与所述第一面板(12) 一起向车辆后方移动。
3.根据权利要求1或2所述的天窗装置，其中 所述中央功能构件(70、85)和后功能构件(110、125)分别包括中央升降导向件(70)以及后升降导向件(110)，所述中央升降导向件(70)和后升降导向件(110)中的每者均能够接合和脱离所述驱动滑块(60)， 所述中央连杆(80)被构造成随着所述中央升降导向件(70)沿车辆前-后方向移动而在车辆高度方向上升高和降低并且沿车辆前-后方向移动，同时所述后连杆(120)被构造成随着所述后升降导向件(110)沿车辆前-后方向移动而在车辆高度方向上升高和降低并且沿车辆前-后方向移动，并且 所述中央升降导向件(70)设置在所述中央连杆(80)的车辆宽度方向上的内侧，同时所述后升降导向件(110)设置在所述后连杆(120)的车辆宽度方向上的内侧。
4.根据权利要求3所述的天窗装置，还包括: 固定至所述导轨(20)的中央固定块(35)和后固定块(36)，其中所述中央功能构件(70、85)包括中央止挡构件(85)，所述中央止挡构件(85)与所述中央固定块(35)相接合，以便允许所述中央连杆(80)沿车辆高度方向的升高和降低，并且限制所述中央连杆(80)沿车辆前-后方向的移动， 所述后功能构件(110、125)包括后止挡构件(125)，所述后止挡构件(125)与所述后固定块(36)接合，以便允许所述后连杆(120)沿车辆高度方向的升高和降低，并且限制所述后连杆(120)沿车辆前-后方向的移动， 所述中央止挡构件(85)在由所述中央升降导向件(70)引导的同时脱离所述中央固定块(35)，以便允许所述中央连杆(80)沿车辆前-后方向移动并且限制所述中央连杆(80)沿车辆高度方向的升高和降低， 所述后止挡构件(125)在由所述后升降导向件(110)引导的同时脱离所述后固定块(36)，以便允许所述后连杆(120)沿车辆前-后方向移动并且限制所述后连杆(120)沿车辆高度方向的升高和降低， 所述中央止挡构件(85)布置在所述中央连杆(80)的车辆宽度方向上的外侧，同时所述后止挡构件(125)布置在所述后连杆(120)的车辆宽度方向上的外侧，并且 所述中央固定块(35)布置在所述中央止挡构件(85)的车辆宽度方向上的外侧，同时所述后固定块(36)布置在所述后止挡构件(125)的车辆宽度方向上的外侧。
5.根据权利要求1所述的天窗装置，其中，所述中央功能构件(70、85)和所述后功能构件(110、125)分别操作性地连接至用于驱动滑块(90)的中央止挡构件和用于驱动滑块(130)的后止挡构件，用于所述驱动滑块(90)的所述中央止挡构件和用于所述驱动滑块(130)的所述后止挡构件中的每者均能够接合和脱离所述驱动滑块(60)。
6.根据权利要求5所述的天窗装置，其中，在用于所述驱动滑块(130)的所述后止挡构件与所述驱动滑块￠0)接合后，用于所述驱动滑块(90)的所述中央止挡构件脱离所述驱动滑块(60)，使得所述后连杆(120)从所述中央连杆(80)接收所述第一面板(12)，以便在所述后连杆(120)的升高已完成的状态下支撑所述第一面板(12)。
【专利摘要】一种天窗装置，其包括：第一面板(12)、第二面板(13)、导轨(20)、驱动滑块(60)、前保持构件(50)、中央功能构件(70、85)、后功能构件(110、125)、中央连杆(80)和后连杆(120)，该中央连杆(80)构造成随着驱动滑块向后方移动而使处于完全关闭状态的第一面板沿高度方向升高，并且在将第一面板维持在升高状态的同时与第一面板一起向后方移动，该后连杆(120)随后在后连杆被升高的状态下从中央连杆接收第一面板以便支撑第一面板，并且在将第一面板维持在升高状态的同时进一步与第一面板一起向后方移动，在第一面板被后连杆接收后，中央连杆(80)的移动停止。
【IPC分类】B60J7-05, B60J7-02
【公开号】CN104875584
【申请号】CN201510089992
【发明人】沢田和希, 高原省吾
【申请人】爱信精机株式会社
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年2月27日
【公告号】DE102015102686A1, US20150246600