用于车辆的制动系统的制动器和用于车辆的制动系统的制作方法
【专利说明】用于车辆的制动系统的制动器和用于车辆的制动系统
[0001]本发明涉及一种用于车辆的制动系统的制动器。此外，本发明涉及一种用于车辆的制动系统。
【背景技术】
[0002]在DE 10 2011 006 327 Al中说明了一种用于机动车的制动设备。所述制动设备具有一拥有多级活塞的主制动缸，所述多级活塞以第一作用面限定了一个在所述主制动缸中构成的压力室，并且以第二作用面限定了一个布置在所述压力室前面的填充室。在所述多级活塞的中心孔中构造了阀装置，借助于该阀装置应该能够如此打开在所述压力室与所述填充室之间的液压的连接，从而在达到大约0.3g的车辆减速之后驾驶员还仅仅以所述第一作用面来对所述主制动缸进行制动操作(einbremsen)。所述压力室和所述填充室通过钻孔与制动液容器/压力介质容器液压地连接。此外，制动回路能够液压地连接在所述压力室上。DE 10 2011 006 327 Al的制动设备也应该能够额外地与用于向车轮制动器加载压力的、气动的、电动的或者电液的压力提供单元配合作用。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种具有权利要求1的特征的、用于车辆的制动系统的制动器和一种具有权利要求9的特征的、用于车辆的制动系统。
[0004]发明优点
由于所述阀机构的有利的设计结构，通过将制动液额外地从所述第二子空间至少转移到所述第一制动回路中这种方式，可以提高在所述第一制动回路的至少一个第一车轮制动缸中能够建立的制动压力。如下面要详细解释的那样，借助于本发明尤其可以在至少一条制动回路中存在空气的情况下，通过所述阀机构的有利的设计结构来显著地提高在所述制动回路的至少一个车轮制动缸中能够建立的制动压力。
[0005]优选所述制动器包括一可电控制的阀，通过该阀，所述第二子空间能够连接或者被连接到所述制动液容器上，从而在所述可电控制的阀处于其打开的状态下时，尽管所述第二活塞壁移动，所述第二子空间仍处于无压力的状态下，在所述可电控制的阀处于其关闭的状态下，借助于所述第二活塞壁的移动能够引起建立压力，该压力低于针对所述阀机构在机械方面预先给定的极限压力。通过有利地给所述制动器配备所述可电控制的阀这种方式，可以保证，在所述制动器的正常运行模式下驾驶员仅仅借助于所述第一活塞壁的第一表面来对所述第一压力室进行制动操作。在所述主制动缸中建立压力之前，就已经可以控制所述可电控制的阀处于其打开的状态下，使得所述第二子空间处于无压力的状态下，并且由此绝没有向所述第二活塞壁连同所述第一活塞壁的一起移动施加任何阻力。驾驶员因此在所述正常运行模式下只需以所述第一活塞壁的第一表面对所述主制动缸的第一压力室进行制动操作。驾驶员由此在所述制动器的正常运行模式下拥有舒适的制动操纵感觉(踏板感觉)。
[0006]此外，所述制动器能够在回退模式下运行，在所述回退模式下，所述制动操作面(Einbremsfl^che)能够相对于所述正常运行模式得到增大，驾驶员借助于所述制动操作面对所述第一压力室进行制动操作。通过将所述可电控制的阀(自动地)控制在其关闭的状态下这种方式，能够在所述第二子空间中实现额外的压力建立。通过所述阀机构的、有利的机械的构造能够额外地保证，在所述第二子空间中存在的压力(几乎没有)超过在机械方面预先给定的反压力。由此也在所述回退模式下保证，驾驶员感觉到对其制动操纵元件、比如制动踏板的操纵是舒适的。
[0007]在一种有利的实施方式中，所述主制动缸可以包括第二压力室和可移位地布置在所述第一压力室的第一子空间与所述第二压力室之间的随动活塞，其中，第二制动回路液压地能够连接或者被连接到所述第二压力室上。所述制动器由此也可以有利地用在双回路的制动系统中。
[0008]尤其所述第二子空间可以通过所述阀机构的至少另一个子组件来额外地能够连接或者被连接到所述第二制动回路上，使得制动液能够通过所述阀机构的至少另一个子组件来转移到所述第二制动回路中。通过这种方式，也能够提高在所述第二制动回路的至少一个第二车轮制动缸中能够建立的制动压力。首先，通过这种方式比如可以抑制在所述第二制动回路中存在空气。
