的实时值，供主制动装置获取。由于气体处于停止流通或者平缓流通等情况时，均衡风缸内气体的压力值与均衡风缸所在管道内气体的压力值是相等的，因此，获取均衡风缸内气体的压力值也可以是获取均衡风缸所在管道内气体的压力值。
[0032]上述实施例中的主制动装置所实现的控制可以为微机控制，其包含有相当于电脑的CPU(Central Processing Unit，中央处理器)的器件，同时，可以设置成由主制动装置完成对于阀门的控制，即由主制动装置控制阀门的阀口的关闭或者导通。由此，上述实施例中的制动系统实现了智能化、自动化的对于相关器件的控制。
[0033]优选的，上述实施例提供的一种制动系统中，当制动系统处于后备制动工作状态时，阀门可以控制第一阀口关闭，控制第二阀口与第三阀口导通。
[0034]需要说明的是，后备制动装置可以用于当制动系统处于后备制动工作状态时，实时获取均衡风缸内气体的压力值，并利用该压力值完成后备制动工作。
[0035]另外，阀门可以为属于单向止回阀的双向阀。
[0036]由于后备制动装置用于根据均衡风缸内气体的压力值完成后备制动工作，因此，当制动系统处于后备制动工作状态时，通过导通第二阀口与第三阀口能够保证其后备制动工作的顺利实现；通过关闭第一阀口，能够使得均衡风缸与除后备制动装置之外的其他部件及管道均不能互相连通，由此，避免了气体在均衡风缸与除后备制动装置及其所在管道之外的其他部件及管道流窜，保证了检测到的均衡风缸的压力实时值的准确性，进一步的，保证了后备制动工作的精准度。
[0037]需要说明的是，后备制动可作为电空制动的一种补救措施，在电空制动失效时启用上述后备制动。另外，后备制动装置中可以包括有中继阀。
[0038]优选的，上述实施例提供的一种制动系统，总风缸与第一阀口之间还可以连接有第一滤尘器、调压阀及第一压力检测口，其中:
[0039]第一滤尘器用于净化总风缸传送出的气体。
[0040]由此，通过第一滤尘器净化总风缸传送出的气体，可以清除上述气体中不需要的气体或者是对制动系统造成不良影响的气体，以保证制动系统工作的顺利实现。
[0041]调压阀用于调整总风缸传送出的气体的压力值。
[0042]由此，通过调压阀调整总风缸传送出的气体的压力值，可以控制上述气体的压力在所需的压力范围内，防止因上述气体的压力值过高或者过低对制动系统产生不良影响，保证了制动系统工作的顺利实现。
[0043]第一压力检测口用于检测总风缸传送出的气体的压力值。
[0044]由此，通过第一压力检测口，可由工作人员进行人工检测，以准确得知总风缸传送出的气体的压力值，供工作人员进行记录或者使用。
[0045]另外，第一压力检测口和调压阀可配合使用，S卩，由工作人员通过第一压力检测口检测到总风缸传送出的气体的压力值，判断该压力值是否符合所需范围，如果不符合，则通过调整调压阀来使第一管道的压力值符合所需范围。
[0046]优选的，上述实施例提供的一种制动系统中，均衡风缸与第三阀口之间还可以连接有第二压力检测口，第二压力检测口用于检测连接均衡风缸与第三阀口的管道的压力值。
[0047]由此，通过第二压力检测口，可由工作人员进行人工检测，以准确得知连接均衡风缸与第三阀口的管道的压力值，供工作人员进行记录或者使用。
[0048]优选的，上述实施例提供的一种制动系统中，后备制动装置与第二阀口之间还可以连接有第二滤尘器，第二滤尘器用于净化连接后备制动装置与第二阀口的管道的气体。
[0049]由此，通过第二滤尘器净化连接后备制动装置与第二阀口的管道的气体，可以清除上述气体中不需要的气体或者是对制动系统造成不良影响的气体，以保证制动系统工作的顺利实现。
[0050]优选的，上述实施例提供的一种制动系统中，还可以包括电空阀、切换阀及紧急制动装置，第一阀口通过切换阀分别与主制动装置和总风缸连接，切换阀通过电空阀与总风缸连接，紧急制动装置与切换阀连接；
[0051]当制动系统处于电空制动工作状态且电空阀失电时，切换阀分别与总风缸和紧急制动装置连通，切换阀与主制动装置断开，紧急制动装置实时获取均衡风缸内的气体的压力值，并利用该压力值完成紧急制动工作；
[0052]当制动系统处于电空制动工作状态且电空阀得电时，切换阀分别与主制动装置和总风缸连通，切换阀与紧急制动装置断开。
[0053]由此，如果电空阀正常得电，则制动系统正常进行电空制动工作，如果电空阀失电，则控制紧急制动装置完成紧急制动工作。确保在制动系统出现一些紧急情况，如相关部件突然断电的情况下，能够由紧急制动装置顺利完成制动工作。
