主制动缸以及用于车辆的制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸。此外，本发明涉及一种用于车辆的制动系统。
【背景技术】
[0002]在DE 10 2012 202 201 A1中说明了一种用于车辆的制动装置以及一种用于运行车辆的制动装置的方法。所述相应的制动装置配备了主制动缸，该主制动缸具有至少一个第一初级活塞室和一个第二初级活塞室，其中所述制动装置的第一初级活塞构件至少能够部分地移位到所述第一初级活塞室中，并且所述制动装置的第二初级活塞构件至少能够部分地移位到所述第二初级活塞室中。所述第一初级活塞室和所述第二初级活塞室可以通过液体交换机构来如此彼此相连接，使得液体至少能够暂时地在所述第一初级活塞室与所述第二初级活塞室之间交换。所述液体交换机构比如可以是制动管路，在该制动管路上一起连接了所述第一初级活塞室和所述第二初级活塞室。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种具有权利要求1的特征的、用于车辆的制动系统的主制动缸、一种具有权利要求10的特征的、用于车辆的制动系统和一种具有权利要求11的特征的、用于车辆的制动系统。
[0004]本发明的优点:
本发明提供了主制动缸，对于所述主制动缸来说，直至在所述第二压力室中的、与预先给定的阈值相对应的压力形成，所述第一杆式活塞构件和所述第二杆式活塞构件能够借助于制动力来一起移位，而自在所述第二压力室中存在的、与所述阈值相等的压力起仅仅所述第一杆式活塞构件能够借助于所传输的制动力来继续移位。正如下面要详细解释的那样，由此，驾驶员和/或车辆本身的自动装置在配备了按本发明的主制动缸的制动系统中的压力形成的开始，将比较多的量移到所述至少一条被连接到按本发明的主制动缸上的制动管路中，由此尤其能够较快地克服气隙。可以如此规定预先给定的阈值，从而自与所述阈值相对应的压力起克服了所述制动系统的气隙；自与所述阈值相对应的压力形成起，驾驶员和/或车辆本身的制动自动装置还只能以所述第一杆式活塞构件移位到所述制动系统中。由此能够执行一种制动过程，该制动过程如下面要详细解释的那样，致使快速地克服所述气隙，并且同时对驾驶员来说保证一种符合标准的制动操纵感觉(踏板感觉)。
[0005]在所述主制动缸的一种有利的实施方式中，所述第二杆式活塞构件通过作为所述至少一个连接组件的、被预紧的弹簧来如此被连接在所述第一杆式活塞构件上，从而借助于所述被预紧的弹簧的预应力来规定了所述阈值。由此能够容易并且成本低廉地有利地将所述第二杆式活塞构件连接到所述第一杆式活塞构件上。比如所述第一杆式活塞构件可以是一种环形活塞，所述第二杆式活塞构件穿过所述环形活塞的环形开口而延伸。由此可以将经常使用的活塞组件用作用于所述第一杆式活塞构件及所述第二杆式活塞构件的原始形式。
[0006]所述主制动缸可能可以包括一以能够在所述第一压力室与第三压力室之间移位的形式布置的随动活塞。所述按本发明的主制动缸由此也可以构造为串联主制动缸。当然要指出的是，给所述按本发明的主制动缸配备随动活塞及所述第三压力室的方案仅仅是可选的。
[0007]此外，在所述随动活塞上可以通过至少另一个连接组件来如此连接一随动活塞构件，从而在所述随动活塞从其原始位置沿着制动方向进行移位运动的过程中所述随动活塞构件只能沿着所述制动方向同步移位，只要由在所述第三压力室中存在的压力所引起的挤压力低于借助于所述至少另一个连接组件来规定的阈值。本发明由此能够扩展。
[0008]优选所述主制动缸具有一液体通道，通过该液体通道所述第二压力室能够与所述第一压力室或者与所述第三压力室液压地连接。由此至少能够在所述第一压力室中并且在所述第二压力室中并且只要存在也在所述第三压力室中保证压力相同，只要制动液能够通过所述液体通道来转移。
[0009]在一种优选的实施方式中，在所述第一杆式活塞构件和所述第二杆式活塞构件处于其原始位置中时，制动液能够通过在所述第二压力室与所述第一压力室或者所述第三压力室之间的所述液体通道进行转移，并且所述液体通道自所述第一杆式活塞构件的、超过预先给定的极限移位行程的第一移位行程起得到密封，或者与所述第一压力室或者所述第三压力室分开。通过这种方式能够保证，在不取决于为了克服所述配备了主制动缸的制动系统的气隙而必须的制动液量(死区量(Totvolumen))的情况下，仅仅自所述第一杆式活塞构件的预先给定的极限移位行程起，才超过与所述阈值相对应的压力地实现一种压力形成。
