用于防止驾驶员分心的方法和移动装置的制造方法
【专利说明】
[0001] 巧关申请案的香叉参考
[0002] 本申请案主张2013年3月6日递交的标题为"防止驾驶员分屯、"的第13/787, 741 号美国申请案的权益和优先权，所述申请案转让给本受让人并且W引用的方式全文并入本 文中。
技术领域
[0003] 本文中所掲示的标的物设及防止在车辆运行期间移动装置的使用。
【背景技术】
[0004] 驾驶员在驾驶的同时由于使用例如智能电话等移动装置而分屯、是现今的道路上 持续增长的危害。根据一项国家高速公路交通安全管理局（NHTSA)研究，在2009年，电话 使用是造成超过5, 000条生命的丧生和400, 000起交通相关损伤的促成因素。举例来说， 驾驶员通常在驾驶的同时发送和/或接收文本消息-实践中广泛已知为"发短信"。为了解 决发短信问题，政府已经通过了限制或法律禁止驾驶员在车辆中使用智能电话的法律。另 夕F，已经尝试通过围绕发短信的风险对驾驶员进行教育来改变驾驶员行为。 阳0化]还已经提出在车辆中使用GI^S和/或端口（例如，0BDII端口）来检测在车辆移 动期间的电话使用的技术解决方案。还已经提出尝试在车辆处于运动中的同时检测电话活 动的其它技术解决方案。然而，当前技术解决方案要么并不区分驾驶员与乘客的电话的使 用和/或要么需要车辆改造。因此，它们通常依赖于驾驶员的协作来工作。
[0006] 一般来说，关于驾驶员发短信的问题的当前技术解决方案遭受的若干缺点包含： a)需要车辆安装传感器或对车辆进行其它改造，或b)无法自动区分驾驶员发短信与乘客 发短信，或C)由于解决方案可W轻易地失败而缺乏稳固性，或d)W上各者的组合。
[0007] 因此，存在对解决驾驶员发短信问题的简单、有效、自动且稳固的解决方案的需 要。
【发明内容】
[0008] 在一些实施例中，用于停用移动装置上的至少一个文本应用的处理器实施的方法 可W包括：处理在车辆中通过移动装置捕获的图像W识别所述图像中的安全带；确定所述 安全带相对于水平线的斜率，其中水平线是在捕获图像时相对于参考坐标系使用关于移动 装置的位置及取向的信息确定的；确定移动装置的速度；W及至少部分基于安全带的斜率 和移动装置的速度停用移动装置上的至少一个文本应用。当移动装置开启或者从休眠状态 中被唤醒或者解锁时，可W在移动装置上执行所述方法。在一些实施例中，在停用文本应用 时可W显示紧急号码。
[0009] 在一些实施例中，安全带可W通过检测图像中的至少一个边缘识别，其中至少一 个所检测的边缘对应于安全带的两个边缘中的一个。在一些实施例中，安全带相对于水平 线的斜率可W通过W下项确定：在图像中产生一对线中的至少一条，所述对中的每条线对 应于安全带的所检测的边缘；w及确定所述至少一条线相对于水平线的斜率，其中安全带 的斜率是从至少一条线的斜率中确定的。
[0010] 另外，在一些实施例中，移动装置上的至少一个文本应用可W部分基于对应于移 动装置的当前位置的管辖区中的移动装置使用规则、所述管辖区中的车辆的驾驶配置并且 基于移动装置的用户是否是车辆的驾驶员的确定而停用。在一些实施例中，移动装置上的 至少一个文本应用的停用进一步部分基于来自移动装置上的一或多个传感器的输入。所述 移动装置的所述用户是否是驾驶员的确定可W部分基于安全带的斜率。
[0011] 在一些实施例中，移动装置可W包括摄像头并且所述摄像头可用于捕获车辆中的 图像。摄像头的位置及取向可用作移动装置的位置及取向的代表。另外，移动装置可W位 于车辆内并且移动装置的速度可W充当车辆的速度的代表。
[0012] 在一些实施例中，对应于移动装置的当前位置的管辖区可W基于W下各项中的至 少一者确定：从服务移动装置的蜂窝网络中的位置服务器化CS)中接收的信息；或者与所 述移动装置通信的卫星定位系统（SPS)。
[0013] 在一些实施例中，在相对于参考坐标系捕获图像时部分基于来自容纳在所述移动 装置中的惯性测量单元（IMU)的测量结果获得关于移动装置的速度W及移动装置的位置 及取向的信息，所述惯性测量单元可W包括加速计。
[0014] 所掲示实施例还设及包括W下项的移动装置：摄像头，其能够捕获车辆中的图像； 惯性测量单元（IMU)，其禪合到所述摄像头并且能够确定在捕获图像时移动装置的速度W 及所述摄像头相对于参考坐标系的位置及取向；W及处理器，其禪合到所述摄像头和所述 IMU。在一些实施例中，所述处理器可W被适配成处理通过所述摄像头捕获的图像W:识别 所述图像中的安全带；确定所述安全带相对于水平线的斜率，其中所述水平线是使用通过 所述IMU提供的在捕获所述图像时关于所述摄像头相对于参考坐标系的位置及取向的信 息确定的；W及至少部分基于所述安全带的斜率和速度停用在所述移动装置上的至少一个 文本应用的执行。
[0015] 在一些实施例中，移动装置可W包括：成像装置，所述成像装置用于捕获车辆中的 图像；惯性测量装置，其禪合到所述成像装置，所述惯性测量装置用于确定在捕获图像时所 述移动装置的速度W及所述成像装置相对于参考坐标系的位置及取向；W及处理装置，其 禪合到所述成像装置和所述惯性测量装置，所述处理装置用于处理由所述摄像头捕获的图 像。所述处理装置可W进一步包括：用于识别所述图像中的安全带的装置；用于确定所述 安全带相对于水平线的斜率的装置，其中所述水平线是使用通过所述惯性测量装置提供的 在捕获所述图像时关于所述成像装置相对于参考坐标系的位置及取向的信息确定的；W及 用于至少部分基于所述安全带的斜率和所述速度停用所述移动装置上的至少一个文本应 用的执行的装置。
