机动车用门的腰侧密封件的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及机动车的门上的腰侧密封件的结构。
【背景技术】
[0002]例如，分别在机动车的侧门的门本体上的腰部开口部的室外侧作为腰侧密封件(在主要着眼于装饰性的情况下有时也称作“腰部侧造型线”)安装外密封件，在室内侧同样作为腰侧密封件安装内密封件，这些腰侧密封件与通过腰部开口部进行升降的门玻璃滑动接触来与该门玻璃之间进行密封。而且，作为该腰侧密封件的结构，提出了在专利文献I中记载的结构。
[0003]在此专利文献I中记载的腰侧密封件的结构中，从截面大致为倒U字形的固定部朝门玻璃侧斜向突出形成上下一对密封唇，而且，在下侧的密封唇的端头朝着上侧的密封唇进而折曲地形成有折曲部。而且，在下侧的密封唇与门玻璃抵接的状态下，其下侧的密封唇的端头的折曲部与上侧的密封唇抵接，实际上由上下的密封唇形成如中空密封唇那样的闭合空间。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特表2010 - 521349号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的课题
[0008]在这样的专利文献I中记载的腰侧密封件的结构中，上侧的密封唇的内侧面成为规定曲率的弯曲面(圆弧状面)，对此，与此内侦_抵接的下侧的密封唇侧的折曲部只是为直线状延伸的所谓的笔直状，因此，当折曲部与上侧的密封唇的内侧面抵接时，担心会发生所谓的粘滑现象，而随之产生异响。
[0009]而且，由于下侧的密封唇整体的挠曲变形时的动作，还依存于容易发生上述那样的粘滑现象的端头侧的折曲部的抵接状态，因此，上述下侧的密封唇整体的挠曲变形时的动作容易变得不稳定，存在不能充分抑制门玻璃的车宽方向上的抖动的可能。
[0010]本发明着眼于这样的课题而提出，提供一种作为腰侧密封件的本来的功能能够在行驶时、关门时充分抑制门玻璃的抖动，而且能将异响的发生防患于未然的腰侧密封件的结构。
[0011 ] 用于解决课题的技术手段
[0012]本发明第一方面记载的发明，为安装在机动车用门的门本体上的腰部开口部的室外侧或室内侧的开口缘，与通过上述腰部开口部进行升降的门玻璃滑动接触而在与该门玻璃之间进行密封的腰侧密封件的结构。而且，特征为，具备嵌合保持在形成上述腰部开口部的腰部凸缘部上的安装基部、从上述安装基部朝门玻璃侧突出形成的上部密封唇、从上述安装基部中的与上部密封唇相比靠下方位置朝门玻璃侧突出形成的玻璃密封唇、从上述玻璃密封唇的端头折曲而朝与门玻璃相反侧突出形成的辅助密封唇，和形成在玻璃密封唇相对于上述安装基部的根部的薄壁部。
[0013]而且，上述上部密封唇的下表面被形成为凹状的弯曲面、上述辅助密封唇的上表面被形成为凸状的弯曲面，在上述玻璃密封唇与门玻璃抵接的状态下，上述上部密封唇与辅助密封唇由上述弯曲面彼此以能相对滑动的方式重合。
[0014]在此情况下，本发明的腰侧密封件的结构不仅适用于室外侧的外密封件，当然也适用于室内侧的内密封件。
[0015]而且，为了上述弯曲面彼此的相对滑动圆滑进行，最好如本发明第二方面所述那样，使上述上部密封唇侧的弯曲面与辅助密封唇侧的弯曲面的曲率相同。
[0016]而且，为了有效抑制门玻璃的抖动，最好对规定量以上的上述弯曲面彼此的相对滑动进行限制，例如如本发明第三方面所述那样，最好在上述上部密封唇侧的弯曲面上形成与上述辅助密封唇的端头抵接而对双方的弯曲面彼此的相对滑动量进行限制的突起部。
[0017]进而，为了分别确保玻璃密封唇与门玻璃滑动性，及上部密封唇与辅助密封唇的弯曲面彼此的滑动性，最好在辅助密封唇与该辅助密封唇以外的玻璃密封唇的一般部区分使用滑动性提高部件，例如如本发明第四方面所述那样，在与上述玻璃密封唇中的门玻璃的抵接面上形成植毛层，并在上述辅助密封唇的弯曲面上形成同时挤出皮膜或涂布皮膜式的滑动材料层。
[0018]另外，同时挤出皮膜式的滑动材料层，是指当辅助密封唇与玻璃密封唇一起被挤压成型时，同时地在辅助密封唇的表面形成皮膜状，而且涂布皮膜式的滑动材料层，是指当辅助密封唇与玻璃密封唇一起被挤压成型之后，通过涂布处理在辅助密封唇的表面形成皮膜状。
[0019]因此，至少在本发明第一方面的发明中，在玻璃密封唇与门玻璃抵接的状态下，玻璃密封唇以薄壁部为起点发生挠曲变形，其结果，上部密封唇与辅助密封唇由弯曲面彼此以能相对滑动的方式重合。为此，能使玻璃密封唇的挠曲变形时的动作稳定化，即使门玻璃在车宽方向上抖动，也可以有效抑制该门玻璃的抖动。
