用于汽车遮阳的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车防护技术领域，尤其涉及一种用于汽车遮阳的装置。
【背景技术】
[0002]当下，随着汽车的与日倶增，私家车用户对于车棚的需求远远大于公共设施的供给。尤其是在炎炎夏日，汽车会不可避免地停在太阳底下，从而汽车驾驶室内的温度骤升。当驾驶员再次进入车内时，及时驾驶员一进车就开启空调，也需要较长的时间才能完成对驾驶室的降温；而且，车辆在烈日下暴晒，还会对汽车的零部件造成损害，影响这些受损零部件的使用寿命。现有技术中，国家知识产权局于2012年10月17日公开的，公告号为“CN101941371A”汽车遮阳扇，它包括用于与车顶固定连接的固定支架，固定支架上设有遮阳扇扇体，遮阳扇扇体包括两扇臂和设置与所述扇臂之间的扇面；也就是说，现有技术中的遮阳扇最终可以形成一个圆心的遮阳扇以对汽车进行遮阳，那就势必造成一种结果:如果车辆长度有5m，那么扇臂的长度至少要2.5m才能形成一个覆盖扇面以覆盖车头和车尾，但是这样的扇面在汽车的左右两侧分别形成多余的面积，而且这两侧多余的扇形面积会占用相邻车位上汽车所需要的停车空间；尤其是相邻两车的车高度不一致时，这样的汽车遮阳扇相当于占用了两个车位的空间；并且，在车头两侧和车尾两侧必定存在一定的面积不能够被扇面所覆盖。终上所述，现有技术中遮阳扇的占用空间大，而对车体覆盖面积小。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种占用空间小且对车体覆盖面积大的用于汽车遮阳的装置。
[0004]本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的用于汽车遮阳的装置:包括用于与车顶固定连接且沿车体宽度方向设置的基座，基座上转动连接有摆杆，摆杆下面固定连接有第一齿轮，第一齿轮通过转轴转动连接在基座，所述的基座上设有驱动第一齿轮转动的第一电机，第一电机输出端与第一齿轮嗤合传动；基座在摆杆两侧分别设置有第一推杆和第二推杆，第一推杆与第二推杆之间连接有用于汽车遮阳的遮阳布，且第一推杆和第二推杆对称设置在基座上；第一推杆的两端分别设有导向杆，第二推杆的两端分别设有供导向杆滑动的导套，且导向杆与导套之间设有弹力绳；摆杆内滑动连接有用于扩大第一推杆与第二推杆间距的两组顶出装置，两组顶出装置的结构相同、顶出方向相反；其中一组顶出装置设置在摆杆一端，另一组顶出装置设置在摆杆另一端，且两组顶出装置均沿摆杆长度方向设置；所述的顶出装置包括顶杆、第二电机和支架，摆杆沿长度方向开设有供顶杆滑动的导向孔，顶杆通过燕尾槽滑动连接在导向孔内，且顶杆表面设有直线齿条；支架固定连接在摆杆上，第二电机固定连接在支架上，且第二电机输出端通过第二齿轮与直线齿条啮合传动；所述的顶杆上设有凸头，第一推杆和第二推杆在中间位置均设有用于容置凸头的盲孔；所述的支架上设有朝直线齿条延伸的挡条，且直线齿条上远离凸头一端设有用于抵紧或脱开挡条的凸齿；所述的导向杆上远离第一推杆的端部设有第一磁铁，且导套上供导向杆移动的孔的底部设置有与第一磁铁相互吸引的第二磁铁。
[0005]作为一种优选，所述的挡条自由端到直线齿条的距离大于零，且凸齿高度大于直线齿条的齿高。
[0006]作为一种优选，所述的第二电机和支架均设置于摆杆的端部。
[0007]作为一种优选，所述的直线齿条的长度比摆杆的长度小3?10cm。
[0008]作为一种优选，所述的直线齿条的长度比摆杆的长度小5cm。
[0009]作为一种优选，所述的弹力绳一端与导向杆自由端连接，另一端与导套上供导向杆移动的孔的底部连接。
[0010]作为一种优选，所述的基座上设有两个相互平行的挡块，第一推杆和第二推杆位于两个挡块之间的间隙内。
[0011]作为一种优选，所述的导套开口处设有倒角，且导向杆的自由端为半球形。
[0012]作为一种优选，所述的第一齿轮设置在摆杆的中间位置。
