用于机动车的车辆内部空间的保护装置、尤其遮蔽装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车的车辆内部空间的保护装置、尤其遮蔽装置(Beschattungsvorrichtung)，其具有:柔性的面组织(Flaechengebilde)，其在紧凑地存放的静止位置与至少一个张开的功能位置之间可动地被支承；以及侧向的导轨，其在固定在车辆处地装配的运行位置中彼此不平行地伸延且在其中引导有面组织的拉出型材(Auszugprofil)，其中，每个导轨包括用于遮盖张开的面组织的侧缘的遮挡型材(Blendenprofil)。
【背景技术】
[0002]—种这样的保护装置以用于乘用车的侧面玻璃的遮蔽装置的形式由文件DE 102004 041 385 Al已知。已知的遮蔽装置具有柔性的面组织，其在紧凑地存放的静止位置与在侧面玻璃之前张开的功能位置之间可动地被支承。柔性的面组织在其相对的侧缘处分别具有加厚部，其支撑在侧向的导轨中。面组织的前面的端部区域固定在拉出型材处，拉出型材借助于驱动单元可移动地支承在侧向的导轨中。驱动单元具有纵向地延伸的拉-压器件，其作用在拉出型材处且被装设在导轨内。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种开头所提及的类型的保护装置，其具有相对于现有技术改进的功能。
[0004]该目的由此来实现，即遮挡型材形成用于面组织的侧缘的纵向延伸的引导槽，其宽度被选择成使得侧缘在其整个长度上在面组织的张开的功能位置中伸入遮挡型材中。遮挡型材的引导槽的宽度因此被选择成大到使得即使在遮挡型材或引导槽(在引导槽的纵向上观察)相对于面组织的侧缘的纵向取向之间的线性引导有偏差时该侧缘也总是被遮挡型材、也就是说遮挡型材的引导槽遮盖。由此确保，当柔性的面组织位于其被拉出的功能位置中时在遮挡型材与面组织之间不留有可见缝隙(Sichtspalt)。根据本发明的解决方案因此不仅适合于具有侧向导轨(其在纵向延伸上观察的弯曲偏离于在面组织的张开的功能位置中面组织的侧缘的纵向延伸)的保护装置，而且适合于直线取向的导轨(其彼此不平行并且/或者不平行于面组织的相应的侧缘的该纵向伸延)。
[0005]在本发明的设计方案中，每个遮挡型材的引导槽在其纵向上和/或在其横向上漏斗形地逐渐变细。由此，在将面组织从其静止位置转移到张开的功能位置中时产生对面组织的侧缘的引入辅助。遮挡型材的引导槽(面组织的相应的侧缘应沉入其中)在纵向上且因此在面组织的拉出方向上逐渐变细，并且/或者其在横向上、也就是说横向于面组织的拉出方向逐渐变细。
[0006]本发明所提出的目的还由此来实现，即面组织的每个侧缘关联有侧向的引导带，其在相应的侧缘的长度上延伸，并且遮挡型材包围容纳引导带的引导型材，引导带持久地留在引导型材中。在面组织的相对的纵向侧上的两个引导带(其与面组织的相应的侧缘相连接)结合设计为空心型材的引导型材形成对面组织的横向约束(Querrueckhalt)，使得面组织不能以其侧缘从导轨中且因此从遮挡型材中被横向拉出。在面组织的侧缘的区域中的引导带持久地被穿入遮挡型材的相应的引导型材中，不管面组织是位于其静止位置中还是位于其功能位置中。与侧缘相连接的引导带横向于拉出方向形成对面组织的形状配合的约束。
