0-2为连接器JlO的不同端子，可共用高压互锁信号);
[0162]如果电压检测点B14与电压检测点BlO电压值正常，DCDC模块中高压负载反馈模块采集的高压输出信息无高压输入，则整车控制器确定连接器Jll连接故障(其中，Jll-1和J11-2为连接器Jll的不同端子，可共用高压互锁信号)；
[0163]如果电压检测点B15与电压检测点BlO电压值正常，充电器中高压负载反馈模块采集的高压输出信息无高压输入，则整车控制器确定连接器J12连接故障(其中，J12-1和J12-2为连接器J12的不同端子，可共用高压互锁信号)。
[0164]通过结合图5对图8所示流程图进行详细介绍，本实施例的高压故障诊断系统及方法，通过故障检测模块采集电压信号，并通过CAN总线发送给整车控制器，此方法易于实现；通过整车控制器统一控制，实时采集整车高压系统中各部位的电压或者等电位线电信号，可以检测车辆高压系统连接器、保险丝、继电器等车辆高压系统主要部件故障，并第一时间反馈故障信息，实现了快速定位故障点，提升了驾乘的安全性。
[0165]综上所述，本发明的技术方案主要应用于电动汽车技术领域，对于存在高压安全风险的控制领域也可以使用。
[0166]以上对本发明实施例进行了详细介绍，本文中应用了【具体实施方式】对本发明进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的系统及方法；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
【主权项】
1.一种高压系统故障诊断装置，所述高压系统包括电池管理系统、以及与电池管理系统相连的高压接线盒，其中，电池管理系统包括电源控制部件、电源保护部件与电池管理系统连接器，高压接线盒包括高压保护部件与高压接线盒连接器，其特征在于，所述装置还包括:整车控制器，通过CAN总线与所述整车控制器连接的高压故障检测模块及高压负载反馈模块；其中，所述高压故障检测模块通过第一高压互锁线与所述电池管理系统连接，通过第二高压互锁线与所述高压接线盒连接，以检测所述高压系统中连接器连接是否故障；在所述高压系统中设置有至少两个检测点，所述高压故障检测模块采集所述检测点的电压值；所述高压负载反馈模块与所述高压接线盒电连接，以检测所述高压接线盒高压输出是否全部故障；所述整车控制器对所述高压故障检测模块以及所述高压负载反馈模块进行控制，并获取所述高压故障检测模块与所述高压负载反馈模块发送的信息，以确定所述电池管理系统或者所述高压接线盒是否故障。2.根据权利要求1所述高压系统故障诊断装置，其特征在于，所述高压故障检测模块包括: 第一高压故障检测模块，所述第一高压故障检测模块与所述整车控制器通过CAN总线相连，并通过所述第一高压互锁线与所述电池管理系统相连； 在所述电池管理系统中设置有至少一个检测点，所述第一高压故障检测模块采集电池管理系统中检测点的电压值； 所述第一高压故障检测模块将第一高压互锁线信息、以及电池管理系统中检测点电压值通过CAN总线传送给所述整车控制器，以使所述整车控制器确定所述电池管理系统中电源控制部件、电源保护部件、电池管理系统连接器三者中任一项是否故障。3.根据权利要求2所述高压系统故障诊断装置，其特征在于，所述高压故障检测模块还包括: 第二高压故障检测模块，所述第二高压故障检测模块与所述整车控制器通过CAN总线相连，并通过所述第二高压互锁线与所述高压接线盒相连； 在所述高压接线盒中设置有至少一个检测点，所述第二高压故障检测模块采集高压接线盒中检测点的电压值； 所述第二高压故障检测模块将第二高压互锁线信息、以及所述高压接线盒中检测点电压值通过CAN总线传送给所述整车控制器，以使所述整车控制器确定所述高压接线盒中高压保护部件或者高压接线盒连接器是否故障。4.根据权利要求3所述高压系统故障诊断装置，其特征在于，所述第一高压故障检测模块或所述第二高压故障检测模块包括: 电压采集模块、电压控制器、以及分别与所述电压控制器及所述电压采集模块连接的隔尚申旲块； 所述电压采集模块用于采集所述检测点的电压值，并将采集到的电压值转换为数字信号; 所述隔离模块用于实现所述电压控制器与所述电压采集模块之间信号隔离； 所述电压控制器与所述整车控制器通过CAN总线连接，并且通过第一高压互锁线与所述电池管理系统相连或通过第二高压互锁线与所述高压接线盒相连，用于接收所述整车控制器的控制信号，并将从所述隔离模块中获取的信号、以及第一高压互锁线信息或第二高压互锁线信息通过CAN总线传送给所述整车控制器。5.