070](5)第五工序
[0071]接着，在第四工序之后，如图6所示(同时参照图3)，在位于安全气囊主体11下部的热收缩膜32上，形成以安全气囊主体11的长边方向为其长度方向的齿孔状切痕、即断裂部33。该断裂部33以不与下侧的防扭曲部件31所处的位置相接触的方式形成。此外，断裂部33不仅可以是I个，还可以形成为2个以上。
[0072](6)第六工序
[0073]最后，在第五工序之后，向整个热收缩膜32吹热风进行加热，如图7所示，使整个热收缩膜32热收缩，令热收缩膜32紧贴于安全气囊主体11、防扭曲部件31及引板16。由此，通过热收缩后的热收缩膜32的压力，使安全气囊主体11的体积缩小。
[0074]下面，对安全气囊装置I的作用进行说明。
[0075]首先，对安全气囊装置I的工作过程进行说明。在通过未图示的加速度传感器检测出车辆101碰撞时的强烈冲击后，安装有安全气囊装置I的车辆101的未图示的ECU使增压泵14工作，将气体(具有压力的流体)送入安全气囊主体11内。由此，安全气囊主体11在极短的时间内膨胀，如图1中双点划线所示，向车厢123内展开。此时，前述未图示的内顶板及立柱装饰因膨胀后的安全气囊主体11的压力而剥离。进而，安全气囊主体11从因该剥离而产生的内顶板及立柱装饰与车体104的缝隙向车厢123内展开。带部件15也因安全气囊主体11的膨胀压力而被切断。
[0076]此外，因安全气囊主体11的膨胀，使得热收缩膜32在断裂部33断裂，安全气囊主体11从因该断裂而产生的热收缩膜32的开口飞出。因此，热收缩膜32不会妨碍安全气囊主体11的展开。
[0077]下面，对将安全气囊装置I安装于车辆101上的作业过程进行说明。处于折叠状态的安全气囊主体11在贴靠有防扭曲部件31的状态下，被热收缩后的热收缩膜32牢固地地保持并固定。由此，长条状的安全气囊主体11由防扭曲部件31及热收缩膜32支承，不易弯折、挠曲。如前所述，在安全气囊主体11上的例如5个位置设置有引板16，通过以卡夹21将该各引板16安装于车体104上，来将安全气囊装置I安装于车体104上。进而，在进行将该各引板16按顺序安装到车体104上的作业时，尚未安装到车体104上的引板16侧的安全气囊主体11的部分不易弯折、挠曲。因此，安装作业过程中，安全气囊主体11不会扭曲。由此，能够防止安全气囊主体11在扭曲状态下被安装于车体104上。
[0078]此外，引板16也被热收缩后的热收缩膜32所覆盖，并与安全气囊主体11 一起被热收缩膜32牢固地保持并固定。由此，即使被安装于由布制部件形成的柔软的安全气囊主体11上，引板16也能保持直立于安全气囊主体11上的状态而不会倒下。因此，便于进行将引板16安装到车体104上的作业。
[0079]进而，安全气囊主体11是在被热收缩膜32覆盖的状态下安装于车体104上。因此，能在安装安全气囊主体11过程中或安装后，防止因存在于车体104表面的凹凸等导致安全气囊主体11破损。
[0080]由于断裂部33以不与防扭曲部件31相接触的方式形成于热收缩膜32上，因此在进行将安全气囊主体11安装到车体104上的作业时等，断裂部33不会因防扭曲部件31的压力而意外断裂。
[0081]由于安全气囊主体11被热收缩后的热收缩膜32牢固地保持并固定，因此能够在被充分压缩的状态下安装于车体104上。由此，能够实现安全气囊装置I的小型化。
[0082]另外，本发明自然并不局限于上述实施方式，本发明当然还包含各种变形例。
[0083]图8是截取作为本实施方式的变形例的安全气囊装置I的安全气囊主体11的长边方向的一部分的放大立体图，是与前述图7相对应的附图。在前述安全气囊装置I中，如图1所示，例如以预定的间隔在安全气囊主体11的长边方向上排列设置有5个引板16。与此相对，本变形例中，引板16形成于处于折叠状态的安全气囊主体11的整个长边方向。也就是说，引板16沿安全气囊主体11的长边方向在安全气囊主体11的整个长边方向上连续设置，且从安全气囊主体11突出。而且，在与处于折叠状态的安全气囊主体11长度大致相同的连续的引板16上以预定间隔形成有安装孔16a，该安装孔16a用于利用卡夹21将安全气囊主体11安装于车体104上。另外，由于安全气囊主体11为长条状，因此与图7等相同，图8中也仅截取安全气囊主体11的一部分进行图示。而且，对于在安全气囊主体11上沿它的长边方向在整个长边方向上连续设置的引板16，用热收缩膜32覆盖它的所有部分，并使热收缩膜32热收缩。
