车辆声音吸收结构和前翼子板结构的制作方法
【专利说明】
[0001] 本申请是申请日为2012年2月1日（于2013年8月12日进入中国国家阶段）、 国家申请号为201280008579. 5 (国际申请号为PCT/IB2012/000220)、发明名称为"车辆声 音吸收结构"的申请的分案申请。
技术领域
[0002] 本发明涉及一种车辆声音吸收结构。
【背景技术】
[0003] 日本实用新型N〇.3048125(jp-U-3048125)公开了一种隔音材料，该隔音材料意 在防止噪音例如发动机舱中所产生的发动机声、在行驶期间所产生的路面噪音和风哨声通 过门密封件进入车厢。隔音材料在使用时配装至汽车的前翼子板的横截面上。隔音材料使 用具有预定密度的缓冲材料。缓冲材料或者覆有膜，或者未覆有任何膜但是经过防水处理。
[0004] 如JP-U-3048125中所描述的，具有预定密度的特殊缓冲材料覆有膜或在缓冲材 料的表面上受过防水处理。然而，这引起缓冲材料的成本增加、部件数量的增加，以及处理 成本和管理成本的增加。
【发明内容】
[0005] 本发明提供了一种低成本的车辆声音吸收结构。
[0006] 本发明的第一方面涉及一种车辆声音吸收结构，该车辆声音吸收结构具有：凹状 的单元，所述单元在其一端具有开口；分割部，所述分割部设置在所述单元内并且将从所述 开口进入所述单元的声波分割成两束声波；反射部，所述反射部分别朝向所述开口反射在 所述分割部处分割的所述两束声波中的一束声波以及另一束声波，并且在所述一束声波与 所述另一束声波之间产生相位差；以及干涉部，所述干涉部设置在所述单元内并且使已经 分别在所述反射部处反射的所述一束声波和所述另一束声波彼此干涉。
[0007] 根据本发明的第一方面，声波从单兀的开口进入单兀并且在分割部处被分割成两 束声波。当两束声波分别在反射部处被反射时，在一束声波与另一束声波之间产生相位差。 一束声波与另一束声波在具有相位差的同时在干涉部处彼此干涉，使得产生声音吸收效 果。这允许车辆声音吸收结构在不增加部件数量的情况下以低成本进行设置。
[0008] 根据本发明的第一方面，分割部的位于开口侧的端部可以定位成在单元中比开口 更向内，并且定位成比反射部中的一个反射部更靠近开口。反射部中的一个反射部可以定 位成比另一个反射部更靠近开口。干涉部可以定位在端部与开口之间。
[0009] 如上所述，根据本发明的第一方面的车辆声音吸收结构具有提供低成本车辆声音 吸收结构的极好效果。
[0010] 在以上方面中，分割部可以在开口侧具有端部并且该端部定位成在单元中比开口 更向内，同时该端部定位成比反射部中的一个反射部更靠近开口，反射部中的一个反射部 定位成比另一个反射部更靠近开口。并且，干涉部可以定位在开口与分割部的端部之间。这 允许进入单元的声波在单元中被吸收。
[0011] 根据本发明的第一方面的车辆声音吸收结构具有以稳定的形式在单元中产生声 音吸收效果的极好效果。
[0012] 在本发明的第一方面，车辆声音吸收结构还可以包括覆盖开口的覆盖构件。该覆 盖构件可以具有设置在分割部的延伸线上的狭缝。
[0013] 根据本发明的第一方面，当关于单元的深度方向倾斜地入射的声波通过狭缝进入 单元时，声波由于通过狭缝的衍射现象而变成同相。这确保了在分割部处分割的一束声波 与另一束声波在其之间具有需要的相位差。因此，车辆声音吸收结构相对于待吸收声音的 声波频率具有改进了的声音吸收性能。
[0014] 根据本发明的第一方面的车辆声音吸收结构具有相对于待吸收声音的声波频率 改进了声音吸收性能的极好效果。
[0015] 在本发明的第一方面中，狭缝可以在沿着分割部的端部的方向上延伸。
[0016] 如以上所描述的，狭缝在沿着分割部的端部的方向上延伸。因而，当声波通过狭缝 进入单元时，声波由于衍射现象而在宽频范围上变成同相。因此，车辆声音吸收结构在待吸 收声音的声波频率方面具有进一步改进的声音吸收性能。
[0017] 根据本发明的第一方面的车辆声音吸收结构具有关于待吸收声音的声波频率进 一步改进了声音吸收性能的极好效果。
