基于来自混合动力控制模块81的强制放电指令的输出将DLC单元45的强制放电用开关48闭合，来进行从电容器23的强制放电。将该强制放电的情况下的每单位时间的放电量设定为比自然放电的情况下的每单位时间的放电量大。
[0099]因而，对于对电容器23的强制放电控制，在基于强制放电指令将强制放电用开关48闭合的期间，将电容器23的电力转换为电阻热，以比自然放电更短的时间进行放电。此夕卜，作为电容器放电电流，将电流3作为基本电流，作为例外，具有比电流3小的电流4。
[0100]因而，对于对电容器23的强制放电控制，在输出放电指令的期间，从强电电池21通过所选择的电容器放电电流来放电。
[0101][普通外部充电时的电容器充放电控制作用]
[0102]例如将以下情况作为比较例:在点火器断开后经过了规定时间(考虑了由于改变主意而切换到点火器接通的情况的时间)之后，进行通过强制放电使电容器电压下降到不使电容器劣化加剧的电压的控制。
[0103]在该比较例的情况下，通过附加于电容器的平衡电阻来进行自然放电，因此如果放置一个昼夜则电容器电压下降至大致0V。因此，再次点火器接通时，需要从OV起将电容器再次充电至满充电，在该充电时间内禁止起动器启动。换言之，以起动器启动为基本的EV行驶区域变窄。
[0104]实施例1的电容器充放电控制是，为了缩短该点火器接通后的电容器充电时间，使用作为插电混合动力车辆的特征的外部充电信息来在点火器断开期间也对电容器充电量(=电容器电压)进行管理。
[0105]在此，作为外部充电，具有普通外部充电和快速外部充电，但是在主要使用夜间电力等在自家进行的普通外部充电的情况下，对强电电池21充电所花费的时间长，因此被认为暂时不开走。因此，在普通外部充电时只进行从电容器23的自然放电部分的再次充电，使电容器劣化防止优先。以下，根据图4对反映所述情况进行的普通外部充电时的电容器充放电控制作用进行说明。
[0106]首先，在点火器断开期间进行普通外部充电且电容器电压超过不使劣化加剧的电压b时，在图4的流程图中进行步骤SI —步骤S2 —步骤S3 —步骤S4 —步骤S5。然后，在步骤S5中判断为电容器电压〉电压b的期间，重复进行步骤S4—步骤S5的流程，在步骤S4中，使用通常的电流3进行强制放电直到电容器电压成为不使劣化加剧的电压b为止。
[0107]然后，在步骤S3或步骤S5中判断为电容器电压< 电压b且在步骤S6中判断为电容器电压〉固定电压c的期间，在图4的流程图中，重复进行从步骤S3或步骤S5进入步骤S6 —结束处理的流程。
[0108]之后，当由于自然放电引起电容器电压下降而在步骤S6中判断为电容器电压彡固定电压c时，在图4的流程图中进行步骤S6 —步骤S7 —步骤S8。然后，在步骤S8中判断为电容器电压#电压b的期间，重复进行步骤S7 —步骤S8的流程，在步骤S7中利用通常的电流I进行电容器23的再次充电。然后，当在步骤S7中判断为电容器电压=电压b时，从步骤S8结束处理。
[0109]如所述那样，在实施例1中采用了以下结构(图4的步骤S2?步骤S8):在点火器断开期间且外部充电为普通外部充电时，维持不使劣化加剧的电压b以下的电容器电压。
[0110]因此，在被认为外部充电之后暂时不开走的普通外部充电时，防止电容器23的劣化加剧。其中，在点火器断开期间且外部充电为普通外部充电时，通过维持不使劣化加剧的电压b作为电容器电压，能够在点火器接通后，相比于从OV到满充电为止的充电时间，缩短充电时间。
[0111]在实施例1中采用了以下结构(图4的步骤S3?步骤S5):在点火器断开期间且外部充电为普通外部充电时，当电容器电压超过不使劣化加剧的电压b时，利用通常的电流3进行强制放电直到不使劣化加剧的电压b为止。
[0112]因此，在是被认为外部充电之后暂时不开走的普通外部充电且电容器电压超过电压b时，与通过自然放电使电容器电压下降的情况相比，能够早期地使电容器电压下降到不使劣化加剧的电压b。
[0113]在实施例1中采用了以下结构(图4的步骤S6?步骤S8):在点火器断开期间、外部充电为普通外部充电且电容器电压为不使劣化加剧的电压b以下时，如果电容器电压下降到比不使劣化加剧的电压b小的固定电压c以下，则对电容器23进行再次充电。
[0114]因此，在点火器断开期间由于自然放电而使电容器电压下降到固定电压c以下时，能够可靠地将电容器电压事先维持为不使劣化加剧的电压b。
[0115][快速外部充电时的电容器充放电控制作用]
