翼形驾驶员安全气囊的制作方法
【技术领域】
[0001]本申请涉及车辆的驾驶员侧安全气囊。
【背景技术】
[0002]通常，在碰撞时，安全气囊展开。当车辆乘员在车辆内移位时，安全气囊填充有气体并为车辆乘员提供缓冲。安全气囊还被设计为吸收由乘员的移位所产生的能量。
【发明内容】
[0003]—种车辆包括具有方向盘套的方向盘和安全气囊模块。安全气囊模块包括设置在方向盘套之后的安全气囊装置和充气机。安全气囊装置具有主气囊和辅助气囊，主气囊被构造成为乘员提供缓冲，辅助气囊邻近于车辆的驾驶员侧设置在主气囊的侧部上。辅助气囊被构造成在车辆碰撞期间接住乘员。安全气囊装置还包括具有设置在主气囊和辅助气囊之间的接缝的缝补部分。接缝被构造成当主气囊中的压力超过阈值时破裂以允许气体使辅助气囊充气。
[0004]—种安全气囊模块包括安全气囊装置和被构造成使安全气囊装置充气的充气机。安全气囊装置包括主气囊、辅助气囊和缝补部分。缝补部分将主气囊与辅助气囊分隔开。缝补部分包括接缝，所述接缝被构造成响应于主气囊内的压力超过阈值而被撕开以允许气体从主气囊进入辅助气囊。
[0005]—种车辆安全气囊系统包括具有方向盘套的方向盘和安全气囊模块。安全气囊模块包括设置在方向盘套之后的安全气囊装置和充气机。所述安全气囊装置限定主气囊、辅助气囊以及将主气囊与辅助气囊分隔开的缝补部分。缝补部分包括接缝，所述接缝被构造成响应于主气囊内的压力超过阈值而被撕开以允许气体从主气囊进入辅助气囊。
[0006]根据本发明，提供一种安全气囊模块，所述安全气囊模块包括:安全气囊装置，包括主气囊、辅助气囊和将主气囊与辅助气囊分隔开的缝补部分，其中，缝补部分包括接缝，所述接缝被构造成响应于主气囊内的压力超过阈值而被撕开以允许气体从主气囊进入辅助气囊；充气机，被构造成使安全气囊装置充气。
[0007]根据本发明的一个实施例，辅助气囊限定设置在主气囊的侧部上的翼部。
[0008]根据本发明的一个实施例，缝补部分的材料不同于主气囊和辅助气囊的材料。
[0009]根据本发明的一个实施例，辅助气囊包括至少一个通气口装置，所述至少一个通气口装置被构造成使气体从安全气囊装置中排出，使得主气囊的峰值充气刚度低于辅助气囊的峰值充气刚度。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述至少一个通气口装置包括覆盖辅助气囊中的开口的活门。
[0011]根据本发明的一个实施例，活门经由撕开缝附着到辅助气囊。
【附图说明】
[0012]图1是车辆将要经历斜向碰撞的俯视图；
[0013]图2是展开的驾驶员侧安全气囊的主视图；
[0014]图3至图5是在斜向碰撞期间车辆乘员朝着展开的安全气囊装置运动并运动到其的俯视图。
【具体实施方式】
[0015]在此描述了本公开的实施例。然而，应理解，公开的实施例仅为示例，其他实施例可采取多种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定组件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅为教导本领域技术人员以多种形式使用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任一附图示出和描述的各个特征可与一个或更多个其他附图中示出的特征组合，以产生未被明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可期望用于特定应用或实施方式。
[0016]安全气囊在碰撞期间辅助保护车辆乘员。碰撞可能会以许多不同的方式发生。碰撞力导致车辆加速和运动。在斜向碰撞的情况下，车辆相对于乘员以一定角度运动。由于车辆内的乘员可被认为是自由浮动的，因此乘员的身体相对于运动的车辆经历移位。不同的碰撞使车辆乘员相对于车辆沿不同的方向移位。乘员的身体的这种相对移位使乘员朝着车辆内部的刚性的前部区域运动。随着乘员朝着刚性区域运动，安全气囊用作能量吸收缓冲垫。例如，斜向碰撞-大约15°角的碰撞-会导致车辆乘员(或者更具体地讲，驾驶员)朝着车辆内部的驾驶员侧的窗户前向运动。
