一种机车制动机均衡模块及控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路机车电控空气制动系统技术领域，更具体地说，涉及一种机车制动机均衡模块及控制方法。
【背景技术】
[0002]轨道机车制动系统是保证轨道交通安全的关键部件，制动系统的安全性、可靠性和稳定性尤为重要，制动系统如存在隐患会给机车的运用安全构成严重威胁。目前国内DK制动机采用均衡闭环控制模块，通过控制均衡风缸的压力来实现对列车管的压力控制，均衡闭环控制模块的主要部件由传感器和电磁阀构成，通过传感器采集均衡管压力来实现闭环控制，一旦均衡模块电磁阀故障，则均衡模块无法实现正常的充排气过程，均衡模块将失效，造成制动机无法正常运行电空制动功能。
[0003]因此确保均衡模块的正常运行，提高其可靠性，对制动机的安全运行具有至关重要的作用。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种机车制动机均衡模块及控制方法，以确保机车制动机均衡模块的正常运行，增加机车运行的安全性。
[0005]为实现上述目的，本发明实施例提供了如下技术方案:
[0006]一种机车制动机均衡模块，包括:
[0007]第一电磁阀组，第二电磁阀组；其中，所述第一电磁阀组为工作电磁阀组；
[0008]与所述第一电磁阀组和所述第二电磁阀组均相连的切换阀；
[0009]与所述切换阀相连的压力传感器；
[0010]一端与控制器相连，另一端与所述切换阀相连的切换电磁阀；
[0011]与所述第一电磁阀组、所述第二电磁阀组、所述压力传感器和所述切换电磁阀均相连的控制器；
[0012]其中，当所述控制器通过对所述压力传感器的检测，判断所述第一电磁阀组故障时，所述控制器控制所述切换电磁阀失电，改变所述切换阀的气路，使所述第二电磁阀组投入工作。
[0013]优选的，所述第一电磁阀组模块包括:
[0014]与所述控制器相连的第一充风电磁阀；
[0015]与所述控制器相连的第一排气电磁阀；其中，所述第一充风电磁阀和所述第一排气电磁阀均与所述切换阀相连。
[0016]优选的，所述第二电磁阀组模块包括:
[0017]与所述控制器相连的第二充风电磁阀；
[0018]与所述控制器相连的第二排气电磁阀；其中，所述第二充风电磁阀和所述第二排气电磁阀均与所述切换阀相连。
[0019]优选的，还包括:
[0020]与所述压力传感器相连的备用压力传感器。
[0021]优选的，还包括:
[0022]—端与所述控制器相连，另一端与所述切换阀相连的保护电磁阀。
[0023]—种机车制动机均衡模块的控制方法，包括:
[0024]压力传感器检测风缸压力值；
[0025]控制器从所述压力传感器获取所述压力值，并判断所述压力值是否在正常工作压力值范围内；
[0026]若否，所述控制器控制切换电磁阀失电；
[0027]所述切换电磁阀失电后，改变切换阀的气路，使第一电磁阀组停止工作，第二电磁阀组投入工作。
[0028]优选的，所述切换电磁阀失电后，改变切换阀的气路，使第一电磁阀组停止工作，第二电磁阀组投入工作，包括:
[0029]所述切换电磁阀失电后，控制所述切换阀与所述第一电磁阀组断开，使所述第一电磁阀组停止工作；控制所述切换阀与所述第二电磁阀组连接，使所述第二电磁阀组投入工作；
[0030]其中，所述第一电磁阀组包括第一充风电磁阀和第一排气电磁阀；所述第二电磁阀组包括第二充风电磁阀和第二排气电磁阀。
[0031]优选的，所述控制器从所述压力传感器获取所述压力值之后，还包括:
[0032]所述控制器根据所述压力值，判断所述压力传感器是否在正常工作状态；
[0033]若否，则控制所述压力传感器停止工作；控制备用压力传感器投入工作。
[0034]优选的，还包括:
[0035]当机车制动机均衡模块失电时，保护电磁阀控制所述风缸排气。
[0036]通过以上方案可知，本发明实施例提供的一种机车制动机均衡模块及控制方法，包括第一电磁阀组，第二电磁阀组；其中，所述第一电磁阀组为工作电磁阀组；与所述第一电磁阀组和所述第二电磁阀组均相连的切换阀；与所述切换阀相连的压力传感器；一端与控制器相连，另一端与所述切换阀相连的切换电磁阀；与所述第一电磁阀组、所述第二电磁阀组和所述切换电磁阀均相连的控制器；其中，当所述控制器通过对所述压力传感器的检测，判断所述第一电磁阀组故障时，所述控制器控制所述切换电磁阀失电，改变所述切换阀的气路，使所述第二电磁阀组投入工作，确保了均衡模块的正常运行，提高制动机的安全冗余度和智能化水平，保证制动机安全可靠运行。
