用于电气化车辆的热管理系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及热管理系统，并且更具体地，但不排他地，涉及一种配置用于推断通过车辆组件的冷却剂流动的热管理系统。
【背景技术】
[0002]电气化车辆，如混合动力电动车辆(HEV)，插电式混合动力电动车辆(PHEV)，纯电动车辆(BEV)，或燃料电池车辆，不同于常规的发动机车辆，其不同之处在于代替内燃发动机或除了内燃发动机之外，它们由一个或多个电机(即电动马达和/或发电机)来驱动。用于给电机供能的高压电流通常由高压牵引蓄电池组来供应。
[0003]许多电气化车辆包括热管理系统，热管理系统管理车辆运行期间各个组件的热需求，包括高压牵引蓄电池组。热管理系统通常包括贯穿系统传输冷却剂的各个线路、接头、连接器等。改善热管理系统的系统完整性是期望的。
【发明内容】
[0004]根据本发明的示例性方面的一种蓄电池系统，包括蓄电池组、在蓄电池组的进口的第一传感器和在蓄电池组的出口的第二传感器以及其他。
[0005]在上述系统的进一步非限制性实施例中，第一传感器和第二传感器是集成的压力和温度传感器。
[0006]在上述系统的任一个进一步非限制性实施例中，控制模块与第一传感器和第二传感器电通信。
[0007]在上述系统的任何一个进一步非限制性实施例中，控制模块配置用于推断传输通过蓄电池组的冷却剂的流动信息。
[0008]在上述系统的任何一个进一步非限制性实施例中，第一传感器和第二传感器配置用于表明传输通过蓄电池组的冷却剂的流体状态(fluid condit1n) ο
[0009]根据本发明的另一个示例性方面的一种热管理系统，包括车辆组件、通过车辆组件循环冷却剂的第一冷却回路、配置用于表明冷却剂的流体状态的第一传感器以及配置用于监测流体状态以推断通过车辆组件的冷却剂的流动信息的控制模块。
[0010]在上述系统的进一步非限制性实施例中，车辆组件是蓄电池组。
[0011]在上述系统的的任一个的进一步非限制性实施例中，第二冷却回路循环第二冷却剂至第二车辆组件并且第三冷却回路循环第三冷却剂至第三车辆组件。
[0012]在上述系统的任何一个进一步非限制性实施例中，车辆组件是高压蓄电池组，第二车辆组件是控制器、逆变器以及转换器中的至少一个，以及第三车辆组件是发动机。
[0013]在上述系统的任何一个进一步非限制性实施例中，流体状态包括冷却剂的压力和温度。
[0014]在上述系统的任何一个进一步非限制性实施例中，第一传感器位于车辆组件的进
□ O
[0015]在上述系统的任何一个进一步非限制性实施例中，第二传感器位于车辆组件的出
□ O
[0016]在上述系统的任何一个进一步非限制性实施例中，第一传感器是集成的压力和温度传感器。
[0017]在上述系统的任何一个进一步非限制性实施例中，第一传感器是差压传感器，并且包括是温度传感器的第二传感器和第三传感器。
[0018]在上述系统的任何一个进一步非限制性实施例中，加热器配置用于加热冷却剂以预先调节车辆组件。
[0019]在上述系统的任何一个进一步非限制性实施例中，至少散热器和冷却器置于第一冷却回路中。
[0020]在上述系统的任何一个进一步非限制性实施例中，控制模块编程有查找表，用于基于流体状态估计冷却剂的流速。
[0021]根据本发明的另一个示例性方面的方法包括感测与热管理系统的冷却剂相关的流体状态以及监测流体状态以推断通过蓄电池组的冷却剂的流动信息，以及其他。
[0022]在上述方法的进一步非限制性实施例中，感测步骤用位于蓄电池组的进口的第一传感器和位于蓄电池组的出口的第二传感器来执行。
[0023]在上述方法的另一个进一步非限制性实施例中，流动信息基于存储在查找表中的压力和温度值来估计。