[0017]参照图1，示出了车辆之间的斜向碰撞。示出了第一车辆10碰撞第二车辆12。第一车辆10和第二车辆12之间的碰撞产生使车辆乘员移位的力。在斜向碰撞期间，车辆通常相对于车辆的纵轴线以一定角度运动。由于驾驶员座椅中的乘员可被认为是自由浮动的(即，不受车辆减速的影响)，因此乘员朝着车辆内部的驾驶员侧的窗户14运动。
[0018]参照图2，示出了在斜向碰撞期间所使用的安全气囊模块16的主视图。安全气囊模块16包括安全气囊装置18。安全气囊装置18包括主气囊20、辅助气囊22和缝补部分(patch) 24。主气囊20和辅助气囊22由缝补部分24分隔。主气囊20还包括侧部26。辅助气囊22设置在主气囊20的侧部26上。主气囊20和辅助气囊22以这样的方式布置，使得主气囊20被构造成接纳乘员，而辅助气囊22被构造成允许安全气囊装置18在斜向碰撞之后进一步接住(catch)乘员。
[0019]安全气囊装置18可形成有单腔室。单腔室设计允许安全气囊装置18具有多种优点。例如，安全气囊装置18可被设置在驾驶员侧的方向盘28的方向盘套之后。因此，由于辅助气囊22的最小体积以及传统的单腔室安全气囊充气方法，使得安全气囊装置18需要最低限度的改制来适应现有的方向盘28。这可节约时间、成本和制造费用。此外，辅助气囊22可以是(例如)由主气囊20所限定的体积的大约1/3。这允许辅助气囊22具有一定强度和刚度，使得辅助气囊22在斜向碰撞之后进一步阻止乘员的前向运动。
[0020]图3、图4和图5示出了在斜向碰撞之后乘员朝向安全气囊模块16的前向运动的俯视图。主气囊20和辅助气囊22可同时充气，或者主气囊20可在辅助气囊22之前或之后充气。例如，优选实施例允许主气囊20的展开作为主事件，并允许辅助气囊22的展开作为辅助事件。如下面所描述的，安全气囊装置18展开的正时可利用安全气囊装置18内的压力进行控制。
[0021]参照图3，示出了紧接着斜向碰撞事件之后的安全气囊模块16的俯视图。在碰撞时，乘员向前滑动并与主气囊20接触。辅助气囊22被构造成在斜向碰撞之后进一步接住乘员。随着乘员开始旋转，辅助气囊22以一定强度和刚度充气，使得辅助气囊22将进一步阻止乘员横跨主气囊20的前向运动。这允许主气囊20进一步为乘员提供缓冲。主气囊20和辅助气囊22由缝补部分24分开。缝补部分24用作将主气囊20与辅助气囊22分隔开的分隔部分。
[0022]缝补部分24还包括接缝30，接缝30被构造成在主气囊20内达到期望的最佳压力时使辅助气囊22充气。一旦在主气囊20内达到最佳压力，接缝30便被撕开而使缝补部分24破裂。这允许充气气体从主气囊20排放到辅助气囊22。当接缝30破裂时，辅助气囊22充气。缝补部分24的材料可不同于主气囊20和辅助气囊22的材料，缝补部分24可以是在被施加压力时破裂的任何材料。然而，优选地，缝补部分24可以是织物材料。接缝30可以是用于允许充气气体经过缝补部分24的任何装置。然而，优选地，接缝30可通过缝合而形成。如上所述，安全气囊装置18展开的正时可利用压力进行控制。缝补部分24可适于实现主气囊20内的最佳压力。
[0023]例如，需要较大刚度的主气囊20的情形可使用具有适于承受较高压力的接缝30的缝补部分24。需要较低刚度的主气囊20的情形可使用具有适于在较低压力下裂开的接缝30的缝补部分24。缝补部分24和接缝30可以以这样的方式构造，使得在达到由主气囊20的立即充气产生的压力时接缝30被撕开。这将使得缝补部分24在接缝30处的破裂与主气囊20的充气同时发生。另外，缝补部分24和接缝30可以以这样的方式构造，使得接缝30在主气囊20已经充气之后裂开。主气囊20内的压力决定接缝30何时裂开。这在一旦主气囊20内的压力已经达到最佳水平而使接缝30破裂时，允许主气囊20的充气作为主事件而辅助气囊22的充气作为辅助事件。
[0024]这允许安全气囊模块16具有自适应性。例如，在检测到完全正面碰撞时，充气机32可用于使主气囊20充气达到可不使接缝30破裂的压力。同样地，在检测到斜向碰撞时，充气机32可用于使主气囊20充气达到使接缝30撕开并允许充气气体通过缝补部分24排出而使辅助气囊22展开的压力。
[0025]由于辅助气囊22的总体积小，使得一旦接缝30使缝补部分24破裂，辅助气囊22便迅速充气。这允许安全气囊装置18被用于完全正面碰撞以及斜向碰撞事件期间。此外，安全气囊装置18