[0010]所述液体通道尤其可以构造在所述第一杆式活塞构件中或者构造在所述主制动缸的壳体中。比如所述第一杆式活塞构件和所述第二杆式活塞构件可以具有一(优选拥有较小的直径的)搭接部分，其中所述液体通道在所述搭接部分的区域中构造在所述第一杆式活塞构件中。但是，所述液体通道也可以以中心阀-结构的形式(不决于所述主制动缸的通风孔-布置)来构成。也要指出的是，所述液体通道可以穿过所述主制动缸的壳体从所述第二压力室一直延伸到所述第三压力室。尤其也可以在所述主制动缸中构造多条液体通道。
[0011]所述液体通道可选可以借助于至少一个固定的密封元件、借助于所述第一杆式活塞构件并且/或者借助于能够以电的方式来转换的分离阀来密封，或者能够与所述第一压力室或者所述第三压力室分开。
[0012]前面所描述的优点也在一种用于车辆的、具有这样的主制动缸的制动系统中得到了实现。
[0013]—种用于车辆的、具有一个相应的主制动缸并且具有至少一条液压地被连接在所述第一压力室或者第三压力室上的制动管路的制动系统提供前面所描述的优点，其中所述第二压力室通过构造在所述第二压力室上的直通孔与所述制动管路液压地连接。
[0014]在所述制动系统的一种有利的实施方式中，在所述第一杆式活塞构件和所述第二杆式活塞构件处于其原始位置中时，制动液能够通过所述直通孔在所述第二压力室与所述制动管路之间转移，并且所述直通孔自所述第一杆式活塞构件的、超过预先给定的极限移位行程的第一移位行程起得到了密封。所述直通孔可选择地能够借助于所述第一杆式活塞构件并且/或者借助于能够以电的方式转换的分离阀来密封。由此这里所描述的制动系统也保证了所有前面所列举的优点。
【附图说明】
[0015]下面借助于图1对本发明的其它特征和优点进行解释，图1示出了所述主制动缸的一种实施方式的示意图。
【具体实施方式】
[0016]图1示出了所述主制动缸的一种实施方式的示意图。
[0017]在图1中示意性地示出的主制动缸10能够用在车辆/机动车的制动系统中。要指出的是，所述主制动缸10的可使用性不限于特定的制动系统类型。换而言之，所述主制动缸10可以在不取决于所述制动系统的至少一条制动管路12和14、所述被安装在相应的制动系统中的阀、栗和/或活塞-缸-装置以及被连接在所述制动系统上的制动操纵元件(比如制动踏板)的构造的情况下来使用。作为所述制动操纵元件的替代方案或者补充方案，所述配备了主制动缸10的制动系统也可以具有一制动自动装置、比如助力制动器(Fremdkraftbremse)和/或制动力放大器、尤其是真空制动力放大器(负压-制动力放大器)或者机电的制动力放大器。所述主制动缸10的可使用性也不局限于特定的车辆类型/机动车类型。
[0018]所述主制动缸10具有一第一杆式活塞构件16，该第一杆式活塞构件能够借助于被传递到其上面的制动力F从其(无力的)原始位置通过移位运动沿着制动方向18以直至第一最高移位行程的第一移位行程为幅度移位到所述主制动缸10的第一压力室20中。使所述第一杆式活塞构件16沿着制动方向18 (至少部分地)移位到所述第一压力室20的里面，由此能够降低所述第一压力室20的、能够用制动液来装填的第一空间。优选第一制动管路12如此被连接/能够连接到所述第一压力室20上，使得制动液能够借助于所述第一杆式活塞构件16的、沿着制动方向18的移位来转移到所述第一制动管路12中。借助于所述制动力F，所述第一杆式活塞构件16能够置于所述沿着制动方向18的移位运动中，所述制动力F可以是/包括被施加到所述配备了主制动缸10的制动系统的、(未草绘出来的)制动操纵元件(制动踏板)上的驾驶员制动力和/或制动系统本身的制动自动装置的力、比如制动力放大器的力。
[0019]所述主制动缸10额外地包括一第二杆式活塞构件22，该第二杆式活塞构件能够从其(无力的)原始位置沿着所述制动方向18以直至第二最高移位行程X的第二移位行程为幅度(至少部分地)移位到所述主制动缸10的第二压力室24的里面。所述主制动缸10如此构成，使得所述第二最高移位行程X小于所述(未示出的)第一最高移位行程。
[0020]优选所述第一杆式活塞构件16和所述第二杆式活塞构件22如此布置在所述主制动缸10上，使得所述第一杆式活塞构件16和所述第二杆式活塞构件22在制动力F等于零时处于其原始位置中。此外，所述第二杆式活塞构件22通过至少一个连接组件26如此被连接在所述第一杆式活塞构件16和/或所述主制动缸10的壳体10a上，使得所述第二杆式活塞构件22在所述第一杆式活塞构件16从其原始位置沿着所述制动方向18进行移位运动的过程中只能沿着所述制动方向18同步移位，只要由在所述第二压力室24中存在的压力所引起的挤压力低于借助于所述至少一个连接组件26来规定/预先给定的阈值并且所述第二移位行程小于所述第二最高移位行程X。借助于所述至少一个连接组件26的机械的设计结构/构造来规定/预先给定了所述相应的阈值。