泡沫部件,特别是适于车辆座椅的泡沫部件,以及用于制备泡沫部件的方法和工具的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具有权利要求1前序部分所述特征的泡沫部件，以及涉及如权利要求14所述的用于制备这种泡沫部件的方法，以及涉及如权利要求15所述的用于制备这种泡沫部件的工具。
【背景技术】
[0002]已知适于车辆座椅使用的泡沫部件，其用作适于座椅结构的垫体，并给车辆座椅的使用者提供尽可能良好的就座舒适性。座椅垫体主要包括适于座垫的泡沫部件和适于座椅靠背的独立于前者的泡沫部件。这两个泡沫部件的每一个具有中心区域和两个侧板。在适于座垫的泡沫部件的情况下，泡沫部件的中央区域支撑在向下方向上就座于车辆座椅的乘员的臀部和大腿后部，同时在每种情况下两个侧板侧向支承一条大腿，并且由于上述可以吸收作用于乘员的横向力，尤其是当转弯时。在适于座椅靠背的泡沫部件的情况下，泡沫部件的中央区域支撑在向后方向上的乘员背部，同时两个侧板侧向支承背部，并且由于上述可吸收作用于乘员的横向力。
[0003]EP I 068 094 BI公开了一种泡沫部件，为了增加的舒适性其具有多个相互邻近的管状部分，所述管状部分模制到泡沫部件的主体并以大致垂直于座面的方式远离所述主体向上延伸。当乘员坐下时，管状部分开始被压缩，而主体仅非实质性地变形。只有在管状部分显著变形之后主体才被剧烈地压缩。由于上述，在坐下的同时实现具有渐进式垫体硬度的两阶段行为。
[0004]中央区域使用各种泡沫材料的双区泡沫配置成比从现有技术已知的侧板更软。由于上述，一方面要增加就座舒适性，另一方面要改善适于使用者的侧向支撑。为此，在中央区域内通常使用切口泡沫支撑件，而在侧板中使用硬质泡沫嵌件。为了避免在发生碰撞的情况下避免在安全带下的使用者下潜，通常由从粒状泡沫材料制成的附加组件来提供抗下潜功能，所述粒状泡沫材料例如EPP (膨胀聚丙烯)。所提及的附加组件提到增加成本并降低泡沫部件的耐用性。此外，泡沫厚度在薄度方面受到限制。
[0005]从WO 01/74557 Al已知具有第一组分的泡沫的第一区域以及第二组分的泡沫的第二区域的泡沫部件，其中聚乙烯、黄麻、纱布、无纺材料等的网状物设置在第一和第二区域之间。然而，这种泡沫部件不满足在坐下时的舒适性方面的最高要求，尤其是当最初坐下时需要非常柔软的垫体层时不满足在坐下时的舒适性方面的最高要求。此外，从WO2010/102785 A2已知相当的垫体结构。
[0006]从EP I 068 094 BI已知管状部分的组合体，并且如从WO 01/74557 Al已知的那样，在具有第一组分的泡沫部件的第一区域和具有第二组分的泡沫部件的第二区域之间的水平分离平面被认为是不可能产生的。避免有损品质的气穴被认为是不可能实现的。类似地，在管的脱模期间怀疑在分离平面区域中泡沫部件的破裂，特别是当管为了座椅空调的目的而是连通中空的以及在分离平面中的分离无纺材料要被相应穿孔时。
【发明内容】
[0007]本发明基于改进在开头部分所提及类型的泡沫部件的目的，特别是基于改进舒适性并通过减少组件降低生产成本的目的，并且基于提供用于制备这种泡沫部件的方法和工具的目的。
[0008]根据本发明，该目的通过具有权利要求1所述特征的泡沫部件、以及通过具有权利要求14所述特征的方法、以及通过具有权利要求15所述特征的工具来实现。
[0009]由于具有不同于第二泡沫叠层的硬度和/或密度的第一泡沫叠层以及提供面对使用者的多个舒适性管，可以改进舒适性。泡沫部件在收缩和回弹上的滞后以及振动阻尼可更好地适应客户的需求。可以省却在侧板中的附加切口泡沫支撑件和硬质泡沫嵌件以及为此在部件中所需的粘合工序。此外，由于上述可以实现优异的耐用性。减小泡沫厚度以及由于上述减少泡沫部件重量成为可能。可以省却为了确保防下潜功能的额外EPP组件。
