用于运行用于机动车蓄能器的单相充电和多相充电的充电装置的方法和充电装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于运行机动车的蓄能器的充电装置的方法，其中在通过充电装置的多相充电中对于每个相将整流装置用于产生用于蓄能器的充电电压，并且在通过充电装置的单相充电中仅仅一个整流装置是激活的。本发明此外涉及一种用于机动车蓄能器的充电装置，该充电装置具有控制机构和对于每个配置给相的连接线具有用于产生用于蓄能器的充电电压的整流装置，其中与第一整流装置连接的第一连接线在单相充电中是可用的。
【背景技术】
[0002]最近提出如下机动车，该机动车具有提供较大能量的电气蓄能器，该蓄能器的能量例如至少部分可以转换为用于机动车的驱动能量，如这在混合动力车和电动车中所已知的那样。为了可以给机动车的这样的电气蓄能器充电，已知如下充电装置，该充电装置的主要任务在于，将在至少一个连接线上提供的电功率转换为适用于给蓄能器充电的充电电压，该充电电压是直流电压。在此也已知这样的充电装置，该充电装置可用于多相电气功率，因此例如能实现两相或三相充电。在此通常给每个相配置一个连接线和整流装置。
[0003]期望的是，适用于多相充电的充电装置也应适用于单相运行，因此机动车的使用者也可以在单相基础设施上给蓄能器充电，因此可以使用单相电功率。现有技术的已知充电装置在此如此构成，使得与第一整流器连接的第一连接线用于单相充电。如果仅仅在第一连接线上例如通过适合的电压测量装置探测到存在的电压，然而在用于其余相的其他的第二连接线上没有探测到，那么仅仅运行连接在第一连接线上的第一整流器，以便实施充电过程。
[0004]在充电装置按照一定的寿命设计之后，因此在由现有技术已知的充电装置中对于整流装置中之一存在提高的寿命要求，该提高的寿命要求总体上导致对于充电装置的较高的成本。
[0005]在此应该注意的是，术语整流装置不仅限于整流功能，而且描述用于不同相的模块，这些模块自然除了整流器之外也可以包括其他电器元件，例如滤波器，特别是功率因数校正滤波器和诸如此类。而且整流装置作为模块总体上也可以具有多个整流级。
【发明内容】
[0006]因此作为本发明基础的任务在于，提出一种用于运行充电装置的方法以及充电装置，它们基于更均匀的寿命要求可成本更有利地实现。
[0007]为了解决该任务，在开始所述类型的方法中按照本发明提出，对于每个整流装置确定描述该整流装置的过去使用的使用参量，其中在单相充电过程中使用直至现在最少使用的整流装置用于充电过程。
[0008]优选是整流装置的运行持续时间或直至现在完成的工作的使用参量可以在此通过计数机构检测，例如运行小时计数器或瓦特小时计数器。如果相应地维持使用参量，那么可能的是，考虑该使用参量并且根据使用参量实现在充电装置的寿命上整流装置的尽可能均匀的总体利用。这由此实现，即对于单相充电过程总是应用直至现在最少使用的整流装置，因此应用具有显示最少使用的使用参量的整流装置。为此，实施按照本发明的方法的控制机构可以具有相应的比较机构。那么如果控制机构例如根据在用于不同相的连接线上的电压测量得知:仅仅在一个连接线上电压可用，因此可进行单相充电，那么控制机构分析处理整流装置的使用参量并且整流装置一一其使用参量显示最少使用一一例如也就选择对于运行小时或功率的最小值，该运行小时或功率随后被用于充电过程，自然在更新使用参量的情况下，从而因此“共同计数”。其他整流装置保持非激活。
[0009]通过这种方式实现使用相同分布到所有整流装置(模块)，从而可以实现充电装置的成本更有利的设计。