[0018] 在本发明的第一方面中，单元可以通过包括基部与其他部分的壁来分隔，并且该 基部可以比该其他部分薄。
[0019] 如以上所描述的，单元通过包括基部与其他部分的壁来分隔，并且该基部比该其 他部分薄。因而，当声波进入单元中时，在分隔单元的壁上发生膜共振。由于膜共振，声波 的能量转化成动能，使得声音被吸收。这进一步改进了声音吸收性能。
[0020] 根据本发明的第一方面的车辆声音吸收结构具有进一步改进了声音吸收性能的 极好效果。
[0021] 在本发明的第一方面中，车辆声音吸收结构也可以用作翼子板保护器，该翼子板 保护器遮蔽车体框架与前翼子板面板的定位在车辆内侧的后端部之间的间隙。开口可以形 成为朝向车辆的前侧。
[0022] 根据本发明的第一方面的车辆声音吸收结构也可以用作翼子板保护器，并且开口 可以形成为朝向车辆的前侧。这允许在不增加部件数量的情况下吸收来自前轮轮胎的噪 音。
[0023] 根据本发明的第一方面的车辆声音吸收结构具有在不增加部件数量的情况下吸 收来自前轮轮胎的噪音的极好效果。
[0024] 在本发明的第一方面，车辆声音吸收结构可以设置在翼子板保护器的面向车辆前 侧的前表面上，该翼子板保护器遮蔽车体框架与前翼子板面板的定位在车辆内侧的后端部 之间的间隙。
[0025] 如以上所描述的，车辆声音吸收结构设置在翼子板保护器的面向车辆前侧的前表 面上。这使得能够吸收来自前轮轮胎的噪音。
[0026] 根据本发明的第一方面的车辆声音吸收结构具有吸收来自前轮轮胎的路面噪音 的极好效果。
[0027] 在本发明的第一方面中，车辆声音吸收结构可以与翼子板保护器结合形成。翼子 板保护器的前表面可以用作反射部，并且前表面面向车辆的前侧。
[0028] 如以上所描述的，翼子板保护器的前表面用作反射部。相比于反射部与单元的壁 连续形成的情况，这能够减小车辆声音吸收结构的材料成本和重量。
[0029] 相比于反射部与单元的壁连续形成的情况，根据本发明的第一方面的车辆声音吸 收结构具有减小材料成本和重量的极好效果。
[0030] 在本发明的第一方面中，车辆声音吸收结构也可以用作发动机盖和盖下底板中的 至少一者。
[0031] 在本发明的第一方面中，车辆声音吸收结构也可以用作翼子板内衬，该翼子板内 衬形成在前翼子板面板的内侧上以覆盖前轮轮胎。开口可以形成为朝向车辆的前侧。
[0032] 在本发明的第一方面中，沿着竖直方向可以平行地设置多个单元，并且多个单元 中的每个单元的开口面向车辆的前侧。在单元的下壁上可以形成与单元中的下方相邻的单 元连通的连通孔。
[0033] 如以上所描述的，沿着竖直方向平行地设置多个单元，并且多个单元中的每个单 元的开口面向车辆的前侧。这允许在宽的区域中产生声音吸收效果。此外，单元各自具有 下壁，穿过该下壁形成有连通孔。连通孔与单元中的下方相邻的单元连通。这提供了用作 扩张式消音器的附加功能。此外，单元中的水能够通过连通孔排出。这进一步改进了声音 吸收性能，同时防止了水保留在单元中以维持声音吸收性能。
[0034] 根据本发明的第一方面的车辆声音吸收结构具有下述极好效果：进一步改进了声 音吸收性能，同时防止水保留在单元中以维持声音吸收性能。
[0035] 在本发明的第一方面中，下壁可以朝车辆的前侧向下地倾斜。
[0036] 如以上所描述的，单元的下壁朝车辆的前侧向下地倾斜。这使得水难以保留在单 元中。
[0037] 根据本发明的第一方面的车辆声音吸收结构具有使得水难以保留在单元中的极 好效果。
[0038] 在本发明的第一方面中，连通孔可以设置在下壁的面向车辆后侧的各个端部处。
[0039] 如以上所描述的，连通孔设置在下壁的面向车辆后侧的各个端部处。因而，当车辆 加速时，单元中的水流向车辆的后侧以通过连通孔而高效地排出单元。
[0040] 根据本发明的第一方面的车辆声音吸收结构具有在车辆加速时通过连通孔将在 单元中朝向车辆的后侧流动的水排出单元的极好效果。
[0041] 在本发明的第一方面中，车辆声音吸收结构还可以包括亥姆霍兹共振器，该亥姆 霍兹共振器设置成与单元相邻并且具有颈部和空腔，并且该颈部可以沿着与开口相同的方 向敞开。颈部可以是亥姆霍