[0020]而且，由于上部密封唇与辅助密封唇接触面与双方一起成为弯曲面，所以不论二者开始抵接时，还是二者从由弯曲面彼此抵接重合的状态开始相应于在门玻璃的车宽方向上的位移进行了相对滑动，都不会产生粘滑现象，并消除了异响的发生。
[0021]发明效果
[0022]根据本发明第一方面记载的发明，作为玻璃密封唇的本来的功能能够有效抑制门玻璃的车宽方向上的抖动，而且由于不会产生粘滑现象因此还可以将异响的发生防患于未然。
[0023]根据本发明第二方面记载的发明，通过使上部密封唇侧的弯曲面与辅助密封唇侧的弯曲面的曲率相同，可以使上述粘滑现象的抑制效果及异响发生防止效果进一步显著。
[0024]根据本发明第三方面记载的发明，通过形成在上部密封唇侧的弯曲面上的突起部对双方的弯曲面彼此的相对滑动量加以限制，因此，当该相对滑动量成为规定量以上时，作为玻璃密封唇的载荷一挠曲特性的反力上升，可以进一步有效抑制门玻璃的车宽方向上的抖动。
[0025]根据本发明第四方面记载的发明，由于分别在玻璃密封唇中的与门玻璃的抵接面上形成植毛层，在辅助密封唇的弯曲面上形成同时挤出皮膜或涂布皮膜式的滑动材料层，因此，能使相对于各自对方侧的部件的滑动性良好，特别是，因为在辅助密封唇的弯曲面上不是形成植毛层而是形成同时挤出皮膜或涂布皮膜式的滑动材料层，因而，难以捕捉尘埃等，在外观美观方面也良好。
【附图说明】
[0026]图1是机动车的前部立体图。
[0027]图2是表示本发明涉及的腰侧密封件的第I实施方式的图，是沿图1的A — A线的放大截面图。
[0028]图3是图2上的外密封件的要部放大图。
[0029]图4是表示本发明涉及的腰侧密封件的第2实施方式的图，是与图3同等部位的截面图。
[0030]图5是表示图3、4所示的腰侧密封件上的玻璃密封唇的载荷一挠曲(位移)特性的说明图。
【具体实施方式】
[0031]图1?3表示用来实施本发明涉及的腰侧密封件的结构的更具体的实施方式，图1表示机动车的前部立体图、图2表示图1的沿A — A线的放大截面图、图3表示图2的进一步的要部放大图。而且,在本实施方式中,在图2中表示位于室外侧的外密封件12的例子。
[0032]如图1、2所示，例如，机动车上的侧门I由门本体2、在此门本体2的上部一体结合的拱形的门框3构成，在门框3的内侧通过门玻璃栏4配设了升降式的门玻璃5。
[0033]门本体2，如图2所示，例如，通过折边结合来构成门外板6、门内板7，在其门本体2的上端部即所谓的门腰部形成门腰开口部8。
[0034]在图2的例子中，门外板6与加强件9的折边结合部10，和门内板7与加强件9通过焊接等形成的板重合部11的相向间隙成为门腰开口部8。在门本体2内，如众所周知那样收容有未图示的车窗调节机构，而且，门玻璃5的下端部与此车窗调节机构连结，相应于此车窗调节机构的动作使门玻璃5通过门腰开口部8进行升降动作。另外，折边结合部10及板重合部11分别相当于请求保护的范围中记载的腰部凸缘部。
[0035]而且，在门外板6侧的折边结合部10作为腰侧密封件安装了外密封件12，同样在门内板7侧的板重合部11作为腰侧密封件与上述外密封件12相向地安装了内密封件13。这些外密封件12及内密封件13分别具备与门玻璃5弹性接触或压接的玻璃密封唇14、34，对通过上述门腰开口部8进行升降的门玻璃5滑动接触而在该门玻璃5之间进行密封。
[0036]在图3中，外密封件12例如由作为烯类热塑性弹性体的TPV形成，简要地说，由截面大致为倒U字形的安装基部15、从此安装基部15朝门玻璃5侧向斜上方突出形成的上部密封唇16、从安装基部15中的上部密封唇16的根部的下方位置同样地朝门玻璃5侧向斜上方突出形成的玻璃密封唇14构成。
[0037]在安装基部15埋设了折曲形成截面大致为倒U字形的金属制的心材17，并在内侧面形成多个保持唇18，通过包括心材17的安装基部15的嵌合保持力由折边结合部10牢固地嵌合保持。另外，在安装基部15的室外侧的面上形成有用来提高装饰性、耐损伤性的硬质的表皮层19。
[0038]而且，如图3所示，上部密封唇16的内侧面(下表面)为比较平滑的圆弧状，且朝下方形成为凹状的弯曲面16a，从其弯曲面16a的下方位置朝斜上方突出形成玻璃密封唇14。而且，在此玻璃密封唇14的根部形成有壁厚比其附近的部位薄的下凹部20(薄壁部)。进而，在玻璃密封唇14的端头以朝着与门玻璃5相反侧折曲的方式突出形成辅助密封唇21。此辅助密封唇21的壁厚比玻璃密封唇14自身的薄，成为比较平滑的圆弧状的密封唇形状，而且，尤其上表面侧朝上方形成凸状的弯曲面21a。而且，如图2所示，当玻璃密封唇14与门玻璃5抵接时，玻璃密封唇14以下凹部20为基