[0009]在另一种有利的实施方式中，所述主制动缸具有分级的钻孔，在该分级的钻孔的内部至少构造了所述第一压力室，其中，所述主制动缸包括一用作至少一根能够移位的杆式活塞的分级活塞，所述分级活塞以所述第一活塞壁限定了所述第一子空间，并且以所述第二活塞壁限定了所述第二子空间。但是要指出，所述主制动缸的这种构造是可选的。比如所述主制动缸也可以配备多根分级活塞，所述分级活塞借助于对制动操纵元件的操纵能够向里移位到所述主制动缸的分开地存在的腔室中。由此，所述主制动缸的大量不同的设计适合于实现有利的制动器。
[0010]比如所述阀机构可以包括过压-排泄阀，并且作为所述阀机构的子组件包括至少一个止回阀，通过所述过压-排泄阀，所述第二子空间能够连接或者被连接到所述制动液容器上，通过所述止回阀，所述第二子空间至少能够连接或者被连接到所述第一制动回路上。由此可以将成本低廉的组件用于实现所述阀机构。
[0011]作为改进方案，所述阀机构可以额外地包括另一止回阀，通过所述另一止回阀，所述第二子空间能够连接或者被连接到所述第二制动回路上。制动液可以额外地从所述第二子空间转移到所述第二制动回路中，由此能够借助于成本低廉的阀机构实现在所述第二制动回路的、至少一个第二车轮制动缸中能够建立的制动压力的升高。
[0012]作为上面所描述的实施方式的替代方案，所述阀机构可以包括受控的止回阀，并且作为所述阀机构的子组件包括至少一个止回阀，通过所述受控的止回阀，所述第二子空间能够连接或者被连接到所述制动液容器上，通过所述止回阀，所述第二子空间至少能够连接或者被连接到所述第一制动回路上。所述制动器的这种实施方式能够成本低廉地制造。
[0013]上面所解释的优点也在相应地构造的制动系统中得到实现。
[0014]在一种有利的改进方案中，所述制动系统可以包括助力制动机构。所述助力制动机构可以在所述制动系统的、上面已经描述的、能够实现的正常运行模式下用于在所述制动系统的车轮制动缸中建立/提高制动压力。
[0015]在一种有利的实施方式中，所述阀机构可以包括过压-排泄阀，并且作为所述阀机构的子组件包括构造为柱塞的助力制动机构的至少一个唇形密封件，通过所述过压-排泄阀，所述第二子空间能够连接或者被连接到所述制动液容器上。由此可以在所述助力制动机构的这种成本低廉的设计方案中放弃使用至少一个止回阀。通过这种方式能够降低有利地构造的制动系统的结构空间需求和制造成本。
[0016]在另一种有利的改进方案中，所述制动系统包括控制机构，该控制机构被设计用于在正常模式下操控所述制动系统的至少一个组件，从而借助于所述第二活塞壁的移动在所述第二子空间中能够引起建立压力，该压力低于针对所述阀机构在机械方面预先给定的极限压力。为了实现所述压力建立，比如可以借助于例如机械地和/或液压地被连接在所述活塞上的马达使活塞运动。由此所述制动系统也适合于并行的馈给(Einspeisung)。这种优点也能够相应地转用到具有这种控制机构的制动器上。
[0017]简短的
【附图说明】
下面借助于附图来对本发明的其它特征和优点进行解释。附图示出:
图1是所述制动系统的第一种实施方式的示意图；
图2是所述制动系统的第二种实施方式的示意图；
图3是所述制动系统的第三种实施方式的示意图；
图4是所述制动系统的第四种实施方式的示意图；并且
图5a到5e是所述制动系统的第五种实施方式的示意图和对其运行情况进行解释的坐标系。
[0018]发明的实施方式
图1示出了所述制动系统的第一种实施方式的示意图。
[0019]在图1中示意性地示出的、用于车辆的制动系统拥有一具有至少一个第一压力室12的主制动缸10，所述第一压力室12至少被划分或者能够划分为第一子空间12a和第二子空间12b。所述第一子空间12a如此被至少一根能够移位的杆式活塞16的第一活塞壁14a限定，使得所述第一子空间12a的第一容积能够借助于所述第一活塞壁14a的移动而变化。此外，所述第二子空间12b如此被所述至少一根能够移位的杆式活塞16的第二活塞壁14b限定，使得所述第二子空间14b的第二容