[0007]在本发明的另一设计方案中，引导型材的容纳横截面在引导带的横向上具有比引导带的宽度宽一平衡行程(Ausgleichsweg)的宽度，其中，平衡行程作为不平行的导轨相对于面组织的拉出方向的角度的函数来确定。平衡行程考虑了在面组织的侧缘在拉出的功能位置中的延伸与静态布置的遮挡型材的不平行的走向之间的必要的公差。
[0008]在本发明的另一设计方案中，空心型材在横向上可动地被支承，并且设置有弹簧器件，其将空心型材在横向上张紧地保持在中间位置中。从该中间位置，空心型材(其容纳引导带)可根据在由静态的遮挡型材所限定的引导轨迹(Fuehrungsbahn)与面组织的所关联的侧缘的实际的拉出轨迹之间的偏差被跟踪。优选地，最大的平衡行程处于10与20mm之间的范围中、有利地为15mm。在横向上的该平衡行程是针对在大约300与400mm之间的在用于乘用车的侧面玻璃的遮蔽装置中的通常的驶出长度。
[0009]本发明所提出的目的也由此来实现，即在遮挡型材中设置有夹持器件，其在驶出的功能位置中在横向上夹紧面组织的侧缘，其中，夹持器件包括至少一个在横向上可动的夹持板条(Klemmleiste)，其在遮挡型材内至少很大程度上在面组织的拉出长度上延伸。该至少一个夹持板条优选地关联有机械地起作用的调整器件，其使夹持板条在对于面组织的相关联的侧缘的释放位置与夹紧位置之间运动。优选地，根据达到拉出的功能位置通过拉出型材来控制调整器件，其中，该至少一个夹持板条在达到面组织的拉出的功能位置之后才被转移到夹紧位置中。
[0010]本发明所提出的目的也由此来实现，即面组织的两个侧缘在其长度上设有纵向延伸的、弹性的张紧器件(Spannmittel)，其在侧缘的纵向上起作用，设置有静止的拱顶区段(Ueberwoelbungsabschnitt)，面组织在张开的功能位置中在拱顶区段上延伸，并且弹性的张紧器件在拉出的功能位置中分别在外侧被引导经过拱顶区段。由此，面组织在张开的功能位置中在横向上在拱顶区段上偏转并且通过纵向延伸的弹性的张紧器件被固定在该通过拱顶区段张紧的位置中。
[0011]在本发明的设计方案中，拱顶区段布置在相对的导轨的遮挡型材的区域中。拱顶区段因此布置在遮挡型材内或至少被遮挡型材遮盖。
【附图说明】
[0012]本发明的另外的优点和特征由权利要求以及由本发明的优选的实施例的接下来的说明(其根据附图示出)得出。
[0013]图1以示意图显示了具有以用于侧面玻璃的遮蔽装置的形式的根据本发明的保护装置的实施形式的车辆内部空间，
图2以放大的示意图显示了根据图1的遮蔽装置的截段，
图3示意性地显示了根据图2的侧向导轨的横截面图示，
图4以等距图示显示了类似于图2和3的遮蔽装置的另一实施形式， 图5显示了根据图4的导轨的部分区域的从里面这里观察的侧视图，
图6以示意性的横截面图示显示了类似于图4和5的导轨型材，
图7以放大的示意图显示了根据本发明的遮蔽装置的另一实施形式的部分区域，
图8显示了根据图7的遮蔽装置的示意性的横截面图示，
图9以放大的示意图显示了根据图7和8的遮蔽装置的导轨区段的截段，
图10示意性地显示了根据本发明的遮蔽装置的另一实施形式在导轨的区域中的截段，
图1la和Ilb示意性地在截段中显示了根据本发明的遮蔽装置的另一实施形式在两个不同的功能状态中的横截面图示，
图12a和12b以示意图显示了在两个不同的功能状态中的根据本发明的遮蔽装置的另一实施形式，其带有导轨型材的集成在附图中的放大的横截面图示，
图13以示意图显示了根据本发明的遮蔽装置的另一实施形式的截段，