【附图说明】
[0037]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0038]图1为本发明实施例公开的一种机车制动机均衡模块示意图；
[0039]图2为本发明实施例公开的一种机车制动机均衡模块原理示意图；
[0040]图3为本发明实施例公开的另一种机车制动机均衡模块原理示意图；
[0041]图4为本发明实施例公开的一种机车制动机均衡模块的控制方法。
【具体实施方式】
[0042]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0043]本发明实施例公开了一种机车制动机均衡模块及控制方法，以确保机车制动机均衡模块的正常运行，增加机车运行的安全性。
[0044]参见图1，本发明实施例提供的一种机车制动机均衡模块示意图，包括:
[0045]第一电磁阀组100，第二电磁阀组200 ;其中，所述第一电磁阀组100为工作电磁阀组；
[0046]与所述第一电磁阀组100和所述第二电磁阀组200均相连的切换阀300 ；
[0047]与所述切换阀300相连的压力传感器500 ;
[0048]—端与控制器600相连，另一端与所述切换阀300相连的切换电磁阀400 ；
[0049]与所述第一电磁阀组100、所述第二电磁阀组200、所述压力传感器500和所述切换电磁阀400均相连的控制器600 ；
[0050]其中，当所述控制器600通过对所述压力传感器500的检测，判断所述第一电磁阀组100故障时，所述控制器600控制所述切换电磁阀400失电，改变所述切换阀300的气路，使所述第二电磁阀组200投入工作。
[0051]具体的，在本实施例中，切换电磁阀400还与第一电磁阀组100和第二电磁阀组200相连。
[0052]本发明实施例提供的一种机车制动机均衡模块，包括第一电磁阀组100，第二电磁阀组200 ;其中，所述第一电磁阀组100为工作电磁阀组；与所述第一电磁阀组100和所述第二电磁阀组200均相连的切换阀300 ;与所述切换阀300相连的压力传感器500 ;—端与控制器600相连，另一端与所述切换阀300相连的切换电磁阀400 ;与所述第一电磁阀组100、所述第二电磁阀组200、所述压力传感器500和所述切换电磁阀400均相连的控制器600 ;其中，当所述控制器600通过对所述压力传感器500的检测，判断所述第一电磁阀组100故障时，所述控制器600控制所述切换电磁阀400失电，改变所述切换阀300的气路，使所述第二电磁阀组200投入工作，确保均衡模块的正常运行，提高制动机的安全冗余度和智能化水平，保证制动机安全可靠运行。
[0053]优选的，在本发明的另一实施例中，第一电磁阀组模块100包括:
[0054]与所述控制器600相连的第一充风电磁阀110 ;
[0055]与所述控制器600相连的第一排气电磁阀120 ;其中，所述第一充风电磁阀110和所述第一排气电磁阀120均与所述切换阀300相连；
[0056]所述第二电磁阀组模块200包括:
[0057]与所述控制器600相连的第二充风电磁阀210 ；
[0058]与所述控制器600相连的第二排气电磁阀220 ;其中，所述第二充风电磁阀210和所述第二排气电磁阀220均与所述切换阀300相连。
[0059]具体的，参见图2，本发明实施例提供的一种机车制动机均衡模块原理示意图，除了上述实施例中提及的第一充风电磁阀110、第一排气电磁阀120、第二充风电磁阀210、第二排气电磁阀220、切换阀300、切换电磁阀400、压力传感器500和控制器600之外，还包括:
[0060]与第一充风电磁阀110相连的调压阀压力测试口 710 ；
[0061]与所述调压阀压力测试口 710相连的调压阀720 ;
[0062]与所述调压阀720相连的总风过滤器730，其中，所述总风过滤器730的另一端是总风端口