的横纹槽21的槽深度优选大于分隔 车辆外侧区域B内的胎肩的花纹块32B的横纹槽25的槽深度，并且其槽深度之差优选为 1. Omm至3. 0mm。因此，能高度兼顾在干路面上的行驶性能和在雪地上的行驶性能。如果车 辆内侧区域A内的横纹槽21比上述规定浅，则在雪地上的行驶性能的改善效果变得不足， 并且相反地，当其比上述规定深时，在干路面上的行驶性能的改善效果变得不足。
[0048] 此外，在上述充气轮胎中，为了充分保证在雪地上的行驶性能，通过下式（1)表达 的雪地牵引指数STI优选不小于180。当雪地牵引指数STI低于180时，难以发挥作为冬季 轮胎的有利性能。
[0049] STI = -6. 8+2202 P g+672 P s+7. 6Dg... (1)
[0050] 其中，P g :槽密度（mm/mm2)=槽沿轮胎宽度方向延伸的部分的总长度（mm)/接地 区域的总面积（_2);
[0051] P s :刀槽花纹密度（mm/mm2)=刀槽花纹沿轮胎宽度方向延伸的部分的总长度 (mm)/接地区域的总面积（mm2);并且
[0052] Dg :平均槽深度（mm)。
[0053] 应注意的是，在槽密度P g的计算中使用的槽宽度不小于I. 6mm且深度不小于 4mm。同时，用于计算刀槽花纹密度P s的刀槽花纹的宽度小于I. 6mm且深度不小于4mm。 此外，接地区域的总面积是接地宽度TCW与轮胎周长的乘积。
[0054] 实例
[0055] 为常规例、对比例1和工作例1至8生产在安装时指定轮胎的内侧和外侧安装方 向的具有245/40R18的轮胎尺寸的充气轮胎，其中，在胎面部的车辆内侧区域和车辆外侧 区域内分别形成有由沿轮胎周向排列的多个花纹块构成的多列花纹块，在各花纹块中形成 有沿轮胎宽度方向延伸的多个刀槽花纹，如表1所示设置构成车辆内侧区域内的一列花纹 块的花纹块的间距数、构成车辆外侧区域内的一列花纹块的花纹块的间距数、形成在车辆 内侧区域内的花纹块中的刀槽花纹结构、形成在车辆外侧区域内的花纹块中的刀槽花纹结 构、车辆内侧区域内的花纹块中的刀槽花纹密度相对于车辆外侧区域内的花纹块中的刀槽 花纹密度的比率（刀槽花纹密度比率）、车辆内侧区域相对于接地宽度的比率（内侧区域比 率（％))、车辆内侧区域内的胎肩横纹槽的槽宽度、车辆外侧区域内的胎肩横纹槽的槽宽 度、车辆内侧区域内的胎肩横纹槽的槽深度、和车辆外侧区域内的胎肩横纹槽的槽深度。
[0056] 根据以下用于在干路面上的操纵稳定性和在雪地上的操纵稳定性的评估方法评 估这些试验轮胎，并且还在表1中示出其结果。
[0057] 在干路面上的操纵稳定性：
[0058] 将试验轮胎装配在安装在具有2000cc排量的试验车辆上的具有18 X 81/2J的轮 辋尺寸的车轮上，并在230kPa气压的条件下在干路面上由测试驾驶员对操纵稳定性（在最 高达240km/h的速度范围内的高速车道变线性能）进行感官评估。评估结果以一指数表达， 对于常规例该指数为100。较大的指数值表示在干路面上的优异操纵稳定性。
[0059] 在雪地上的操纵稳定性：
[0060] 将试验轮胎装配在安装在具有2000cc排量的试验车辆上的具有18 X 18/2J的轮 辋尺寸的车轮上，并在230kPa气压的条件下由测试驾驶员对在雪地上的操纵稳定性进行 感官评估。评估结果以一指数表示，对于常规例该指数为100。较大的指数值表示在雪地上 的优异操纵稳定性。
[0061] 表 1
[0062]
[0063] 如从表1可见，根据工作例1至8的轮胎与常规例相比对在干路面上的操纵稳定 性和在雪地上的操纵稳定性方面具有高度相容性。同时，与常规例相比，由于构成一列花纹 块的花纹块中的间距数的增加，在根据对比例1的轮胎中发现在雪地上的操纵稳定性的改 善效果，且与此结合，在干路面上的操纵稳定性恶化。
[0064] 参考标记
[0065] 1胎面部
[0066] 2侧壁部
[0067] 3胎圈部
[0068] 4胎体层
[0069] 5胎圈芯
[0070] 6胎边芯
[0071] 7带束层
[0072] 8带束覆盖层
