用于将空气供至车辆座椅上的乘客的通风装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及根据权利要求1的通风装置1。它用于增加车辆乘客的个体热舒适度。
【背景技术】
[0002]存在着对乘客的后背、屁股和腿进行通风的座椅。
【发明内容】
[0003]考虑到个体热舒适度和效率，可进一步改进现有技术。
【附图说明】
[0004]下面说明本发明的细节。这些描述应当解释本发明。然而，仅是作为示例提供。在由权利要求限定的本发明的范围内，一个或多个所述特征可被省略、改变或增补。各个实施例的特征可彼此组合。如果一个特征应该被至少部分地实施，那么意味着此特征也可被完全地实施或基本上完全地实施。“基本上”指的是该实施获得期望效果至可感知的程度，例如相应条件可满足至少50 %、90 %、95 %或99 %。如果给出最小量，那么自然地可使用超过该最小量。针对一个目的所描述的也可应用于主要部分或全体所有其它类似目的。如果未另外示出，间隙包括其边界点。
[0005]下面参考:
[0006]图1是车辆的局部纵剖视图。
[0007]图2是带有小腿加温器的座椅的透视图。
[0008]图3是图2的小腿加温器的透视图。
[0009]图4是图2的小腿加温器的空气导引装置的通道部段的透视图。
[0010]图4a)是进口和排出口的第一可选构造。
[0011]图4b)是图4a)的第二可选构造。
[0012]图4c)是图4a)的第三可选构造。
[0013]图5是带有图2的小腿加温器的加热器的空气导引装置的剖视图。
【具体实施方式】
[0014]图1示出车辆1000。这也可例如为飞机、铁路车辆、轮船或在目前的情况下为机动车。
[0015]车辆1000具有至少一个身体支撑件1，意味着支撑乘客的任何装置，尤其是座椅或长竟。
[0016]这种身体支撑件1可具备表面调节装置80。“受调节表面”是身体支撑件的支撑使用者的表面，即座垫和靠背的A-侧。“表面调节”将意味着受调节表面的气候控制。气候控制可为受调节表面的通风、加热和/或冷却。因此表面调节装置例如可为或具有座罩下面的平坦表面加热元件或间隔纤维织物。
[0017]很多人不喜欢他们的脸或躯干直接被风吹或加热。但在下肢的区域内是可以接受的。此外，常常乘客趋向于由于长期驾驶导致的血液循环不足而感到脚冷。因此车辆1000和/或至少一个身体支撑件1装备有用于将空气供至车座上乘客的小腿的至少一个通风装置6。“通风装置”在此特别意味着可用于改变车辆座椅的脚/小腿区域内空气或气流的装置。
[0018]通风装置6优选能够独立于表面调节装置80被操作。通过将通风装置6设置为具有独立组装部件的独立系统来实现独立操作。在共同使用部件的情形下，通过小腿通风功能的单独控制可实现独立操作。这样，独立于用于座椅表面气候控制的通风装置80的小腿加热或冷却增加了乘客的热舒适度。
[0019]通风装置6可为能够加热乘客的至少一个小腿区域的小腿加温器2的一部分。为了加热空气，小腿加温器2具备温度控制装置22例如PTC加热器、珀尔帖装置或电阻器。
[0020]此外，通风装置6可为能够冷却乘客的至少一个小腿区域的小腿冷却器20或其一部分。为了改进其冷却性能，它可具备额外的或可选的控制装置22，例如珀尔帖装置或压缩机。
[0021]通风装置6具有用于通过从脚/小腿区域或从身体支撑件1后面和/或下面抽出空气而移动空气并且用于将其朝使用者小腿喷出的一个或多个空气移动装置7。径向风扇尤其适于此，但也可使用轴向通风器。
[0022]空气移动装置7如图2所示可设置在座椅或座垫下面，尤其是座垫3内或座垫3或其支撑结构的B-侧(背对使用者)下面，从而获得良好的振动衰减。