[0116]相对于所述普通外部充电，在主要是将车停在外出目的地的充电粧等进行的快速外部充电的情况下，由于对强电电池21的充电时间例如在30分钟左右的短时间内完成，因此被认为充电完成之后立即开走。因此，在快速外部充电时将电容器电压维持为起动器启动使能电压a以上，使点火器接通后立即进行起动器启动优先。以下，根据图4对反映所述情况进行的快速外部充电时的电容器充放电控制作用进行说明。
[0117]首先，在点火器断开期间进行快速外部充电且电容器电压小于起动器启动使能电压a时，在图4的流程图中进行步骤SI —步骤S2 —步骤S9 —步骤SlO —步骤Sll —步骤S12。而且，在步骤S12中判断为电容器电压〈起动器启动使能电压a的期间，重复进行步骤Sll —步骤S12的流程，在步骤Sll中，利用比通常的电流I大的电流2对电容器进行再次充电直到电容器电压成为起动器启动使能电压a为止。
[0118]而且，当在步骤SlO或步骤S12中判断为电容器电压多起动器启动使能电压a时，在图4的流程图中，从步骤SlO或步骤S12进入步骤S13 —步骤S14。而且，在步骤S14中判断为电容器电压不是满充电的期间，重复进行步骤S13—步骤S14的流程，在步骤S13中，利用通常的电流I对电容器进行再次充电直到电容器电压达到满充电为止。
[0119]而且，在步骤S9或步骤S14中判断为电容器电压达到满充电且在步骤S15中判断为快速外部充电完成之后保持端口连接的状态未经过固定时间α的期间，在图4的流程图中，重复进行从步骤S9或步骤S14到步骤S15 —结束处理的流程。
[0120]之后，当在步骤S15中判断为快速外部充电完成之后保持端口连接的状态经过了固定时间α时，在图4的流程图中进行步骤S15—步骤S16—步骤S17。而且，在步骤S17中判断为电容器电压 < 电压b的期间，重复进行步骤S16—步骤S17的流程，在步骤S16中，利用比通常的电流3小的电流4进行电容器23的强制放电。而且，当在步骤S17中判断为电容器电压< 电压b时，从步骤S17结束处理。
[0121]如所述那样，在实施例1中采用了以下结构(图4的步骤S9?步骤S14):在点火器断开期间且外部充电为快速外部充电时，维持能够进行起动器启动的起动器启动使能电压a以上的电容器电压。
[0122]S卩，在点火器断开期间且外部充电为快速外部充电时，通过将电容器电压维持为能够进行起动器启动的起动器启动使能电压a以上，能够达成在点火器接通之后能够立即进行起动器启动的状态。
[0123]其结果，在点火器接通时能够缩短直到允许利用起动器马达I启动横置发动机2的起动器启动为止的需要时间。
[0124]在实施例1中采用了以下结构(图4的步骤S15?步骤S17):在点火器断开期间且外部充电为快速外部充电时，如果充电完成之后保持将充电插头连接于快速外部充电端口 32的状态经过固定时间α，则进行强制放电直到电容器电压达到不使劣化加剧的电压b以下为止。
[0125]因而，在快速充电完成之后例如停车放置30分钟那样不将车辆开走而放置的情况下，进行放电直到电容器电压达到不使劣化加剧的电压b以下为止。因此，在代替普通外部充电而使用快速外部充电的情况下，能够对应电容器的劣化防止。
[0126]在实施例1中采用了以下结构(图4的步骤S9?步骤S14):在点火器断开期间、外部充电为快速外部充电且电容器23还未满充电时，利用比通常的电流I大的电流2进行再次充电直到达到起动器启动使能电压a为止，从起动器启动使能电压a以上起利用通常的电流I进行再次充电直到达到满充电为止。
[0127]因而，在电容器电压低于起动器启动使能电压a时，能够通过重视充电速度的再次充电控制(电流2)来将电容器电压短时间内提高到起动器启动使能电压a。而且，在使电容器电压从起动器启动使能电压a达到满充电时，能够通过重视电容器劣化防止的再次充电控制(电流I)来将电容器电压提高到满充电。
[0128]接着，对效果进行说明。
[0129]在实施例1的FF插电混合动力车辆的控制装置中，能够获得下述所列举的效果。
[0130](I) 一种插电混合动力车辆(FF插电混合动力车辆)的控制装置，在插电混合动力车辆(FF插电混合动力车辆)中，
[0131]在驱动系统中具有起动器马达1、发动机(横置发动机2)以及电动发电机4，
[0132]作为电源系统，具备作为所述电动发电机4的电源的强电电池21、作为所述起动器马达I的电源的电容器23以及对所述电容器23的充放电进行控制的电容器充放电控制单元(混合动力控制模块81)，
[0133]