[0010]在此应注意的是，在按照本发明的方法中绝对也可考虑的是，在激活的充电过程期间分析处理使用参量并且有可能在其他整流装置在充电过程期间具有低出一特定值的使用参量时转换到可用的其他整流装置，以便实现更好的平衡。这但是不太优选的，因为那样在单相充电过程期间必须进行转换过程。
[0011]在本发明的一个具体的设计方案中可以设定，应用与用于单相充电的第一连接线连接的第一整流装置和用于按照要求连接至少一个不相应于第一整流装置的第二整流装置与第一连接线的开关装置，其中在每个充电过程开始时在最少使用的第二整流装置的情况下闭合开关装置的、连接第二整流装置与第一连接线的开关并且解除第一整流装置。那么这表示:第二整流装置可以通过开关装置的开关也连接到第一连接线，该第一连接线在单相充电时提供电功率。那么如果应以没有已经由房子与第一连接线连接的第二整流装置充电，那么可以闭合相应的开关，从而存在与第一连接线的连接。第一整流装置相应地被解除，也就是连接到非激活状态，并且不提供功率用于蓄能器。取而代之地，第一整流装置的功能通过由相应的开关接通的第二整流装置承担。开关装置和整流装置的驱控那么相应地也可以通过控制机构实现。
[0012]作为开关在此特别是提供继电器或半导体开关。这样的开关在功率电子装置中是已知的并且也可以在本方法中有利地应用。
[0013]在此还应注意的是，另外的功能也可以集成到开关中，如这在现有技术中原则上已知的那样。例如可以设定，开关具有至少一个整流级和/或至少一个功率因数校准滤波器。
[0014]如已经标明的那样，本发明的一个改进设定，为了区分单相充电和多相充电，在所有连接线上进行电压测量。这可以通过适合的电压测量机构在连接线上实现，电压测量机构将其测量值提供给控制机构，该控制机构相应地分析处理该测量值。如果仅仅在第一连接线上确定电压，那么基于单相充电，如果在所有连接线上确定电压，那么可实施通常的多相充电。
[0015]在本发明的另一有利的设计方案中可以设定，在构成为用于三相充电的充电装置中在两相充电中利用具有两个显示直至现在的最低使用的使用参量的整流装置用于充电过程。在构成为用于三相充电的充电装置中按照本发明的方法一一该方法的目的在于调整整流装置的使用一一不必须限于单相充电，而是如果也存在用于两相充电的选择，那么就也可以实现相应的扩展，其中相应的开关装置可以对于在该情况下两个第一连接线实现。
[0016]除了方法之外本发明也涉及一种充电装置，其中按照本发明的如开始所述的充电装置的特征在于，充电装置对于每个整流装置具有用于描述整流装置的过去使用的使用参量的计数机构，其中控制机构在单相充电过程中构成为用于使用按照计数机构的内容直至现在最少使用的整流装置用于充电过程。在此计数装置可以如已经所述那样为了检测运行持续时间或完成的工作作为使用参量是运行小时计数器或瓦特小时计数器。关于按照本发明的方法的全部实施方案可以类似地转移到按照本发明的充电装置，借助于该充电装置因此也能实现所述优点。
[0017]特别是在具体的设计方案中也可能的是，能够通过控制机构驱控的开关装置设定用于按照要求连接至少一个不相应于第一整流装置的第二整流装置与第一连接线。如果第二整流装置应承担单相充电过程，那么开关机构和整流装置的相应驱控可以如所述那样实现，其方法是将第一整流装置开关到非激活状态并且闭合优选实现为继电器或半导体开关的开关，以便连接第一连接线与相应的第二整流装置。
[0018]此外，如果具体的充电运行应根据连接线的电压测量值决定，那么适宜的是，给每个连接线配置传送测量数据给控制机构的电压测量机构，该电压测量机构测量在连接线上的电压。通常的电压测量装置在此可以应用。
[0019]在此还应说明，充电装置可以完全或部分实现在机动车中，因此机动车特别是也可以完全包括充电装置。
【附图说明】
[0020]本发明另外的优点和细节由下文中所述的实施例以及根据附图得出。其中:
[002