[0084]如此，在安全气囊主体11的整个长边方向上形成连续的引板16，并以热收缩膜32覆盖整个该连续的引板16。进而，只要使该热收缩膜32热收缩，则该引板16及覆盖它的热收缩膜32也能有助于防止安全气囊主体11发生扭曲。
[0085]此外，例如以侧帘式安全气囊装置为例，对所述安全气囊装置I进行了说明，其实，本发明适用于各种类型的安全气囊装置。另外，关于防扭曲部件31，在前述示例中例举了棒状部件，其实，只要能够防止安全气囊主体11发生扭曲，防扭曲部件31可以采用各种形状的部件。防扭曲部件31不仅可以贴靠于安全气囊主体11上的上下位置，还可以贴靠于安全气囊主体11的左右侧部。
[0086]此外，如果热收缩膜32采用透明膜，则能够从外部确认安全气囊主体11的折叠状态。进而，如果热收缩膜32采用着色膜，则可以通过例如打印并标示安全气囊主体11的安装与使用注意事项等，来进行各种提醒注意。而且，若热收缩膜32采用较厚的材质，能够很好地防止安全气囊主体因存在于车体表面的凹凸等而破损。此外，还能够很好地防止构成安全气囊主体11的底布材料因发生氧化而劣化、水解、药品引发的劣化。
[0087]附图标记说明
[0088]1:安全气囊装置；11:安全气囊主体；14:增压泵；16:引板(安装部)；31:防扭曲部件(棒状部件)；32:热收缩膜；33:断裂部。
【主权项】
1.一种安全气囊装置，其特征在于， 其具有: 增压泵； 安全气囊主体，其处于折叠状态，当所述增压泵工作时，所述增压泵排出的气体流入其内部，使其发生膨胀； 防扭曲部件，其防止处于折叠状态的所述安全气囊主体发生扭曲； 热收缩膜，其覆盖处于折叠状态的所述安全气囊主体及所述防扭曲部件。2.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于， 所述防扭曲部件是以所述安全气囊主体的长边方向为其长度方向而沿该安全气囊主体设置的棒状部件。3.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于， 其还具有用于将所述安全气囊主体安装到车体上的安装部， 所述热收缩膜也覆盖所述安装部。4.根据权利要求3所述的安全气囊装置，其特征在于， 所述安装部在处于折叠状态的所述安全气囊主体的整个长边方向上连续形成。5.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于， 所述热收缩膜还具有在所述安全气囊主体发生膨胀时断裂的断裂部。6.根据权利要求5所述的安全气囊装置，其特征在于， 所述断裂部以不与所述防扭曲部件相接触的方式形成于所述热收缩膜上。7.一种安全气囊主体的被覆方法，其特征在于， 其包括: 将防止安全气囊主体发生扭曲的防扭曲部件贴靠在处于折叠状态的所述安全气囊主体上的工序； 在该工序之后的以热收缩膜覆盖所述安全气囊主体及所述防扭曲部件的工序；以及 在前两道工序之后的对所述热收缩膜进行加热使其热收缩的工序。
【专利摘要】本发明提供一种安全气囊装置及安全气囊主体的被覆方法。在安全气囊主体(11)的上下分别贴靠有2个防扭曲部件(31)。防扭曲部件(31)的长度方向是安全气囊主体(11)的长边方向。在该状态下，安全气囊主体(11)、防扭曲部件(31)、引板(16)被热收缩膜(32)所覆盖，热收缩膜(32)被加热而热收缩。
【IPC分类】B60R21/213, B60R21/201
【公开号】CN104955682
【申请号】CN201380071603
【发明人】福田猛
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2013年12月12日
【公告号】WO2014129054A1