[0073] 11至15周向槽
[0074] 21至25横纹槽
[0075] 31A、3IB 花纹块
[0076] 32A、32B 刀槽花纹
[0077] A车辆内侧区域
[0078] B车辆外侧区域
【主权项】
1. 一种充气轮胎，其中所述充气轮胎指定有被安装在车辆上时的内侧和外侧安装方 向，包括：胎面部，其形成沿轮胎周向延伸的环形；一对侧壁部，其配置在所述胎面部的两 侦h和一对胎圈部，其配置在所述侧壁部的轮胎径向内侧；其特征在于，在所述胎面部的车 辆内侧区域和车辆外侧区域内分别形成有由沿所述轮胎周向排列的多个花纹块构成的至 少一列花纹块；在每一个所述花纹块中形成有沿轮胎宽度方向延伸的多个刀槽花纹；构成 所述车辆内侧区域内的所述一列花纹块的花纹块的间距数大于构成所述车辆外侧区域内 的所述一列花纹块的花纹块的间距数；并且在形成在所述车辆外侧区域内的花纹块中的所 述刀槽花纹设置有沿其深度方向以线性方式延伸的结构的同时，形成在所述车辆内侧区域 内的花纹块中的刀槽花纹设置有沿其深度方向延伸同时弯曲的结构， 其中所述车辆内侧区域内的花纹块的刀槽花纹密度为所述车辆外侧区域内的花纹块 的刀槽花纹密度的1. 2至2.O倍。2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，构成所述车辆外侧区域内的所述一 列花纹块的花纹块的间距数为54至72,构成所述车辆内侧区域内的所述一列花纹块的花 纹块的间距数为72至115,并且所述车辆内侧区域和所述车辆外侧区域内的间距数之差为 13 至 43。3. 根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述车辆内侧区域与所述车辆外 侧区域之间的交界部被设定在从所述车辆内侧的接地边缘的接地宽度的30%至60%的位 置。4. 根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，分隔所述车辆内侧区域内的胎肩 的花纹块的横纹槽的槽宽度大于分隔所述车辆外侧区域内的胎肩的花纹块的横纹槽的槽 宽度，并且所述槽宽度之差为0. 5mm至2. 0mm。5. 根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，通过下式（1)表达的雪地牵引指 数STI不小于180 : STI= -6. 8+2202Pg+672Ps+7. 6Dg- (I) 其中，Pg:槽密度（mm/mm2)=所述槽沿所述轮胎宽度方向延伸的部分的总长度（mm)/ 接地区域的总面积（mm2); P s :刀槽花纹密度（mm/mm2)=所述刀槽花纹沿所述轮胎宽度方向延伸的部分的总长 度（mm)/所述接地区域的总面积（mm2);并且 Dg:平均槽深度（mm)。
【专利摘要】本发明提供一种充气轮胎，其中高度兼顾了在干路面上的行驶性能和在雪地上的行驶性能。轮胎的内侧和外侧安装方向在安装在车辆上时指定的充气轮胎包括胎面部、侧壁部、和胎圈部；其中在胎面部的车辆内侧区域和车辆外侧区域内分别形成有由沿轮胎周向排列的多个花纹块构成的至少一列花纹块；在各花纹块中形成有沿轮胎宽度方向延伸的多个刀槽花纹；构成车辆内侧区域内的一列花纹块的花纹块的间距数大于构成车辆外侧区域内的一列花纹块的花纹块的间距数，并且在形成在车辆外侧区域内的花纹块中的刀槽花纹设置有沿其深度方向以线性方式延伸的结构的同时，形成在车辆内侧区域内的花纹块中的刀槽花纹设置有沿其深度方向延伸同时弯曲的结构。
【IPC分类】B60C11/03, B60C11/12, B60C11/11
【公开号】CN105216553
【申请号】CN201510686394
【发明人】三好雅章, 岸添勇
【申请人】横滨橡胶株式会社
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2013年3月13日
【公告号】CN103303070A, CN103303070B, DE102013203179A1, US9346324, US20130240100