[0013]本发明中第一电机驱动摆杆转动90°以使得摆杆两端部分别抵紧第一推杆和第二推杆，随后，摆杆两端的顶出装置分别推着第一推杆和第二推杆相互远离，直到顶出装置到达位移极限，从而第一推杆和第二推杆便可分别到达汽车的车头和车尾。也就是说，本发明的遮阳装置在收缩状态下只是占用一个基座的面积；在展开状态下，位于第一推杆和第二推杆之间的遮阳布展开成一个长方形的形状，这个长方形的遮阳布正好位于汽车正上方，即该长方形的遮阳布不但不会占用隔壁车位的空间，而且长方形遮阳布可以完全地遮盖住整个车身；另外，展开后的长方形遮阳布空间利用率最高，不会有多余的面积会显得多余，即每一寸的长方形遮阳布都能够对车身起到这样作用；其中，通过挡条与凸齿的卡接可以很好地防止直线齿条在滑动过程中从导向孔内脱离，即直线齿条始终是在导向孔内进行来回滑动的；此外，导向杆收缩到导套内时，第一磁铁可以吸牢第二磁铁，从而保证导向杆与导套贴紧，进而防止车辆在行驶过程中，导向杆从导套内脱离；通过第二电机控制顶杆的顶出和缩回可以保证顶杆有效地驱动第一推杆和第二推杆移动以展开遮阳布；而顶杆与导向孔的燕尾槽配合可以给顶杆的移动起到导向作用，提高顶杆移动的稳定性，防止顶杆在远离和靠近摆杆时发生晃动或窜动；而且，第二电机通过第二齿轮与直线齿条啮合传动不但可以提高传动的稳定性，且直线齿条的长度可以保证第一推杆和第二推杆获得足够的长度方向位移；当摆杆两端的顶杆分别远离摆杆连端部时，第一推杆到第二推杆的距离可以达到三倍于摆杆长度的数值，这三倍于摆杆长度的数值包括两根顶杆的长度加上一根摆杆本身的长度值，从而使得位于第一推杆和第二推杆之间的遮阳布彻底展开以对车身进行遮阳；通过凸头与盲孔的配合可以起到一个定位和限位的作用，就是说，当摆杆端部相对于第一推杆和第二推杆端面滑动的过程中，只有摆杆端部陷入到摆杆中间位置的盲孔内摆杆就可以停止转动了，相当于摆杆与第一推杆、第二推杆形成一个“工”字形的结构；而且，当摆杆两端部分别嵌入到第一推杆和第二推杆的中间位置可以很好地保证摆杆两端部上的顶杆驱动第一推杆远离第二推杆时的运动稳定性，防止第一推杆相对于第二推杆发生偏移或偏转，从而有效地驱动第一推杆与第二推杆相互远离。因此，本发明提供一种占用空间小且对车体覆盖面积大的用于汽车遮阳的装置。
[0014]通过将凸齿的齿高设置成高于直线齿条的高度，这就可以确保凸齿无法顺利地从挡条与导向孔之间的间隙通过，进而确保直线齿条不会从导向孔内脱离。
[0015]将第二电机和支架设置在摆杆的端部可以尽可能地把直线齿条从导向孔内拔出，以扩大第一推杆与第二推杆之间的距离，从而扩大位于第一推杆与第二推杆之间的遮阳布展开面积。
[0016]直线齿条长度小于摆杆长度可以方便顶杆滑动连接到导向孔内。
[0017]直线齿条长度小于摆杆长度5cm既可以保证导向孔底部与摆杆侧壁留出壁厚，又可以最大化地扩大直线齿条和顶杆的位移量以尽可以能地扩大位于第一推杆与第二推杆之间的间距。
[0018]通过弹力绳的设置可以有效地拉动第一推杆和第二推杆复位，且能保证弹力绳复位后容置到导套内，防止弹力绳杂乱地放置在车顶上。
[0019]通过两个挡块得设置可以对第一推杆和第二推杆在收紧时起到限位的作用，防止汽车在行驶时，第一推杆和第二推杆相对于汽车宽度方向晃动。
[0020]通过导向杆上的半球形与导套开口处的倒角配合可以方便第一推杆与第二推杆在收缩复位过程中，导向杆端部插入到导套的开口内，继而才能实现导向杆与导套的导向作用。
[0021 ] 通过将第一齿轮设置在摆杆中间位置可以摆杆在转动过程中，摆杆两端距离转动中心的距离相等，从而保证第一推杆和第二推杆能够保持同步移动，即指第一推杆和第二推杆的位移量相等。
【附图说明】
[0022]图1为本发明用于汽车遮阳的装置的结构示意图。
[0023]图2为本发明用于汽车遮阳的装置中摆杆未与第一推杆、第二推杆接触时的状态图。
[0024]图3为本发明用于汽车遮阳的装置中摆杆转动后的状态图。
[0025]图4为本发明用于汽车遮阳的装置中摆杆两端分别嵌入到第一推杆、第二推杆时的状态图。
[0026]图5为本发明用于汽车遮阳的装置中摆杆两端分别嵌入到第一推杆、第二推杆时的剖视图。
[0027]图6为本发明用于汽车遮阳的装置中顶杆顶出后的状态图。
[0028]图中所不:1、基座，2、摆杆，3、第一齿轮，4、第一电机，5、第一推杆，6、第二推杆，7、导向杆，8、导套，9、弹力绳，10、顶杆，11、第二电机，12、支架，13、导向孔，14、直线齿条，15、第二齿轮，16、凸头，17、盲孔，18、挡块，19、倒角，20、挡条，21、凸齿，22、第一磁铁，23、第二磁铁，25、遮阳布。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步说明。
[0030]本发明的工作原理:当车辆在行驶过程中，遮阳装置收缩于基座I内，如图1所示，摆杆2位于第一推杆5与第二推杆6之间，且第二推杆6上的导套8自由端抵紧在第一推杆5侧壁，即第一推杆5、第二推杆6和两个导套8构成一个四边形结构收缩于基座I内，该结构紧凑，可以避免车辆在行驶过程中第一推杆5与第二推杆6发生颤抖而产生噪音；
[0031]当车辆停靠