[0010]术语舒适性管被理解为是面对乘员并且可具有最为多样性的几何形状的升高的泡沫部件区域。在垫体区域中的面对乘员的舒适性管形成相对于泡沫部件主体的独立升高部。
[0011]舒适性管可配置成内部是中空的，例如用于座椅空调的目的，或可由实心材料构成。在配置成内部为中空的舒适性管的情况下，圆柱形的孔延伸通过舒适性管并通过支承舒适性管的泡沫部件的主体。在此舒适性管可以没有孔，或可具有相对于彼此偏移并且彼此平行延伸的一个或两个孔。
[0012]所述孔可完全延伸通过泡沫部件，以使得来自泡沫部件下侧的空气可流动通过孔到达泡沫部件的上侧。备选地，例如至少一个孔配置成盲孔，其不完全延伸通过泡沫部件，而是只延伸通过相关联的舒适性管的区域。
[0013]优选地，所述孔配置成圆柱形的，特别是环形圆柱形的。由于上述，孔可以简单的装置来制备。
[0014]通过提供多个孔也可以有针对性地影响舒适性管的顺从性。优选地，当垂直于驱动方向观察时，具有多个孔的舒适性管设置于座椅的中央区域内。
[0015]在泡沫部件的硬度方面优化就座舒适性并且优化座椅通风性通常代表设计泡沫部件时的竞争目标。可避免目标的该抵触性，其原因在于舒适性管的个别孔配置成盲孔，也就是说它们不完全延伸通过泡沫部件。虽然盲孔不提供通过泡沫部件的空气流通，但是具有盲孔的舒适性管与具有连通性孔的舒适性管相比确实具有更少的顺从性。
[0016]从原则上而言舒适性管的横截面的外侧轮廓可具有实心主体的所有已知横截面，并且可特别以圆形、多边形、蜂窝形的方式实现，或如EP I 068 094 BI中所述那样。舒适性管的外侧轮廓可独立于孔的横截面，例如使得正方形的舒适性管可具有椭圆形孔。
[0017]可以克服在相关专家界广泛持有的舒适性管和由两个泡沫叠层构成的泡沫部件的组合不可行的偏见。
[0018]第一泡沫叠层和第二泡沫叠层之间的泡沫部件区域的精确分离可通过泡沫叠层之间的平面网状物(特别是聚乙烯、黄麻、纱布、或者无纺材料的网状物)的方式来实现。理想情况下，在发泡过程中，网状物相对于泡沫材料具有适当程度的可渗透性，由于上述，在泡沫叠层和网状物之间形成固定连接。术语“网状物”也应理解成包括其本身是已知的所有纺织布、无纺织物、经编织物以及无纺材料。
[0019]泡沫部件的网状物设计成优选舒适地在泡沫部件的大致水平平面中定位在第一泡沫叠层和第二泡沫叠层之间。此处的术语“水平”并不意味着在车辆内的在数学上精确的水平位置，而是与相应的泡沫部件的面对座椅乘员的那个表面大致平行的所有平面。从而座椅靠背垫体可具有水平平面，其在车辆内甚至可大致垂直取向。然而，在工具中，水平平面大多几乎是水平的。在此水平平面不需要在数学上是平面的(即二维的)，而是也可具有大致的三维形状，所述三维形状具有凸起部和稍微的升高部和稍微的凹部。
[0020]如果并且当网状物设置在至少两个舒适性管之间的凹部最低点的区域中，则当乘员坐下时，舒适性管最初基本上被压缩。在坐下的进一步过程中，第二泡沫叠层也显著地被压缩。由于上述，在坐下的同时实现具有渐进式垫体硬度的两阶段行为。
[0021]在坐下的同时实现具有渐进式座垫硬度的三阶段行为，其原因在于网状物设置在显著低于至少两个舒适性管之间的凹部区域中。与在坐下的同时具有两阶段行为的前述变型相比较，两个泡沫叠层之间的分离平面定位地更深，即更加远离乘员。当乘员坐下时舒适性管最初被基本上压缩。在坐下的进一步过程中，设置于舒适性管下方的第一泡沫叠层的层基本上被压缩，所述第二泡沫叠层最初没有被显著压缩。最后，第二泡沫叠层然后也被显著压缩。
[0022]备选地，也可以实现当坐下时的三阶段行为，其原因在于网状物设置于至少两个舒适性管之间的凹部最低点上方的区域中。
[0023]根据本发明，紧固到泡沫部件的优选覆盖物设置成使得垫体紧固导管设置于舒适性管的单独区域之间，覆盖物通过该垫体紧固导管可紧固到泡沫部件中的紧固装置，优选通过夹子