动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。
【背景技术】
[0002]随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。
[0003]但是，发明人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的动力传动系统一般结构复杂，体积庞大，而其电机一般设置在输出轴上，电机与输出轴同步转动，从而导致该动力传动系统在停车时不能由该电机起动发动机，需增设单独的起动电机，且该动力传动系统也无法实现怠速发电功能。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。
[0005]为此,本发明的一个目的在于提出一种动力传动系统，该动力传动系统中的电动发电机可以作为起动电机起动发动机，同时该动力传动系统还可以实现怠速发电功能。
[0006]本发明的另一个目的在于提出一种具有上述动力传动系统的车辆。
[0007]根据本发明实施例的动力传动系统，包括:第一中间轴和第二中间轴，所述第一中间轴上空套有双联齿齿轮，所述双联齿齿轮具有两个齿轮部，所述第二中间轴上空套有传动齿轮；发动机，所述发动机的输出端设置成同时与一个所述齿轮部和所述传动齿轮进行配合传动或断开；电动发电机，所述电动发电机与另外一个所述齿轮部进行配合传动，以传输动力；输出轴，所述输出轴设置成分别与所述第一中间轴和所述第二中间轴进行配合传动；以及第一动力切换装置和第二动力切换装置，所述第一动力切换装置设置成可选择性地接合所述双联齿齿轮与所述第一中间轴，所述第二动力切换装置设置成可选择性地接合所述传动齿轮与所述第二中间轴。
[0008]简言之，根据本发明实施例的动力传动系统能够直接实现停车启停，节省了一个起动电机，另外怠速工况发动机能够驱动电动发电机进行发电，提高了动力传动系统的发动机热效率，成本和能耗均得到有效降低。
[0009]根据本发明另一方面的车辆，具有如上所述的动力传动系统。
【附图说明】
[0010]图1是根据本发明一个实施例的动力传动系统的示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0012]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0013]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0014]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0015]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0016]下面结合图1详细描述根据本发明实施例的动力传动系统，该动力传动系统可以应用于汽车中，并可提供驱动汽车行驶的动力。
[0017]根据本发明实施例的动力传动系统可以包括第一中间轴1、第二中间轴2和输出轴3、发动机5和电动发电机6、第一动力切换装置71以及第二动力切换装置72。
[0018]结合图1所示，第一中间轴I和第二中间轴2可以是平行设置的，第一中间轴I上空套有双联齿齿轮11，即双联齿齿轮11相对第一中间轴I是可以差速转动的，双联齿齿轮11具有两个齿轮部111。第二中间轴2上空套有传动齿轮21，即传动齿轮21相对第二中间轴2是可以差速转动的。
[0019]发动机5的输出端(例如，曲轴)设置成同时与一个齿轮部111和传动齿轮21进行配合传动和断开。换言之，发动机5的输出端可以同时与传动齿轮21和一个齿轮部111进行配合传动，例如发动机5输出的动力可以同时输出给该一个齿轮部111和传动齿轮21,或者来自齿轮部111或传动齿轮21的动力也可以输出给发动机5。或者发动机5的输出端与该一个齿轮部111和传动齿轮21断开，从而断开动力传动。
[0020]电动发电机6与另外一个齿轮部111进行配合传动，以传输动力。换言之，电动发电机6输出的动力可以输出给另一个齿轮部111,或者来自另外一个齿轮部111的动力也可以反过来输出给电动发电机6，从而驱动电动发电机6进行发电。
[0021]作为一种可选的实施方式，发动机5与电动发电机6同轴布置。换言之,发动机5的曲轴的旋转轴线与电动发电机6的中心轴线是重合的。由此，使得动力传动系统的结构相对更加紧凑，占用体积小，便于布置在机舱内。
[0022]输出轴3可以用于输出来自发动机5和/或电动发电机6输出的动力。输出轴3可以设置成分别与第一中间轴I和第二中间轴2进行配合传动，例如输出轴3与第一中间轴I以及第二中间轴2之间均可以通过齿轮部件行配合传动，关于这部分将在下面进行详细描述。
[0023]动力切换装置用于将相应中间轴与其上空套的齿轮接合。具体而言，第一动力切换装置71设置成可选择性地接合双联齿齿轮11与第一中间轴1，换言之，在第一动力切换装置71处于接合状态时，第一动力切换装置71接合双联齿齿轮11和第一中间轴I以使双联齿齿轮11与第一中间轴I同步旋转，而在第一动力切换装置71处于断开状态时，双联齿齿轮11相对于第一中间轴I可以差速转动。
[0024]类似地，第二动力切换装置72设置成可选择性地接合传动齿轮21与第二中间轴2，换言之，在第二动力切换装置72处于接合状态时，第二动力切换装置72接合传动齿轮21和第二中间轴2以使传动齿轮21与第二中间轴2同步旋转，而在第二动力切换装置72处于断开状态时，传动齿轮21相对于第二中间轴2可以差速转动。
[0025]由于双联齿齿轮11与第一中间轴I以及传动齿轮21与第二中间轴2均可以差速转动，因此来自发动机5和/或电动发电机6的动力若要从输出轴3输出至车轮，至少需要将双联齿齿轮11与第一中间轴I接合或者将传动齿轮21与第二中间轴2接合。
[0026]S卩，由于电动发电机6不与输出轴3直接相连,因此根据本发明实施例的动力传动系统相比于将电机设置成与输出轴相连的传动系统而言，在停车情况下可以通过电动发电机6起动发动机5，从而可以省去传统的起动电机，简化动力传动系统的结构，减少了电机的数量，成本相对更低，而且在车辆怠速时，还能够实现发电功能，丰富了动力传动系统的工作模式。
[0027]简言之，根据本发明实施例的动力传动系统能够直接实现停车启停，节省了一个起动电机，另外怠速工况发动机5能够驱动电动发电机6进行发电，提高了动力传动系统的发动机热效率，成本和能耗均得到有效降低。
[0028]根据本发明的一个实施例，如图1所示，第一动力切换装置71可以是第一同步器，第一同步器可以设置在第一中间轴I上，第一同步器可以接合双联齿齿轮11，从而使得双