情况中固定。例如，在已接收到预定阻止输入信号之后，阻止元件能够以受控方式、例如经由驱动轮中的销/凹槽连接将驱动轮仍进一步引导至阻止位置。
[0023]本发明还涉及一种用于阻止自动防故障机构的方法。
[0024]本发明另外涉及一种设有带阻止机构的调节装置的机动车辆的空气入口，并且涉及一种设有空气入口的机动车辆，该空气入口设有带阻止机构的调节装置。
[0025]另外的有利实施方式在从属权利要求中提及。
【附图说明】
[0026]基于附图中呈现的示例性实施方式进一步阐述本发明。在附图中:
[0027]图1示出设有自动防故障机构的调节装置的示意性立体图；
[0028]图1a示出如图1的调节装置中所使用的驱动系的示意性剖视图；
[0029]图2示出根据本发明的阻止机构的第一实施方式的示意性立体图；
[0030]图3示出图2的阻止机构的示意性立体分解图；
[0031]图4示出图3的阻止机构处于自由位置的剖视图；
[0032]图5示出图3的阻止机构处于阻止位置的剖视图；
[0033]图6示出根据本发明的阻止机构的第二实施方式的示意性立体图；
[0034]图7示出图6的阻止机构的示意性立体图；
[0035]图8a、图8b、图8c示出根据图6的阻止机构的示意性俯视平面图，其中，阻止爪分别处于位置a、b和c ;和
[0036]图9a、图％、图9c示出根据图6的阻止机构的示意性俯视平面图，其中，销分别处于位置a、b和C。
【具体实施方式】
[0037]注意到附图是仅通过本发明的示例性实施方式的示意性表示示出，并且不应以任何方式被认为是限制性的。在附图中，相同或相应的部件由相同或相应的附图标记表示。
[0038]图1示出调节装置I的示意性立体图。调节装置I通常设置在壳体2中。壳体2通常包括两个外壳部件，在图1中，一个外壳部件被省略以使调节装置I的内部可见。
[0039]调节装置I被布置用于调节机动车辆的空气入口的关闭元件。关闭元件可以用于例如关闭给马达舱的空气供给，例如在机动车辆的保险杠上方和/或下方的空气入口。关闭元件也可以位于例如至空气调节单元的空气供给中。关闭元件例如能够是可围绕竖轴或横轴枢转的带，或形成花形带造型，或者例如能够是滚轴帘。许多变型都是可能的。
[0040]调节装置I经由连接器3提供电力和/或输入信号。输入信号能够例如经由车载网络、例如经由LIN、或者经由另一调节装置提供至调节装置I。调节装置I还设有输出轴，其被布置用于驱动关闭元件。
[0041]调节装置I还包括驱动单元5。驱动单元5包括马达6和驱动系8。驱动系8由马达6驱动。驱动系8包括中间齿轮7，并且在该示例性实施方式中包括复合行星齿轮系统9。
[0042]在本申请的下文中不再进一步阐述驱动单元5和驱动系8。
[0043]马达6例如能够是电致动器，其能够经由连接器3提供动力和/或输入信号。
[0044]调节装置I还设计有自动防故障机构10。
[0045]自动防故障机构10在该示例性实施方式中包括启动(activat1n)元件11、杠杆臂12和能量储存元件13。启动元件11在这里设计为磁性元件11，其在作用(live)时将杠杆臂12的端部12a拉向其。端部12b钩在特别是行星齿轮系统9的驱动单元5的驱动轮的凸轮后面。
[0046]复合行星齿轮系统9包括输入轴9a和两个输出轴9b和9c。输入轴由太阳齿轮9a形成，太阳齿轮9a能够经由中间齿轮7由马达6驱动。第一输出轴9b形成用于调节关闭兀件的输出轴。第二输出轴9c由行星齿轮系统9的环形齿轮9c形成。作为第二输出轴9c的环形齿轮例如能够处于弹簧13的作用下。环形齿轮9c例如设有凸轮，杠杆臂12的端部12b能够钩在凸轮后面。复合行星齿轮系统例如可以是本领域技术人员熟知的‘谐波驱动’类型。
[0047]这里实施为弹簧13的能量储存元件13的端部13a与作为固定体的壳体2连接。另一端部13b与驱动系8的一部分、例如作为第二输出轴9c的环形齿轮连接。随着弹簧13偏压，能量储存在弹簧中，其在弹簧13的端部被释放时释放。
[0048]在紧急情况中，启动元件11将被启动，这可以例如通过中断给磁性元件11的电流供给来完成。在取消电流供给时，端部12a与磁性元件11脱离联接，并且杠杆臂12将围绕枢轴14枢转，使得端部12b释放环形齿轮9c的凸轮(未示出)。因此，行星齿轮系统9将在储存在弹簧13中的能量的影响下枢转到预定位置、紧急位置。例如，预定、紧急位置能够是关闭元件的闭合位置。
