具有锁定单元的车辆座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有锁定单元的车辆座椅，其中锁定单元具有权利要求1的前言的特征。
【背景技术】
[0002]DE 10 2008 051 832A1公开用于车辆座椅的锁定单元。这类锁定单元包括与螺栓锁定的可枢转地安装的旋转闩。在锁定状态，在另一枢轴可枢转地安装的闩爪固定旋转闩。表是成公差补爪的夹持组件运行在旋转闩的关闭瞬间，且此方式消除了旋转闩与螺栓之间出现的间隙。
[0003]DE 20 2011 100 040U1也公开车辆座椅的锁定单元。此锁定单元的旋转闩具有偏离圆形且大约呈槽形的凹处，所述旋转闩可枢转地安装于套管或承载螺栓上。
[0004]这类锁定单元例如适用于将车辆座椅的靠背锁定至车辆的座椅部件及/或车身或结构，或是将车辆座椅锁定至车辆的主体或结构。车辆的引擎盖、，后挡板或门也可通过这类锁定单元锁定至车辆的主体或结构。
[0005]DE 10 2008 033 304A1公开具有锁定单元的一般车辆座椅。本例的锁定单元固定至结构部件，特别是车辆座椅的靠背，且适用于将靠背锁定置车辆的结构及/或车辆的主体。为此，锁定单元包括表示成爪的旋转闩，其在锁定单元的锁定状态包围固定至车辆的结构的锁定螺栓。
[0006]锁定单元包括适用于旋转闩的枢转安装的二轴承螺栓及用于在锁定状态固定旋转闩的二固定组件。二轴承螺栓也适用于将锁定单元固定至车辆座椅的结构部件，且是大约中空圆柱形结构。另外，二螺钉提供来将锁定单元固定至车辆座椅的结构部件，所述螺钉分别贯穿二轴承螺栓的每一个，且旋入结构部件或另外的螺帽。
【发明内容】
[0007]目的
[0008]本发明的目的在于改进引言中所述类型的具有锁定单元的车辆座椅，特别是增加结构部件与锁定单元之间的连接的强度及承载能力。
[0009]解决手段
[0010]本发明的目的通过具有权利要求1的特征的车辆座椅实现。
[0011 ] 有利的实施例，其可单独使用从属权利要求的内容或使用从属权利要求内容互相的组合。
[0012]—般车辆座椅包括结构部件，特别是靠背，其包括锁定连接板与固定至锁定连接板的锁定单元，其中锁定单元包括具有贯穿口的至少一个轴承螺栓。
[0013]根据本发明，本例的锁定连接板包括至少一个外部轮廓，其凸出于至少一个轴承螺栓的贯穿口。
[0014]因此，外部轮廓也承受锁定单元上起作用的的负载，特别是碰撞的情况下所产生的剪力。从而，结构部件与锁定单元之间的连接的承载能力是增加的。另外，锁定连接板上安装锁定单元简化成扮演轴承螺栓的指导的配合轮廓。
[0015]较佳地，贯穿口具有第一内径的第一轴向部分与第二内径的第二轴向部分，其中第二内径大于第一内径。因此，第二轴向部分形成用于第一轴承螺栓内的外部轮廓的接收器空间。
[0016]在本例中，第二轴向部分有利地面向锁定连接板，以接收外部轮廓。
[0017]如果外部轮廓的外径等于贯穿口的第二内径，锁定单元在轴向方向明确固定至锁定连接板，从而安装是进一步简化的。
[0018]如果轴向方向的配合轮廓的长度等于第二轴向部分的长度，配合轮廓至少大约完全地占据第二轴向部分，从而连接的承载能力是进一步增加的。
[0019]较佳地，配合轮廓的内径等于贯穿口的第一轴向部分的第一内径。
[0020]根据本发明的有利实施例，配合轮廓配制成环。例如，环是相对简单的产生，且与锁定连接板一体成型地设计，从而从而可省去分隔部件。
[0021]较佳地，固定工具提供用于将锁定单元固定至所述结构部件，所述固定工具穿过贯穿口。
[0022]固定工具有利地配置成具有杆头与杆部的螺钉，从而锁定单元与锁定连接板的相对简单安装是可能的。
[0023]根据本发明的有利发展，配合轮廓具有内螺纹，而螺钉旋入于其中，因此可省去分隔组件。
[0024]根据替代的实施例，螺帽提供于锁定连接板远离锁定单元的该侧上，而螺钉旋入于其中。
[0025]根据进一步的实施例，固定工具配置成铆钉。从而，锁定单元与锁定连接板的相对简单安装也是可能的。
[0026]车辆座椅的结构部件，例如为靠背。
[0027]可替代地，转轴螺栓也作为用于与锁定螺栓合作的旋转闩的枢转安装。
[0028]较佳地，锁定单元具有至少一个另外轴承螺栓、至少一个固定组件，特别是可枢转地安装于其上的夹持组件或闩爪。
【附图说明】
[0029]此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0030]图1是车辆座椅的不意图，
[0031]图2是锁定单元的展开图，
[0032]图3是通过根据图2的锁定单元的轴承螺栓的剖面图，
[0033]图4是通过锁定单元的轴承螺栓与靠背的剖面的透视图。
【具体实施方式】