[0016] 所掲示实施例还设及包括指令的非暂时性计算机可读媒体，所述指令在由处理器 执行时执行方法中的步骤，其中所述步骤包括：处理在车辆中通过移动装置捕获的图像W 识别所述图像中的安全带；确定所述安全带相对于水平线的斜率，其中所述水平线是使用 在捕获所述图像时关于所述成像装置相对于参考坐标系的位置及取向的信息确定的；W及 至少部分基于所述安全带的斜率和所述移动装置的速度停用所述移动装置上的至少一个 文本应用。
[0017] 所掲示的实施例还设及包含用于执行本文中所掲示的方法的指令的设备、系统和 计算机可读媒体。
【附图说明】
[0018] 图1A示出了可用于W符合本文中所掲示的实施例的方式防止驾驶员发短信的示 范性移动装置。
[0019] 图1B示出了车辆，其中MS100可W呈现并且与一或多个无线网络通信。
[0020] 图2A示出了示范性图像，其在一些情况下可W通过由车辆中的乘客使用的移动 装置上的摄像头捕获。
[0021] 图2B示出了示范性图像，其在一些情况下可W通过由车辆中的驾驶员使用的移 动装置上的摄像头捕获。
[0022] 图2C、2D和沈示出了示范性图像，其在一些情况下可化围过由车辆中的乘客使用 的移动装置上的摄像头捕获。
[0023] 图2F和2G示出示范性图像，其在一些情况下可化围过车辆中的驾驶员使用的移 动装置上的摄像头捕获。
[0024] 图2H示出了车辆中可W捕获图像的各种位置。 阳0巧]图21示出了表示乘客的安全带的具有X-Z平面中的负斜率的线。
[00%] 图2J示出了表示驾驶员的安全带的具有X-Z平面中的正斜率的线。
[0027] 图2K示出了示范性图像，其在一些情况下可W通过由车辆中的乘客使用的移动 装置上的摄像头捕获。
[0028] 图化示出了示范性图像，其在一些情况下可W通过由车辆中的驾驶员使用的移 动装置上的摄像头捕获。
[0029] 图3A示出了在尝试通过触摸输入使用移动装置上的应用时呈现给驾驶员的示范 性UI。
[0030] 图3B示出了在尝试通过触摸输入使用移动装置上的应用时呈现给乘客的示范性 UIo
[0031] 图4A示出了W符合所掲示的实施例的方式防止驾驶员发短信的示范性方法的流 程图。
[0032] 图4B示出了W符合所掲示的实施例的方式防止驾驶员发短信的另一示范性方法 的流程图。
【具体实施方式】
[0033] 下文结合附图阐述的【具体实施方式】意图作为一些示范性非限制性实施例的描述 并且如同对本领域的技术人员显而易见的可W实践和设想各种其它实施例。所描述的实施 例仅作为实例或本发明的说明而提供。【具体实施方式】出于提供本发明的透彻理解的目的包 含具体细节。然而，对于所属领域的技术人员而言显而易见的是可W实践本发明而无需运 些具体细节中的一或多个。在一些例子中，众所周知的结构和装置未W框图的形式示出W 便避免混淆本发明的概念。首字母缩写词和其它描述性术语可仅出于便利及清晰的目的而 使用，且并非意图限制本发明的范围。
[0034] 本文中描述的用于移动装置中的技术可W结合各种卫星定位系统（SP巧和/或例 如无线局域网（WLAN)、无线个域网（WPAN)、无线广域网（WWAN)等等无线网络实施。
[0035] 术语"发短信"和"文本输入"在本文档中广泛地使用W意味着用户触摸输入到移 动装置或其中运行的应用。触摸输入可W包含手指滑动、轻触屏幕、与移动装置屏幕上的真 实或虚拟按钮交互、使用真实或虚拟键盘、使用触控笔或其它指向装置、手或手指移动，和/ 或其它设计为提供输入到在移动装置上运行的应用的手势。术语"发短信应用"用于意味 着可在执行期间利用和/或请求用户文本输入的任何应用。发短信应用包含（但不限于） 请求使用者输入的软件应用、操作系统图形用户接口（GUI)或请求用户输入W调用其它应 用和/或解锁或唤醒移动装置的"家庭屏幕"。
[0036] 发短信的冲动产生自仍然保持联系的屯、理需要并且通常超越了安全考虑。发短信 与驾驶竞争认知、视觉和运动功能并且导致驾驶员注意力不集中并且最终造成道路安全下 降。当前技术解决方案要么并不区分驾驶员与乘客的电话的使用和/或要么需要车辆改 造。举例来说，在常规方法中，用户可W通过他们的状态的屏幕请求确认呈现为车辆中的 非驾驶员乘客。犯错误的驾驶员能够通过错误地将他们的状态确认为乘客而规避所述系 统。此外，此类屏幕仅增大驾驶员使用移动装置所需的努力由此潜在地增大驾驶员分屯、的 程度。
[0037] 因此，本文中所掲示了有助于防止车辆操作者发短信的装置、系统和方法。
[0038] 图1A示出了说明可用于W符合本文中所掲示的实施例的方式防止驾驶员发短信 的移动装置或移动台（M巧100的某些示范性特征的示意框图。MS100也可被称作移动终 端、用户设备扣巧、接入终端（AT)、订户台、台（STA)等。术语"移动台"还意图包含可与个 人导