车辆用防震垫及其制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车辆用防震垫及其制造方法，更详细地说涉及的车辆用防震垫及其制 造方法，在由表皮层、泡沫层及核心层形成的防震垫泡沫样本，不经过表皮刻痕工艺。
【背景技术】
[0002] 最近，汽车的塑料化已超出内饰与内饰零部件，已扩大到构造或功能零部件领域， 同时正在增加适用更加高性能的树脂-工程塑料、塑料合金及复合材料等的产品的要求。
[0003] 防震垫（Crash pad)，其作为汽车内饰零部件安装在驾驶座的前面下端，并且是为 了放置仪表板、空调装置、收音机、钟表及烟灰缸及小型物品而设计的等，其中仪表板是将 车速表、燃油表及水温表等机械类一体化，在便利性方面非常有用。
[0004] 尤其是，防震垫内装安全气囊，并且配置在驾驶座及副驾驶座前方，在突然的碰撞 及翻车事故时，将从外部冲击传达到乘客的力量最小化使伤害减少而设计的等，在安全性 方面是非常重要的零部件。
[0005] 这种防震垫，根据环保、高敏性、轻量化等趋势来制造，大致区分为软质及硬质类 型，其中由表皮、泡沫、核心等3层外观具有柔软气垫感的软质类型防震垫正在被广泛应 用。
[0006] 另一方面，如图1所示现有发明的防震垫，其成型表皮层1，在所述表皮层适用表 皮刻痕工艺（Skin scoring) 2,在所述核心层安装表皮层3,在所述表皮层/核心层注入泡 沫原液4,关闭模具进行发泡5等，经过一连串的工艺进行制造。
[0007] 但是，如上所述在表皮层适用刻痕工艺2的现有方法，在工艺费用增加，循环时间 增加、为了管理刻痕之后的残存量的人力费用及作业时间增加及工艺初期或老化之后的接 缝线暴露等，存在很多问题。
[0008] 因此，在最近随着社会的急速发展，对汽等的需求也在一起急剧增加等，进而现 实情是迫切需要满足对最佳效率防震垫的需求的技术开发，这种示例有US2012/0139214、 KR2013-0132190及JP2007-332777等，但是直到现在还没有找到解决上述问题的公开示 例。
[0009] 据此，本发明人为改善上述问题而努力时，在防震垫的泡沫样本成型表皮层时，不 经过表皮刻痕工艺，进而其具有的效果为将工艺简单化、节减成本、实现轻量化及可确保与 现有防震垫同等水准的性能，并且消除了在工艺初期或老化之后接缝线（seamline)暴露 的问题，另外根据选择性增加泡沫片材可增加气垫感，并且还具有将适用于高级车种的泡 沫样本普及到低价车种，及强化成本竞争力的效果，进而完成了涉及车辆用防震垫的本发 明。
【发明内容】
[0010](要解决的问题）
[0011] 本发明涉及的车辆用防震垫的目的在于，在防震垫泡沫样本成型表皮层时，不经 过表皮刻痕工艺。
[0012] 本发明涉及的车辆用防震垫的另一目的在于，更加增加气垫感。
[0013] 本发明涉及的车辆用防震垫的制造方法的另一目的在于，实现工艺简单化，节减 成本及轻量化。
[0014] 本发明涉及的车辆用防震垫的制造方法的另一目的在于，适用于高级车种的泡沫 样本可普及到低价车种，及具有成本竞争力。
[0015] 本发明的上述及其它目的，由在以下说明的本发明达成。
[0016] (解决问题的手段）
[0017] 本发明的一观点，涉及的车辆用防震垫，其形成包括：表皮层，其形成防震垫的外 表面；发泡层，其与所述表皮层的下面紧贴；及核心层，其与所述发泡层的下面紧贴而构成 内表面，所述表皮层总厚度在〇· 2 IM至L 〇 mm时，利用JIS K6301方法其拉伸强度为10至 100kgf/cm2、断裂伸长率为50至600%。
[0018] 在具体示例中，所述核心层包括副驾驶座安全亲气囊（PAB,通过enger Air Bag) 门，在所述门的开放（open)形态可以是，由X类型、X变形类型、一类型、H类型及U类型构 成的群组中选择的某一种形态。
[0019] 在具体示例中，所述表皮层可形成为利用ASTM D2240方法邵氏（shore) A硬度为 55至99的热塑性弹性体。
[0020] 在具体示例中，所述表皮层可在由烯烃系树脂、聚氨酯系树脂、丙烯酸系树脂、苯 乙烯系树脂、酯系树脂、聚酰胺系树脂、乙酸乙烯酯系树脂及聚氯乙烯系树脂构成的群组中 可包括选择的单独或2种以上。
[0021] 在具体示例中，所述表皮层可形成单一层。
[0022] 在具体示例种，所述表皮层可由粉末搪塑成型（PSM, Powder Slush Molding) 工艺、真空成型（Male&Female Vacuum Forming)工艺、喷射（Spray)工艺及注射成型 (Injection Molding)工艺形成，或从其组合来形成。