[0054]需要说明的是，电空阀在制动系统处于电空制动状态，且制动系统未出现相关紧急情况时常得电。
[0055]本发明实施例还提供了一种机车，包括如上述任一实施例的制动系统。
[0056]由于本发明实施例提供的一种机车包含了上述任一项实施例的一种制动系统，因此，该机车也具有上述相关有益效果，在此不再赘述。另外，上述制动系统能够增强该机车的制动性能，以确保该机车安全运用的稳定性与可靠性。
[0057]对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种制动系统，其特征在于，包括主制动装置、后备制动装置、阀门、均衡风缸及总风缸，所述阀门的第一阀口分别与所述主制动装置和所述总风缸连接，所述阀门的第二阀口与所述后备制动装置连接，所述阀门的第三阀口与所述均衡风缸连接； 当所述制动系统处于电空制动工作状态时，所述阀门控制所述第一阀口和所述第三阀口导通，所述第二阀口关闭。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，当所述制动系统处于后备制动工作状态时，所述阀门控制所述第一阀口关闭，控制所述第二阀口与所述第三阀口导通。3.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述总风缸与所述第一阀口之间还连接有第一滤尘器，所述第一滤尘器用于净化所述总风缸传送出的气体。4.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于，所述总风缸与所述第一阀口之间还连接有调压阀，所述调压阀用于调整所述总风缸传送出的气体的压力值。5.根据权利要求4所述的制动系统，其特征在于，所述总风缸与所述第一阀口之间还连接有第一压力检测口，所述第一压力检测口用于检测所述总风缸传送出的气体的压力值。6.根据权利要求5所述的制动系统，其特征在于，所述均衡风缸与所述第三阀口之间还连接有第二压力检测口，所述第二压力检测口用于检测连接所述均衡风缸与所述第三阀口的管道的气体的压力值。7.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于，所述后备制动装置与所述第二阀口之间还连接有第二滤尘器，所述第二滤尘器用于净化连接所述后备制动装置与所述第二阀口的管道的气体。8.根据权利要求1至7任一项所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统还包括电空阀、切换阀及紧急制动装置，所述第一阀口通过所述切换阀分别与所述主制动装置和所述总风缸连接，所述切换阀通过所述电空阀与所述总风缸连接，所述紧急制动装置与所述切换阀连接； 当所述制动系统处于电空制动工作状态且所述电空阀失电时，所述切换阀分别与所述总风缸和所述紧急制动装置连通，所述切换阀与所述主制动装置断开，所述紧急制动装置实时获取所述均衡风缸内的气体的压力值，并利用该压力值完成紧急制动工作； 当所述制动系统处于电空制动工作状态且所述电空阀得电时，所述切换阀分别与所述主制动装置和所述总风缸连通，所述切换阀与所述紧急制动装置断开。9.一种机车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的制动系统。
【专利摘要】本发明提供了一种制动系统及包括该制动系统的机车，制动系统包括主制动装置、后备制动装置、阀门、均衡风缸及总风缸，阀门的第一阀口分别与主制动装置和总风缸连接，阀门的第二阀口与后备制动装置连接，阀门的第三阀口与均衡风缸连接；当制动系统处于电空制动工作状态时，阀门控制第一阀口和第三阀口导通，第二阀口关闭。由此，当制动系统处于电空制动工作状态时，通过导通阀门的第一阀口与第三阀口，使得制动系统能够正常完成电空制动工作；通过关闭第二阀口，使得均衡风缸与后备制动装置之间无法进行空气的流通，进而能够准确检测到均衡风缸内气体的压力值，以准确控制均衡风缸内气体的压力值。
【IPC分类】B60T13/68, B60T13/36
【公开号】CN105035053
【申请号】CN201510570619
【发明人】索建国, 刘杰, 彭学前, 周鹏, 高晓明, 曾春军, 王书静, 武小平
【申请人】南车株洲电力机车有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年9月9日