式工作以进行发电，或者电动发电机5输出的动力也可以输出至双离合器2的输入端23。
[0026]需要说明一点，电动发电机5是具有电动机和发电机功能的电机,在本发明有关“电动发电机5”的描述中，如果没有特殊说明，均作此理解。
[0027]根据本发明实施例的动力传动系统的两种较为典型的工况为启停模式和充电模式。
[0028]其中在动力传动系统处于启停模式时:电动发电机5以电动机模式工作，双离合器2的输入端23只接合第一输出端21,由此电动发电机5输出的动力可依次通过双离合器2的输入端23、第一输出端21、第一输入轴11后输出至发动机4,从而起动发动机4。或者双离合器2的输入端23同时接合第一输出端21和第二输出端22,由此电动发电机5输出的一部分动力依次通过双离合器2的输入端23、第一输出端21、第一输入轴11后输出至发动机4，从而起动发动机4，电动发电机5输出的另一部分动力可以依次通过双离合器2的输入端23、第二输出端22、第二输入轴12后输出至输出轴3,从而驱动车轮。
[0029]其中在动力传动系统处于充电模式时:发动机4工作，电动发电机5以发电机模式工作，双离合器2的输入端23只接合第一输出端21，由此发动机4输出的动力依次通过第一输入轴11、第一输出端21、双离合器2的输入端23后输出至电动发电机5,电动发电机5将来自发动机4的机械能转换为电能。或者双离合器2的输入端23同时接合第一输出端21和第二输出端22,由此发动机4输出的一部分动力可依次通过第一输入轴11、第一输出端21、双离合器2的输入端23后输出至电动发电机5,电动发电机5将来自发动机4的机械能转换为电能，发动机4输出的另一部分动力可依次通过第一输入轴11、第一输出端21、双离合器2的输入端23、第二输出端22、第二输入轴12后输出至输出轴3,从而驱动车轮。
[0030]但是，应当理解的是，上述启停模式和充电模式仅是根据本发明实施例的动力传动系统的典型工况，而根据本发明实施例的动力传动系统还可以具有多种其它模式，例如纯电动模式、混动模式、纯发动机模式等。上述两种模式仅为动力传动系统的一部分模式，仅为示意性说明，并不代表根据本发明实施例的动力传动系统仅具有该两种模式。而关于其他模式，将在后面给出详细地描述，这里不再进行说明。
[0031]由此，根据本发明实施例的动力传动系统，相比于将电机设置成与输出轴相连的传动系统而言，在停车情况下可以通过电动发电机5起动发动机4，从而可以省去传统的起动电机，简化动力传动系统的结构，减少了电机的数量，成本相对更低，而且在车辆怠速时，还能够实现发电功能，丰富了动力传动系统的工作模式。
[0032]简言之，根据本发明实施例的动力传动系统能够直接实现停车启停，节省了一个起动电机，另外怠速工况发动机4能够驱动电动发电机5进行发电，提高了动力传动系统的发动机4热效率，成本和能耗均得到有效降低。
[0033]下面将结合附图1-2对动力传动系统的具体细节结合具体实施例进行详细地描述。
[0034]参照图1和图2所示，第一输入轴11可以采用实心轴结构，第二输入轴12可以采用空心轴结构，第二输入轴12可以同轴地套设在第一输入轴11上，即第二输入轴12和第一输入轴11的中心轴线是重合的，第二输入轴12与第一输入轴11之间可以设置有轴承结构。
[0035]发动机4、输出轴3与两个输入轴之间的传动方式可以有多种。
[0036]例如，如图1和图2所示，第一输入轴11上设置有第一输入轴齿轮111，第一输入轴齿轮111优选是一个且与第一输入轴11固定，即第一输入轴齿轮111与第一输入轴11同步旋转。第二输入轴12上设置有第二输入轴齿轮121,第二输入轴齿轮121优选是一个且与第二输入轴12固定，即第二输入轴齿轮121与第二输入轴12同步旋转。输出轴3上设置有输出轴齿轮31，输出轴齿轮31优选是一个且与输出轴3固定，即输出轴齿轮31与输出轴3同步旋转。
[0037]其中，输出轴齿轮31与第二输入轴齿轮121啮合，发动机4的输出端可以设置有发动机输出齿轮41,发动机输出齿轮41可与第一输入轴齿轮111啮合以进行配合传动，发动机输出齿轮41可以固定在曲轴上。但是，本明并不限于此，在其中一个未示出的实施例中，输出轴齿轮31也可以与第一输入轴齿轮111啮合，而发动机4的输出端仍然可以设置发动机输出齿轮41，发动机输出齿轮41对应地可与第二输入轴齿轮121啮合以进行配合传动。
[0038]电动发电机5与双离合器2的输入端23的传动方式可以有多种。
[0039]首先参照图1，电动发电机5的输出端可以是直接与双离合器2的输入端23固定的，例如可以通过花键连接，当然也可以通过螺栓等螺纹紧固件进行紧固，或者焊接为一体，但不限于此。进一步，电动发电机5与第一输入轴11以及第二输入轴12同轴布置，即三者的中心轴线是重合的。这样，使得动力传动系统的结构更加紧凑，占用空间更小，便于布置在机舱内。
[0040]作为另一种实施方式，参照图2所7K,电动发电机5的输出端与双离合器2的输入端23之间也可以是通过其它部件而间接连接传动的。例如，电动发电机5的输出端与双离合器2的输入端23之间可以通过变速机构51间接相连。该变速机构51可以减速机构，减速机构可以是蜗轮蜗杆减速机构、齿轮减速机构等。该减速机构的传动速比可以根据实际需要而进行适应设定，例如可以是一级减速机构，当然也可以是多级减速机构。在其中一个实施例中，如图2所示,该变速机构51为一级齿轮传动减速机构。
[0041]通过增设变速机构51,可以对电动发电机5输出给双离合器2输入端23的转速、扭矩进行调整，提高传动效率，从而更好地满足驾驶要求。
[0042]下面以图1为例，详细描述图1中所示动力传动系统所具有的多种模式，该多种模式至少包括:启停模式、纯电动模式、混动模式、纯发动机模式、充电模式和回馈模式。
[0043]在动力传动系统处于启停模式时，进一步可以分为停车启动和行车启动两种。
[0044]首先描述停车启动:此时发动机4处于停机状态且车辆静止，双离合器2的输入端23只与第一输出端21接合，电动发电机5以电动机模式工作。电动发电机5产生的动力可以通过其输出端如电机轴输出，动力依次经过双离合器2的输入端23、第一输出端21、第一输入轴11、第一输入轴齿轮111、发动机输出齿轮41后输出至曲轴，带动曲轴旋转以起动发动机4。
[0045]其次描述行车启动:此时发动机4处于停机状态而车辆处于行驶状态(行驶动力可以来源于电动发电机5),双离合器2的输入端23接合第一输出端21和第二输出端22,电动发电机5以电动机模式工作。电动发电机5产生的动力可以通过其输出端如电机轴输出至双离合器2的输入端23,此时一部分动力可依次经过第一输出端21、第一输入轴11、第一输入轴齿轮111、发动机输出齿轮41后输出至曲轴，带动曲轴旋转以起动发动机4，另一部分动力可以依次经过双离合器2的第二输出端22、第二输入轴12、第二输入轴齿轮121、输出轴齿轮31、输出轴3后输出给车轮，驱动车辆行驶。
[0046]在动力传动系统处于纯电动模式时，发动机4可处于停机状态，双离合器2的输入端23接合第二输出端22,电动发电机5以电动机模式工作。