[0023] 在具体示例中，在所述表皮层的层上，可层压泡沫片材。
[0024] 在具体示例中，所述泡沫片材可包括烯烃系弹性体。
[0025] 在具体示例中，所述泡沫片材还可在苯乙烯（Styrene)系热塑性弹性体、聚氨酯 (Urethane)系热塑性弹性体、酯（Ester)系热塑性弹性体、酰胺（Amide)系热塑性弹性体及 乙酸乙烯酯（Vinyl Acetate)系热塑性弹性体中还包括一种以上。
[0026] 在具体示例中，所述泡沫片材上层还形成涂层，所述涂层在氯化聚丙丙烯 (Chlorinated Polypropylen)系树脂、丙烯酸类树脂及聚氨酯树脂中包括一种以上。
[0027] 在具体示例中，所述涂层的总厚度可以是0.0 lmm至0. 2_。
[0028] 在具体示例中，所述发泡层包括聚氨酯系树脂，其总厚度可以是3_至12_。
[0029] 本发明的另一观点为，涉及的车辆用防震垫的制造方法，根据有表皮层、泡沫层及 核心层构成的车辆用防震垫的制造方法，包括：(a)在防震垫的下模成型核心层，在防震垫 上模成型表皮层的步骤；(b)在所述防震垫下模安装上模来形成核心层-表皮层的步骤； (C)在所述核心层与表皮层之间注入发泡原液的步骤；（d)关闭注入所述发泡原液的下模 及上模的发泡模具，进行加热成型发泡层的步骤；及（e)核心层-发泡层-表皮层形成一体 的防震垫脱模的步骤，所述表皮层不经过表皮刻痕（Skin Scoring)工艺。
[0030] 在具体示例中，根据所述方法可制造防震垫。
[0031] (发明的效果）
[0032] 根据本发明的车辆用防震垫及其制造方法，在防震垫泡沫样本成型表皮层时不经 过表皮刻痕工艺，进而具有的效果为可将工艺简单化、节减成本、实现轻量化及可确保与现 有防震垫同等水准的性能，并且可消除在工艺初期或老化之后接缝线（seamline)暴露的 问题，另外根据选择性增加泡沫片材增大气垫感，并且适用于高级车种的泡沫样本可普及 到低价车种，及强化成本竞争力。
【附图说明】
[0033] 图1是根据现有的方法，图示车辆用防震垫制造步骤的流程图。
[0034] 图2是根据本发明一具体示例，图示车辆用防震垫构成前面部的展开图。
[0035] 图3是根据本发明一具体示例，图示车辆用防震垫构成的部分断面图。
[0036] 图4是根据本发明一具体示例，图示防震垫制造步骤的流程图。
[0037] 图5是根据本发明一具体示例，图示车辆用防震垫PAB门开放形状的概略图。
[0038] 图6是根据本发明一具体示例，图示车辆用防震垫成型品的展开性能结果的图 面。
[0039] (附图标记说明）
[0040] 100:防震垫 101 :上模
[0041] 102 :下模 110 :核心层
[0042] 111 :安全气囊插入孔115 :第1安装部
[0043] 120:表皮层 125 :第2安装部
[0044] 140 :泡沫层
[0045] 具体实施方法
[0046] 以下，参照附图将更加详细说明本申请的实施例，但是在本申请公开的技术不限 定于在这里说明的实施例，也可具体化为另一形态，只是在这里介绍的实施例是使公开的 内容更加彻底并且完整，还有是为了使本申请的思想充分传达给技术人员而提供的，为了 在图面明确表示各个装置的构成要素，多少扩大图示了所述构成要素的宽度及厚度等。 [0047] 另外，为了便于说明只图示了构成要素的一部分，但是若是技术人员也可容易的 掌握构成要素的剩余部分。在说明整体图面时是在观察者的观点说明的，在谈及一要素位 于另一要素的上或下的情况，这都包括所述一要素直接位于另一要素的上或下的意思，或 其要素之间可追加介入另一要素的意思，另外若是在该领域具有通常知识的技术人员，在 不超出本申请的技术思想范围内，可将本申请的思想实现为多样形态。还有，在多个图面上 的相同符号实际上称为相互相同的要素。
[0048] 另外，对于单数型的表述只要在文章上没有不同的定义，应理解为其包括复数的 表述"包括"或"具有"等用语，应解释为是指定存在记述的特征、数字、步骤、操作、构成要 素、部分零部件或将以上的组合，不提前排除存在或增加一个或其一以上的另一特征特征 或数字、步骤、操作、构成要素、部分零部件或将以上组合的可能性。
[0049] 另外，在执行方法或制造方法，构成所述方法的各个过程，只要没有在文章上明确 记载特定顺序，也可与记载的顺序不同。即，各个过程也可与记载的顺序相同，实际上也可 同时执行，并且也可以相反的顺序执行。
[0050] 以下，将对本发明进行更加详细的说明。
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