[0023]通风装置6和/或身体支撑件1具备至少一个排出口 50。该排出口 50是乘客小腿相关联的区域。经由该排出口 50，空气从通风装置6朝乘客的至少一条腿或小腿排出。在图3中，排出口 50设置在相对乘客身体纵轴的中心区域内。
[0024]通风装置6和/或身体支撑件1具备至少一个进风口 24。该进风口 24也是与乘客的小腿相关联的区域。经由该进风口 24，空气朝空气移动装置被抽入通风装置6。在图3中具有设置在左右侧上以及相对于排出口 50和车辆纵向处于相同高度上的两个进风口24。这就迅速为使用者提供了加热的空气。但是开口的数量和配置仅在图4a)中可被颠倒从而车身壁附近更冷区域能够更好地加热。
[0025]优选地，通风装置6具有一个或多个空气导引装置8从而将空气从一个或多个进风口 24经由一个或多个进气通道8a、8b朝空气移动装置7运输。此外，空气导引装置8可用于将空气从空气移动装置7经由一个或多个排出通道8c朝一个或多个排气口 50引导。在图3中具有设置在左右侧上以及相对排出口 50和车辆纵向处于相同高度上的两个进风口 24。
[0026]优选地，对于每条腿具有优选彼此分离的一个或多个排出口 50。可选地或额外地，对于每条腿具有优选彼此分离的一个或多个进风口 24。
[0027]至少一个进风口 24和/或至少一个排出口 50代表至少一个接口表面77。该接口表面77是被通风的小腿区域与通风装置6之间的接口。优选地，通风装置6具备至少两个接口表面77，至少其一为进风口 24和/或至少另一个为排出口 50。这就使得空气能够在脚/小腿区域与通风装置6之间循环。这就改进了加热或冷却，因为系统具备已预先调节温度的空气。
[0028]至少一个接口表面77被网栅所覆盖和或配备一个或多个喷嘴。优选地，至少一个接口表面77定位为远离最接近的使用者接触座椅表面的高度，尤其是在该高度下面和/或后面。这就避免了通过无意与坚硬部分例如喷嘴或网栅接触所致的触觉不适。
[0029]至少一个进风口 24如图3中一样可被直接设置在至少一个排出口 50旁边以简化结构。但它们还可如图4b)和c)那样彼此分离从而改进穿过脚/小腿区域的空气的流动。
[0030]如果两个接口表面77如图3、4a)和b) —样设置在相对于地面的相同高度水平上，这是有利的。该将导致气流穿过乘客的腿部。因此其效果是趋于直接和精确的。
[0031]如果两个接口表面77中每个都如图4c) 一样设置在相对于地面的不同于另一接口表面77的各自高度水平上，这是有利的。该将导致气流沿乘客的腿部穿过。因此其效果趋于影响更大的区域。如果上接口表面77是尤其用于小腿冷却器的排出口 50，则这是有利的。对于某些应用来说，优选上部是尤其用于小腿冷却器的进风口 24。如果下部接口表面77分别为另一类型的开口 24、50，则这对应于若冷却则排出空气趋于下沉并且若加温则升闻。
[0032]在身体支撑件1为驾驶员座椅的情形下，有利的是以不对称的方式设置至少一个接口表面77。为了详细地描述此，通过分隔驾驶员的右侧和左侧的中间平面限定用于身体支撑件1的基准平面。如果至少一个接口表面77设置在远离中间平面的位置处，那么至少考虑到平面的相应另一侧上对应于该接口表面77的位置，通风装置是不对称的。这意味着在该位置处没有相应的接口表面77。或者具有第二接口表面，但其功能不同于第一个。例如虽然第一接口表面77是进气口 24，但第二接口表面77是排气口 50，因此涉及空气的流动方向。优选地，操作油门的驾驶员的腿更接近座椅并且移动的比另一条腿更频繁。因此，此处优选对于至少一个接口表面77使用与另一条更远的腿不同的位置、喷嘴或排出角度。
[0033]优选地，空气导引