[0077]上述实施方式中，在图5的步骤S9中，判定车速偏差(=上限车速Vo-实际车速)是否为指定的基准值α以下，且判定车辆I的实际加速度是否为指定的基准值β以上，但也可省略实际加速度的条件，仅判定车速偏差(=上限车速Vo-实际车速)是否为指定的基准值α以下。
[0078]以上所说明的本发明总结如下。
[0079]本发明是一种车辆的控制装置，其包括:车速检测装置，检测车速；上限车速设定装置，设定车辆的上限车速；发动机控制装置，在指定的条件成立时，抑制发动机输出，以使由所述车速检测装置检测到的车速不超过由所述上限车速设定装置设定的上限车速；齿轮级设定装置，根据车辆的运行状态，设定变速器的齿轮级；升档装置，在由所述发动机控制装置进行所述发动机输出的抑制时，使变速器的齿轮级向燃料经济性比由所述齿轮级设定装置设定的齿轮级更好的高速侧的齿轮级升档。
[0080]根据本发明，在具备限制车速不超过上限车速的ASL功能的车辆中，当指定的条件成立时，抑制发动机输出，以使车速不超过上限车速，并且，使变速器的齿轮级向燃料经济性比根据车辆的运行状态所设定的齿轮级更好的高速侧的齿轮级升档。因此，在车速限制的期间中，变速器的齿轮级不是被固定在燃料经济性差的低速侧的齿轮级，而是被切换到例如五档或六档等齿轮比小的高速侧的齿轮级，车辆在该状态下持续行驶，因此能够抑制燃料经济性的下降。
[0081]如上所述，根据本发明，能够提供一种车辆的控制装置，即使在ASL中上限车速被设定为较低的车速的情况下，也能够在车速限制的期间中抑制燃料经济性的下降。
[0082]本发明中较为理想的是，所述发动机控制装置在所述车速与所述上限车速的偏差小于指定的阈值时，抑制发动机输出。
[0083]根据该结构，在目前的车速与预先设定的上限车速的偏差小于指定的阈值时，抑制发动机输出，并且使变速器的齿轮级升档。
[0084]本发明中较为理想的是，车辆的控制装置还包括:加速器开度检测装置，检测加速器开度；阈值变更装置，以所述加速器开度检测装置所检测到的加速器开度越大则所述阈值为越大的值的方式变更该阈值。
[0085]根据该结构，加速器开度越大，则车速限制开始的阈值被变更为越大的值，因此驾驶员的要求加速度越大，则从越早的时期开始车速限制。因此，即使驾驶员的要求加速度较大时，也能够使车速顺利地控制在上限车速内而不会超过上限车速。另一方面，当驾驶员的要求加速度较小时，既能够尽可能长时期地实现驾驶员的要求加速度，又能够使车速控制在上限车速内。
[0086]本发明中较为理想的是，所述升档装置在所述偏差为比所述阈值小的指定的基准值以下时，使升档待命，在车速维持于上限车速后进行升档。
[0087]根据该结构，在目前的车速相当接近上限车速的状态下，使升档待命。这样做的理由大致如下。在升档动作中，要进行变速器的摩擦单元的切换。在该摩擦单元的切换期间中，变速器内的扭矩传递路径亦即发动机侧与驱动轮侧之间的扭矩传递路径被中断而车辆有如空档行驶。因此，若在目前的车速相当接近上限车速的状态下进行升档，则在摩擦单元的切换期间中，车速有可能超过上限车速。因此，在目前的车速相当接近上限车速的状态下，使升档待命，以避免如上所述的车速超过上限车速的问题。并且，使升档在车速被维持在上限车速后进行。
[0088]本发明中较为理想的是，所述升档装置分多次使变速器的齿轮级升档。
[0089]根据该结构，与一次性地进行升档的情形相比，能够将升档前后的齿轮比的变化抑制得较小，因此能够减轻伴随升档的扭矩冲击，能够抑制驾驶性能的下降。
[0090]此外，本发明是一种车辆的控制方法，其包括:车速检测工序，检测车速；上限车速设定工序，设定车辆的上限车速；发动机控制工序，在指定的条件成立时，抑制发动机输出，以使在所述车速检测工序中检测到的车速不超过在所述上限车速设定工序中设定的上限车速；齿轮级设定工序，根据车辆的运行状态，设定变速器的齿轮级；升档工序，在所述发动机控制工序中，使变速器的齿轮级向燃料经济性比由所述齿轮级设定工序所设定的齿轮级更好的高速侧的齿轮级升档。