[0034]在机动车辆中，锁定单元10用于将车辆座椅I (特别是后座椅)的结构部件(在本例中为靠背3)连接至车辆结构。本例的靠背3贴附座椅部件5，以便从使用位置枢转至不使用位置。
[0035]锁定单元10也能在其他位置使用，例如将车辆座椅I的座椅部件5固定至机动车辆的地板结构或门锁。
[0036]车辆内的车辆座椅I的配置与其行驶的通常方向限定下文所使用的方向信息。在本例中，取向垂直于地面的方向在下文中表示为垂直方向，且垂直于垂直方向和垂直于行驶方向的方向在下文中表示为横向方向。
[0037]锁定装置10具有锁壳体，其包括第一侧板16与第二侧板18。侧板16、18的底面在本例中是平面设计且配置于行驶的方向及垂直方向所限定的平面，亦即垂直横向方向。每一侧板16、18包括二轴承孔13，其在本例中是圆形设计。
[0038]第一侧板16与第二侧板18形成在锁定螺栓12的方向开扣的接收器，以便接收所述用于锁定的锁定螺栓。在本例中，锁定单元10固定至靠背3，且锁定螺栓12固定至车辆结构。也可以想成锁定单元10固定至车辆结构，且锁定螺栓12固定至靠背3。锁定螺栓12的部分通过接收器一般在横向方向水平延伸而被接收。
[0039]旋转闩20可枢转地安装于所述第一轴承螺栓51上，其依次固定至第一侧板16与第二侧板18。为此，旋转闩20具有旋转闩孔24，其在本例中是配制成圆形开口，且其通过第一轴承螺栓51贯穿。旋转闩20也具有钩嘴21，其用于与锁定螺栓12相配合。藉由第一弹簧71，旋转闩20在开口方向预先扭转。
[0040]旋转爪20具有功能表面22，其部分限定钩嘴21至该侧。在锁定状态，功能表面22大约面向第二轴承螺栓52的方向，而第二轴承螺栓51被配置与第一轴承螺栓52平行，且功能表面22也因此在横向方向延伸。本例中的功能表面22是平面结构，但例如也以圆弧状方式弯曲或是可配置成凸面或凹面。
[0041 ] 在钩嘴21远离旋转闩孔24的该侧上，相对于功能表面22，钩嘴21通过旋转闩20
的凸出部限定至该侧。
[0042]旋转闩20具有座体，其通过一个对应的平面底面限定在轴向方向。功能表面22的宽度等于旋转闩20的座体的厚度，亦即等于轴向方向的座体的宽度。
[0043]第一轴承螺栓51插入侧板16、18的一个对应的轴承孔13，且从侧板16、18的底面垂直凸出。第一轴承螺栓51因此在横向方向水平延伸。在本例中，较佳金属第一轴承螺栓51固定或填入于侧板16、18。
[0044]同样地，第二轴承螺栓52插入侧板16、18的一个对应的轴承孔13，且从侧板16、18的底面垂直凸出。第二轴承螺栓52也因此在横向方向水平延伸。在本例中，较佳金属第一轴承螺栓52固定或填入于侧板16、18。
[0045]本例中的锁定单元10固定，本例为旋入，至锁定连接板60，其为靠背3的部分。锁定连接板60设计成实质上平面，且在垂直横向方向的平版延伸。在本例中，锁定单元10的第二侧板18靠在锁定连接板60，同时第一侧板16面对远离锁定连接板60的一侧。
[0046]第一轴承螺栓51配置成大约空心圆柱体的形状，且具有在轴向方向延伸的贯穿口 55。在第一轴向部分Al，贯穿口 55具有第一内径D1。第一轴向部分Al，起始于远离锁定连接板60的第一侧板16，在轴向方向朝第二侧板18及锁定连接板60延伸。
[0047]在第二轴向部分A2，第一轴承螺栓51的贯穿口 55具有第二内径D2。第二内径D2大于第一内径D1。第二内径D2，起始于相邻于锁定连接板60的第二侧板18，在轴向方向朝第一侧板16及朝第一轴向部分Al延伸。
[0048]第一轴向部分Al在轴向方向长于第二轴向部分A2。第一轴向部分Al在本例中延伸大约在第一轴承螺栓51的轴向长度的四分之三以上，且第二轴向部分在本例中延伸大约在第一轴承螺栓51的轴向长度的四分之一以上。然而，第一轴向部分Al的长度相对于第二轴向部分A2的长度的其他比例是可以想到的。具有第二内径D2的第二轴向部分A2在第一轴承螺栓51内部形成相对于具有第一内径Dl的第一轴向部分Al的间距。
[0049]在锁定连接板60上，配合轮廓62形成在面向锁定单元10的该侧上。配合轮廓62在本例中是中空圆柱体外形。配合轮廓62的外径等于第一轴承螺栓51的第二轴向部分A2的第二内径D2，而配合轮廓62的内径等于第一轴承螺栓51的第一轴向部分Al的第一内径Dlo配合轮廓62的长度在轴向方向等于第二轴向部分A2的长度。
[0050]锁定连接板60的配合轮廓62凸出至第一轴向螺栓51的第二轴向部分A2，且在本例中至少大约完全地占据第二轴向部分。
[0051]在本例中，配合轮廓62配置成环，且因此设计成与锁定连接板60 —体成型。
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