根据权利要求1所述高压系统故障诊断装置，其特征在于，所述高压负载反馈模块集成在下列任一种或多种模块内:电机控制器、电动空调压缩机、空调加热器、DCDC模块、充电器。6.一种高压系统故障诊断方法，其特征在于，包括以下步骤: 采集高压接线盒高压输出信息，并将所述高压接线盒高压输出信息通过CAN总线发送给整车控制器； 采集第一高压互锁线信息、第二高压互锁线信息以及高压系统中检测点的电压值，并将所述第一高压互锁线信息、所述第二高压互锁线信息以及所述高压系统中检测点的电压值通过CAN总线发送给整车控制器； 所述整车控制器根据接收的高压接线盒输出信息，检测高压接线盒输出是否全部故障； 如果是，则根据接收的所述第一高压互锁线信息及所述高压系统中检测点的电压值，确定所述电池管理系统是否故障； 否则，根据所述第二高压互锁线信息与所述高压系统中检测点的电压值，以及所述高压接线盒各高压输出信息，确定所述高压接线盒中高压保护部件或高压接线盒连接器是否故障。7.根据权利要求6所述高压系统故障诊断方法，其特征在于，所述方法还包括: 所述整车控制器接收高压接线盒输出信息后，如果检测到高压接线盒输出全部无故障，则确定高压系统无故障。8.根据权利要求7所述高压系统故障诊断方法，其特征在于，所述方法还包括: 高压负载反馈模块采集高压接线盒高压输出信息，并将高压接线盒高压输出信息通过CAN总线发送给整车控制器； 第一高压故障检测模块采集第一高压互锁线信息与电池管理系统中检测点的电压值，将所述第一高压互锁线信息与所述电池管理系统中检测点的电压值通过CAN总线发送给整车控制器；第二高压故障检测模块采集第二高压互锁线信息与高压接线盒中检测点的电压值，将所述第二高压互锁线信息与所述高压接线盒中检测点的电压值通过CAN总线发送给整车控制器； 如果所述整车控制器检测到高压接线盒输出全部故障，则根据所述第一高压互锁线信息与所述电池管理中检测点的电压值，确定所述电池管理系统是否故障； 如果所述整车控制器检测到高压接线盒输出不是全部故障，则根据所述第二高压互锁线信息与所述高压接线盒中检测点的电压值，以及所述高压接线盒各高压输出信息，确定所述高压接线盒中高压保护部件或高压接线盒连接器是否故障。9.根据权利要求8所述高压系统故障诊断方法，其特征在于，所述方法还包括: 如果所述整车控制器检测到高压接线盒输出全部故障，则获取所述第一高压互锁线信息，判断第一高压互锁线信息是否正常； 如果是，所述整车控制器获取电池管理系统中检测点电压值，判断所述电池管理系统中检测点电压值是否正常，确定所述电池管理系统中电源控制部件或者电源保护部件是否故障； 否则，所述整车控制器获取电池管理系统中检测点电压值，判断所述电池管理系统中检测点电压值是否正常，确定电池管理系统连接器是否故障； 其中，所述电池管理系统中检测点电压值是否正常是指所述电池管理系统中检测点电压值是否在第一电压范围内。10.根据权利要求8所述高压系统故障诊断方法，其特征在于，所述方法还包括: 如果所述整车控制器检测到高压接线盒输出不是全部故障，则获取所述第二高压互锁线信息，判断第二高压互锁线信息是否正常； 如果是，所述整车控制器获取高压接线盒中检测点电压值，判断所述高压接线盒中检测点电压值是否正常，以确定所述高压接线盒中高压保护部件是否故障； 否则，所述整车控制器获取高压接线盒中检测点电压值，并根据所述高压接线盒各高压输出信息，判断所述高压接线盒中检测点电压值是否正常，从而确定高压接线盒连接器是否故障； 其中，所述高压接线盒中检测点电压值是否正常是指:所述高压接线盒中检测点电压值是否在第一电压范围内。
【专利摘要】本发明涉及电动车故障诊断领域，具体涉及一种高压系统故障诊断装置及方法，该装置包括：电池管理系统与高压接线盒，其特征在于，还包括：整车控制器、通过CAN总线与所述整车控制器连接高压故障检测模块及高压负载反馈模块；所述高压故障检测模块通过第一高压互锁线与所述电池管理系统连接，通过第二高压互锁线与所述高压接线盒连接；所述高压负载反馈模块与所述高压接线盒电连接；所述整车控制器对所述高压故障检测模块以及所述高压负载反馈模块进行控制，并获取所述高压故障检测模块与所述高压负载反馈模块发送的信息，以确定所述电池管理系统或者所述高压接线盒是否故障。利用本发明全面检测高压系统故障，提升电动车的驾乘安全性。
【IPC分类】B60L3/00
【公开号】CN105150856
【申请号】CN201510582700
【发明人】吴兵兵, 张彦辉, 朱玉红, 吴亚儒, 舒南翔
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年9月11日