具有热舒适度系统的车辆座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开通常涉及车辆座椅组件，并且具体涉及包括用于管理乘员热舒适度的特征的座椅组件。
【背景技术】
[0002]除了其它之外，加热、通风和空调(HVAC)系统长期以来用在车辆中以帮助管理车辆乘员的热舒适度。这种系统经常使用对流热交换，在对流热交换中，使暖气或冷气在车舱内流动以根据乘员的期望影响舱内的平均温度。热元件也已经被用于车辆座椅以管理乘员舒适度。例如，电热座椅包括可在座椅乘员期望更温暖的座椅表面时通过座椅表面传导热的热元件。通常，HVAC系统和座椅集成的热元件已经被单独地开发，一般地集中在提高性能和/或效率、减小制造难度或降低独立操作和控制的部件的成本。
【发明内容】
[0003]根据至少一个实施方式，车辆座椅包括联接在一起的座椅底部和椅背。座椅底部和椅背中的每个都具有与座椅乘员接触的乘坐表面。车辆座椅包括至少一个气流端口和热电装置(TED)。气流端口(多个气流端口)适合于与非外界(non-ambient)压力源流体连接，非外界压力源通过端口并沿座椅乘员的身体引起空气流动。TED设置为在座椅表面(多个座椅表面)向座椅乘员传导热能或从座椅乘员传导热能。
[0004]车辆座椅的至少一个实施方式包括内部气流通道，并且至少一个气流端口是适合于与负压源流体连接的空气吸入端口，负压源经由空气吸入端口沿内部气流通道从车舱流动引起空气流动。
[0005]车辆座椅的至少一个实施方式包括与TED通信的热传输站，并且至少一个气流端口与热传输站流体连通。
[0006]车辆座椅的至少一个实施方式包括至少一个气流端口，该气流端口是适合于与引起沿热传输站的气流的负压源流体连接的空气吸入端口。
[0007]车辆座椅的至少一个实施方式包括由车辆HVAC系统提供的非外界压力源。
[0008]车辆座椅的至少一个实施方式包括由TED系统提供的非外界压力源。
[0009]车辆座椅的至少一个实施方式包括提供非外界压力源的吹风机。
[0010]车辆座椅的至少一个实施方式包括阀，该阀可操作为当另一气流端口被至少部分地阻挡时允许或防止通过至少一个气流端口的气流。
[0011]车辆座椅的至少一个实施方式包括与椅背或座椅底部或它们两者内的空气渗透性材料层热连通的TED部分。空气渗透性材料与非外界压力源流体连通。
[0012]根据至少一个实施方式，用于车辆座椅的热舒适度系统包括气流管理系统和TED系统。气流管理系统设置为沿座椅乘员的身体从车辆座椅排出空气。排出的空气的特性可根据用户输入改变。TED系统包括TED并设置为在车辆座椅和座椅乘员之间传导热能。
[0013]热舒适度系统的至少一个实施方式包括公共非外界压力源，该公共非外界压力源在操作期间沿气流管理系统和TED系统两者中的至少一部分引起空气流动。
[0014]热舒适度系统的至少一个实施方式具有设置为使得空气在操作期间沿TED流动的 TED0
[0015]热舒适度系统的至少一个实施方式包括控制器和用户接口。控制器与气流管理系统和TED系统两者中的至少一个部件通信。用户接口与控制器通信，并且可操作为接收影响气流管理系统和TED系统两者的操作特性的用户输入。
[0016]热舒适度系统的至少一个实施方式提供待从车辆HVAC系统供给至车辆座椅的调节的空气。
[0017]热舒适度系统的至少一个实施方式提供待从车辆座椅沿再循环路径供给至车辆HVAC系统的空气。
[0018]在前述段落、权利要求、和/或下文的描述和附图中陈述的各个方面、实施方式、示例、特征和替代可独立地获得或以它们的任意组合的形式获得。例如，除非其中存在特征的不兼容性，否则结合一个实施方式公开的特征适合于全部实施方式。
【附图说明】
[0019]在下文中将结合附图描述一个或多个实施方式，其中相同的标号表不相同的元件，并且其中:
[0020]图1不出了用于车辆座椅的乘员热舒适度系统的一个实施方式；
[0021]图2示出了乘员热舒适度系统的另一实施方式；
[0022]图3是图1的车辆座椅的包括热舒适度系统的部件的剖开立体图；
[0023]图4是图2的车辆座椅的包括热舒适度系统的部件的剖开立体图；
[0024]图5示出了具有示于空气吸入端口和空气排出端口之间的气流路径的图1和图2的车辆座椅；
[0025]图6是具有安装在其中的热电装置(TED)的座椅部件的局部剖视图；
[0026]图7是座椅底部坐垫的实施方式的俯视图，其中覆盖物被移除以示出集成的TED的一侧；
[0027]图8是图7的坐垫的底部立体图，其示出了 TED的相对侧；
[0028]图9是具有安装于其中的TED的座椅底部的剖面侧视图；
[0029]图10是包括挡板阀的座椅底部的另一实施方式的剖面侧视图；以及
[0030]图11示出了图10的具有开启的挡板阀的座椅底部。
【具体实施方式】
[0031]如将从下文公开中显而易见的，车辆座椅10可配置为集成对流乘员环境温度控制与导热元件作为乘员热舒适度系统12的一部分。对流元件和导电元件可以以互补方式组合，当与独立操作的部件相比时，这不仅改善能量效率，而且实现了协同效应，在该协同效应中一个系统可改善另一个的性能。
[0032]参照图1和图2，示出了配备有乘员热舒适度系统12 (在本文中也简称为舒适度系统12)中的至少一些部件的车辆座椅10。舒适度系统12包括气流管理系统14和热电装置(TED)系统16。气流管理系统14配置为通过在期望条件(例如，温度，流速，湿度等)下在紧邻座椅乘员的地方经由安装在车辆座椅10上的一个或多个气流端口 26、28提供气流来管理座椅乘员的热舒适度。示例性气流图案在图1和图2中表示为3D箭头。TED系统16配置为通过将热能传导给座椅乘员或从座椅乘员传导热能来为座椅乘员提供温暖或凉爽的感觉。气流管理系统14和TED系统16可共用如下文所示和更详细描述的舒适度系统12的一个或多个部件。
[0033]在示出的示例中，来自车辆的HVAC系统35的加热的空气或冷却的空气流经车辆座椅10中的内部气流通道并在正压力下从HVAC吹风机34排出在座椅乘员的紧邻区域处。调节的空气通过空气排出端口 28排出，其中，空气排出端口 28位于座椅乘员乘坐的乘客座位区域周围。负压源30还将空气吸入位于乘客座位区域周围的空气吸入端口 26，使得调节的空气中的至少一些在其路径上沿座椅乘员的身体流动到空气吸入端口 26。在图1的实施方式中，负压源30是TED系统吹风机34’的低压侧，TED系统吹风机34’还用于加热或冷却座椅内的某些TED部件。因此，已经由HVAC系统35加热或冷却的空气可被吸入TED系统16以提高TED性能。在图2的实施方式中，负压源30是HVAC吹风机34的低压侧，以使得围绕座椅乘员的调节的空气经由空气吸入端口 26通过TED系统16吸入并再循环至HVAC系统35。
[0034]参照图3和图4，示出的车辆座椅10包括座椅底部18和