[0049]根据本发明，调节装置I设有阻止机构15(图1中不可见)，但例如在图2、图3、或图4、图5中示出。阻止机构15被布置用于在所谓阻止情况的预定情况中阻止自动防故障机构10。例如在停车情况中，当机动车辆的马达关闭并且不再向调节装置I供给电流时，不希望自动防故障机构10被启动。
[0050]在图2和图3的示例性实施方式中，阻止机构15包括可在自动防故障机构10自由的第一位置和自动防故障机构10被阻止的第二位置之间调节的阻止元件16。阻止元件16这里是驱动单元5的部件，更特别地是中间齿轮7的部件。阻止元件16这里是经由蜗轮(未示出)由马达6驱动的齿轮7b。
[0051]中间齿轮7被设计为如图3所示的两个可互相调节的部分。中间齿轮7包括上齿轮7a和下齿轮7b。下齿轮7b可由马达6驱动，并且经由与上齿轮7a的联接，驱动力被传递至行星齿轮系统9的太阳齿轮9a。下齿轮7b用作阻止元件16。在该示例性实施方式中，下齿轮7b和阻止元件16构成驱动单元5的同一部件。
[0052]如图3中所示，上齿轮7a和阻止元件16可通过联接装置17相互调节连接。联接装置17在这里实施为螺纹，例如，阻止元件16的内侧设有内螺纹，并且轴部18设有用于与阻止元件16的内螺纹配合的互补螺纹。经由螺纹，上齿轮7a和阻止元件16可相对于彼此平移和旋转调节。显然，其它联接装置是可能的，诸如销/凹槽等。
[0053]杠杆臂12在其端部12b处设有指状部12c。指状部12c被成形为能够与阻止元件16的底侧16a配合。当自动防故障机构10未被启动时，指状部12c如图4和图5所示定位。
[0054]由于联接装置17，用作阻止元件16的下齿轮7b可在第一位置和第二位置之间调节。在第一位置中，阻止元件16如图4中所示向上，并且指状部12c自由。自动防故障机构10由此自由并且在启动时臂12能够枢转。
[0055]在第二位置中，阻止元件16如图5中所示向下，并且底侧16a支撑在指状部12c的上侧上以阻止指状部12c。指状部12c接着被夹持在阻止元件16的底侧16a和弹簧元件19之间。弹簧元件19在这里实施为基本平面的板状元件，其能够是壳体2的一部分或者能够抵靠壳体2安装。在该示例性实施方式中，弹簧元件19还设有分段部分20。分段部分20使得弹簧元件19形成所谓的屈曲式弹簧。
[0056]弹簧元件19能够使得在操作情况中的正常调节过程中，阻止元件16保持在向上第一位置，并且因此调节装置保持在自动防故障模式。弹簧元件19将阻止元件16向上推至第一位置。在阻止情况中，阻止元件16克服弹簧元件19的力向下调节。
[0057]在阻止情况中，调节装置I接收预定输入信号，所谓的阻止信号。在阻止信号的情况中，阻止机构15开始操作。
[0058]马达6驱动下齿轮7b，下齿轮7b联接至上齿轮7a用于驱动行星齿轮系统9，使得关闭元件被调节。在到达调节行程的末尾时，例如当关闭元件处于打开或闭合位置时，驱动系8停止运动。但是，由于马达6还驱动下齿轮7b，下齿轮7b将沿着由联接装置17 (这里是螺纹17)指示的路径克服弹簧元件19的力相对于上齿轮7a调节。作为阻止元件16的下齿轮7b因此向下调节至第二位置，直到底侧16a抵接指状部12c的上侧。马达6驱动用作阻止元件16的下齿轮7b克服弹簧元件19的力进一步向下，使得能够实现指状部12c的牢固夹持。在达到指状部12c的足够牢固夹持时，马达6将停机，例如当马达6的电流上升至超过预定上限时。指状部12c随后被阻止并且自动防故障机构10随后被阻止，而关闭元件处于预定阻止位置。
[0059]在可能的实施方式中，例如关闭元件的打开或闭合位置的端部位置能够由电流水平增强来检测。当马达6的电流水平增加超过特定上限时，可以得出关闭元件处于其调节行程结束的结论。为随后去除系统的张力，马达6可以在相反方向被驱动，以反向地调节例如驱动单元的驱动轮数度，例如5度。关闭元件接着仍处于打开或闭合端部位置，但系统的张力减小。
[0060]在调节装置设有根据本发明的阻止机构的情况中，以有利的方式使用能够得到这种小的附加的反向角度移位。例如，如果在图2、图3、图4或图5的例子中，关闭元件处于打开或闭合端部位置，接着在接收到阻止信号之后，马达6将不回转，但用作阻止元件16的下齿轮7b将向下调节，直到指状部12c被夹持。
[0061]优选地，弹簧元件19以双稳态设计实施，S卩，以设有分段部分20的可屈曲加载的弹簧片形式。在这种情况下，弹簧元件19、特别是分段部