图14示意性地以横截面图示显示了根据图13的实施形式，
图15示意性地显示了根据本发明的遮蔽装置的另一实施形式以及图16示意性地显示了根据图15的遮蔽装置的部分区域的侧视图。
【具体实施方式】
[0014]乘用车的车辆内部空间F具有驾驶员侧的和副驾驶侧的车辆座椅以及后座椅(Fondsitzbank) I。在车辆内部空间F的相对的侧面处，在后座椅I的区域中分别设置有侧面玻璃2，其可借助于遮蔽装置被遮盖。遮蔽装置具有由吸收光和/或热辐射的面状材料制成的柔性的面组织，其可卷起和展开地被保持在卷绕轴4上。补充地或备选地，可用于根据本发明的解决方案的柔性的面组织可设有消声特性，其中，面状材料可设计成单层或多层。卷绕轴4在空间上在用于侧面玻璃2的窗截段之下被集成在车辆内部空间F的侧挡板中。柔性的面组织在其(在拉出方向上向上观察)前面的端部区域处具有形状稳定的拉出型材6，其借助于驱动器件8可向上移动到面组织5的张开的功能位置中且可向下在面组织5的卷起的静止位置的方向上移动。拉出型材6在相对的侧向导轨3中被引导。相对的固定在车辆处的导轨3彼此不平行地取向。每个导轨3具有用于引导用作驱动传递器件的弯曲轴(Flexwelle) 8的轮廓区域10，弯曲轴作用在拉出型材6的可伸缩式地移动的延长突起7处。此外，每个导轨3朝向柔性的面组织5、也就是说朝向侧面玻璃2的玻璃中心指向地设有遮挡型材9，其形成分别用于容纳柔性的面组织5的侧缘12的空腔。柔性的面组织5的侧缘12通过在本发明的意义中用作引导槽的纵向槽11伸入遮挡型材9的空腔中，使得在面组织5的拉出的功能位置中在侧缘12与相应的导轨3的遮挡型材9之间不产生可见缝隙。遮挡型材9在其空腔的宽度方面尺寸设定成使得可平衡在柔性的面组织5拉出或驶入时在导轨3的静态的取向与侧缘12的运动轨迹之间的差别。
[0015]为了保证柔性的面组织5的侧缘12在拉出型材6从静止位置驶到拉出的功能位置中时被穿入导轨3a的遮挡型材9a中，遮挡型材9a的纵向槽Ila至少在其长度的部分区域上漏斗形伸延地地来设计。这可根据在图4和5中示出的实施形式识别出。此外，根据图4和5的遮蔽装置与之前根据图1和2所说明的遮蔽装置没有区别，从而为了避免重复参考对图1和2的说明。
[0016]在类似于图1至4的另一遮蔽装置中，导轨型材3b同样设有遮挡型材％，其具有用于容纳柔性的面组织的侧缘的空腔。该空腔借助于纵向槽Ilb朝向相对的导轨3b (未示出)敞开，纵向槽Ilb在横向上朝向遮挡型材9b的空腔的内部漏斗形地逐渐变细地来设计。在横向上该漏斗形的变细可与在纵向上伸延的向上变细(如其根据图4和5所示)相组合。
[0017]在根据图7至9的实施形式中，遮蔽装置基本上以相似的方式来设计和布置，如这按照根据图1和2的实施形式所说明的那样。因此接下来为了避免重复仅探讨区别。柔性的面组织5c借助于固定地布置在其前面的端部区域处的形状稳定的拉出型材6c被向上拉出或朝向下沉下。拉出型材6c借助于以弯曲轴Sc的形式的两个驱动传递器件被保持在两个相对的导轨3c中并且可在导轨3c的纵向上移动。为了平衡朝向拉出型材6c的拉出方向不平行的导轨3c，在拉出型材6c中(如在根据图1和2的实施形式中那样)在相对的端侧处分别关联有可伸缩式地移动的延长区段，在其处作用有相应的驱动传递器件、也就是说弯曲轴Sc的端部区域。
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