[0091]根据本发明，能够提供一种车辆的控制方法，即使在ASL中上限车速被设定为较低的车速的情况下，也能够在车速限制的期间中抑制燃料经济性的下降。
[0092]本申请以2013年4月26日提出的日本专利申请2013-094592号为基础，其内容包含在本申请中。
[0093]为了表述本发明，在上述说明中，参照附图并通过实施方式恰当且充分地说明了本发明，但应该认识到，只要是本领域技术人员，便能够容易地变更及/或改良上述实施方式。因此，只要本领域技术人员所实施的变更形态或改良形态未脱离
【发明内容】
部分中所记载的本发明的权利范围，则应该解释为这样的变更形态或改良形态包含在
【发明内容】
部分中所记载的本发明的权利范围内。
[0094]产业上的可利用性
[0095]本发明提供一种车辆的控制装置及控制方法，即使在ASL中上限车速被设定为较低的车速的情况下，也能够在车速限制的期间中抑制燃料经济性的下降，因此有助于具备限制车速不超过上限车速的ASL功能的车辆的技术的发展及提高。
【主权项】
1.一种车辆的控制装置，其特征在于包括: 车速检测装置，检测车速； 上限车速设定装置，设定车辆的上限车速； 发动机控制装置，在指定的条件成立时，抑制发动机输出，以使由所述车速检测装置检测到的车速不超过由所述上限车速设定装置设定的上限车速； 齿轮级设定装置，根据车辆的运行状态，设定变速器的齿轮级； 升档装置，在由所述发动机控制装置进行所述发动机输出的抑制时，使变速器的齿轮级向燃料经济性比由所述齿轮级设定装置设定的齿轮级更好的高速侧的齿轮级升档。2.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于: 所述发动机控制装置在所述车速与所述上限车速的偏差小于指定的阈值时，抑制发动机输出。3.根据权利要求2所述的车辆的控制装置，其特征在于还包括: 加速器开度检测装置，检测加速器开度； 阈值变更装置，以所述加速器开度检测装置所检测到的加速器开度越大则所述阈值为越大的值的方式变更该阈值。4.根据权利要求2或3所述的车辆的控制装置，其特征在于: 所述升档装置在所述偏差为比所述阈值小的指定的基准值以下时，使升档待命，在车速维持于上限车速后进行升档。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆的控制装置，其特征在于: 所述升档装置分多次使变速器的齿轮级升档。6.一种车辆的控制方法，其特征在于包括: 车速检测工序，检测车速； 上限车速设定工序，设定车辆的上限车速； 发动机控制工序，在指定的条件成立时，抑制发动机输出，以使在所述车速检测工序中检测到的车速不超过在所述上限车速设定工序中设定的上限车速； 齿轮级设定工序，根据车辆的运行状态，设定变速器的齿轮级； 升档工序，在所述发动机控制工序中，使变速器的齿轮级向燃料经济性比由所述齿轮级设定工序所设定的齿轮级更好的高速侧的齿轮级升档。
【专利摘要】本发明涉及车辆的控制装置及车辆的控制方法，即使在车速限制功能(ASL)中上限车速被设定于较低的车速的情况下，在车速限制的期间中，也能够抑制燃料经济性的下降，为此，控制单元(10)在由车速传感器(21)检测到的车速与由上限车速设定开关(24)所设定的上限车速的偏差小于指定的阈值时，抑制发动机(2)的输出，以使车速不超过上限车速，并且使自动变速器(3)的齿轮级向燃料经济性比根据车辆(1)的运行状态而设定的齿轮级更好的高速侧的齿轮级升档。
【IPC分类】F16H63/50, F16H59/44, B60W10/11, B60W10/04, F02D29/02, B60W10/06, F16H61/02
【公开号】CN105246747
【申请号】CN201480002518
【发明人】东乔史, 柴田哲孝, 川原直人
【申请人】马自达汽车株式会社
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2014年4月18日
【公告号】DE112014000222T5, US20150239471, WO2014175182A1