[0024]前述段落、权利要求或以下说明和附图中的实施例、示例和可选方案，包括它们的各个方面或各自的个体特征，可以独立地或以任意组合的形式获得。关于一个实施例描述的特征适用于所有的实施例，除非这些特征互不相容。
[0025]从以下的【具体实施方式】中，本发明的各种特征和优点对本领域技术人员来说是显而易见的。伴随【具体实施方式】的附图可以简要描述如下。
【附图说明】
[0026]图1示意性地示出了电气化车辆的动力传动系统。
[0027]图2示出了根据本发明的第一个实施例的热管理系统。
[0028]图3示出了根据本发明的第二个实施例的热管理系统。
[0029]图4示出了本发明的另一个实施例的热管理系统。
【具体实施方式】
[0030]本发明涉及一种用于电气化车辆的热管理系统。热管理系统可以包括蓄电池组和配置用于表明传输通过蓄电池组的冷却剂的流体状态的一个或多个传感器。例如，传感器(一个或多个)可以感测冷却剂的压力和温度。控制模块监测流体状态以推断通过蓄电池组的冷却剂流动。这些和其它特征在此具体实施例中进行更详细地讨论。
[0031]图1示意性地示出了用于电气化车辆12 (如HEV)的动力传动系统10。虽然被描述为HEV，但是应当理解的是，在此描述的构思不限于HEV且可以延伸至其它电气化车辆，包括但不限于PHEV、BEV、燃料电池车辆或任何其他替代燃料车辆。
[0032]在一个实施例中，动力传动系统10是使用第一驱动系统和第二驱动系统的混合驱动系统，其中第一驱动系统包括发动机14和发电机16(即第一电机)的结合，第二驱动系统至少包括马达36 (即第二电机)，发电机16和蓄电池系统50。例如，马达36，发电机16和蓄电池系统50可以组成动力传动系统10的电驱动系统25。第一和第二驱动系统产生扭矩以驱动电气化车辆12的一组或多组车辆驱动轮30，如以下更详细地讨论的那样。
[0033]发动机14(如内燃发动机)和发电机16可以通过动力传输单元18连接。当发电机16担当发电机以转变动能为电能时，发电机16由动力传输单元18驱动。作为选择，发电机16能够用作马达以转变电能为动能，从而输出扭矩至轴26。因为发电机16可操作地连接到发动机14，发动机14的速度可以由发电机16控制。
[0034]轴28通过第二动力传输单元32连接至车辆驱动轮30。第二动力传输单元32从发动机14传递扭矩至差速器38以提供牵引力至车辆驱动轮30。差速器38可以包括多个能够传递扭矩至车辆驱动轮30的齿轮。第二动力传输单元32通过差速器38机械地耦接至车桥40以分配扭矩至车辆驱动轮30。
[0035]马达36也可以通过输出扭矩至也连接至第二动力传输单元32的轴46来驱动车辆驱动轮30。在一个实施例中，马达36和发电机16是再生制动系统的一部分，其中，马达36和发电机16都可以用作马达以输出扭矩。例如，马达36和发电机16可以各自输出电能至高压总线48和蓄电池系统50。蓄电池系统50可以包括能够输出电能以操作马达36和发电机16的高压蓄电池组。电气化车辆12也可以结合其它类型的储能设备和/或输出设备使用。蓄电池系统50可以由一个或多个蓄电池模块组成，蓄电池模块包括储存给马达36和/或发电机16供能必要的能量的蓄电池单元。
[0036]马达36、发电机16、动力传输单元18以及动力传输单元32通常被称为电气化车辆12的驱动桥42或变速器。因此，当驾驶员选择特定的档位时，适当地控制驱动桥42以通过提供牵引力至车辆驱动轮30为使电动车辆12前进提供相应的档位。
[0037]此外，动力传动系统10可以包括用于监测和/或控制电气化车辆12的各个方面的控制系统44。例如，控制系统44可以与电驱动系统25、动力传输单元18、32或其它组件通信以监测和/或控制电气化车辆12。控制系统44包括电子设备和/或软件以执行操作电气化车辆12必要的控制功能。在一个实施