汽车节能控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车节能技术，尤其涉及一种汽车节能控制方法。
【背景技术】
[0002]目前，鉴于全世界对能源短缺和环境污染的问题都非常重视，对于汽车的节能和环保的要求也越来越高，越来越多的汽车中应用了混合动力系统，通过内燃机和驱动电机协同驱动汽车发动机工作，能够显著地降低整车油耗并减少废气排放。
[0003]自动变速和手动变速的混合动力汽车通常具有在车速为零时控制发动机停机或断油的能力，例如在停车等红灯的过程中，当汽车中的混合动力控制装置得知车速为零时，控制发动机停机，或者切断发动机的燃油供给，待汽车重新启动后，再驱动发动机工作以及恢复燃油供给，达到节油的效果。
[0004]另外，自动变速的混合动力汽车还具备在汽车滑行过程中控制发动机停机或断油的能力，并且在退出滑行工况时自动调节挡位至与车速相匹配，能够进一步降低油耗。但对于手动变速的混合动力汽车而言，由于在滑行工况的前后，车速发生了较大的变化，导致滑行工况后的挡位不再与当前车速相匹配，需要依靠驾驶员手动进行换挡，这对驾驶员的驾驶经验提出了较高的要求，因此，手动变速的混合动力汽车目前还不具有这个能力，节油的效果还有待提尚。
【发明内容】
[0005]本发明提供一种汽车节能控制方法，能够降低燃油消耗，提高节油效果。
[0006]本发明实施例提供一种汽车节能控制方法，包括:
[0007]获取滑行工况运行参数；
[0008]判断所述滑行工况运行参数是否满足滑行工况进入条件；
[0009]当判断出所述滑行工况运行参数满足滑行工况进入条件时，则启动发动机停运行模式；
[0010]判断所述滑行工况运行参数是否满足滑行工况退出条件；
[0011]当判断出所述滑行工况运行参数满足滑行工况退出条件时，获取挡位变更参数；
[0012]根据所述挡位变更参数和预设的换挡策略规则确定最佳挡位并提示驾驶员将挡位更换至所述最佳挡位；
[0013]获取发动机转速变更参数；
[0014]根据所述发动机转速变更参数确定发动机的目标转速，并驱动发动机达到所述目标转速。
[0015]如上所述的汽车节能控制方法，所述启动发动机停运行模式，包括:
[0016]获取变速器挡位状态；
[0017]判断变速器挡位状态是否为空挡状态；
[0018]当判断出变速器挡位状态为空挡状态，则控制发动机至停机模式；
[0019]当判断出变速器挡位状态不为空挡状态，则控制发动机至断油模式。
[0020]如上所述的汽车节能控制方法，所述控制发动机至断油模式，包括:
[0021]获取动力电池的剩余电量；
[0022]判断所述剩余电量是否大于电量下限值；
[0023]当判断出所述剩余电量大于电量下限值时，则控制发动机断油，且控制驱动电机进入助力运行模式；
[0024]当判断出所述剩余电量小于或等于电量下限值时，则控制发动机断油，且控制驱动电机进入电池充电模式。
[0025]如上所述的汽车节能控制方法，滑行工况运行参数包括:油门踏板状态、制动踏板状态、以及车速；判断所述滑行工况运行参数是否满足滑行工况进入条件，包括:
[0026]判断油门踏板状态和制动踏板状态是否均为松开状态且车速是否不为零，若是，则满足滑行工况进入条件；若否，则不满足滑行工况进入条件。
[0027]如上所述的汽车节能控制方法，判断所述滑行工况运行参数是否满足滑行工况退出条件，包括:
[0028]判断油门踏板状态、制动踏板状态中的至少一个是否为踩下状态，或车速是否为零，若是，则满足滑行工况退出条件；若否，则不满足滑行工况退出条件。
[0029]如上所述的汽车节能控制方法，所述挡位变更参数包括:油门开度和车速；根据所述挡位变更参数和预设的换挡策略规则确定最佳挡位并提示驾驶员将挡位更换至所述最佳挡位，包括:
[0030]在换挡策略规则中查找与所述油门开度和车速对应的挡位，作为最佳挡位；
[0031]提示驾驶员分离离合器；
[0032]提示驾驶员将挡位更换至所述最佳挡位。
[0033]如上所述的汽车节能控制方法，所述发动机转速变更参数包括:车速和最佳挡位。
[0034]如上所述的汽车节能控制方法，所述驱动发动机达到所述目标转速，包括:
[0035]判断发动机的当前转速是否小于怠速；
[0036]当判断出所述当前转速小于怠速，则通过驱动电机启动发动机，并将发动机拖至目标转速；
[0037]当判断出诉讼当前转速大于或等于怠速，则通过发动机管理系统将发动机拖至目标转速。
[0038]如上所述的汽车节能控制方法，在驱动发动机达到所述目标转速之后，还包括:
[0039]提示驾驶员结合离合器。
[0040]本发明实施例提供的技术方案通过判断滑行工况运行参数满足滑行工况进入条件时，将发动机调整至停运行模式，即:停止发动机转动或停止对发动机喷油，依靠汽车自身的惯性保持汽车持续行驶，以减少燃油消耗，提高节油效果；并判断当滑行工况运行参数满足滑行工况退出条件时，根据挡位变更参数和预设的换挡策略规则确定最佳挡位并提示驾驶员将挡位更换至最佳挡位；然后根据发动机转速变更参数将发动机驱动至达到与最佳挡位匹配的目标转速，以使发动机和变速器配合实现最优的运行效果，降低发动机磨损。
【附图说明】
[0041]图1为本发明实施例一提供的一种动力传动系统总成的结构示意图；
[0042]图2为本发明实施例一提供的另一种动力传动系统总成的结构示意图；
[0043]图3为本发明实施例一提供的汽车节能控制方法的流程图；
[0044]图4为本发明实施例二提供的汽车节能控制方法的流程图；
[0045]图5为本发明实施例二提供的另一汽车节能控制方法的流程图；
[0046]图6为本发明实施例三提供的汽车节能控制方法中即将退出滑行工况时进行换挡的方法的流程图；
[0047]图7为本发明实施例三提供的汽车节能控制方法中混合动力系统控制单元的信号输入和输出示意图。
[0048]附图标记:
[0049]1-混合动力系统控制单元； 2-显示屏；3-空挡开关；
[0050]4-动力电池；5-驱动电机； 6-发动机；
[0051]7-变速器。
【具体实施方式】
[0052]实施例一
[0053]本实施例提供一种汽车节能控制方法，适用于配有手动变速器的汽车，能够在汽车进入滑行工况时停止发动机燃油供给，也就达到了节能的效果；并且，在汽车退出滑行工况之后能够及时提示驾驶员调整挡位以与发动机转速相匹配，以使发动机工作在最佳状
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[0054]本实施例提供的汽车节能控制方法不仅适用于高压(工作电压大于或等于60V)的混合动力系统，还适用于低压(工作电压小于60V)的混合动力系统，而对于搭载12V/24V智能发电机的系统同样适用。而且，本实施例提供的汽车节能控制方法不仅适用于驱动电机通过皮带连接至发动机曲轴带轮的结构，还适用于驱动电机直接固定在发动机飞轮端的结构。
[0055]图1为本发明实施例一提供的一种动力传动系统总成的结构示意图，图2为本发明实施例一提供的另一种动力传动系统总成的结构示意图。
[0056]如图1和图2所示，该动力传动系统总成是应用在混合动力汽车中的结构，包括混合动力系统控制单元1、显示屏2、空挡开关3、动力电池4、驱动电机5、发动机6、变速器7等。其中，显示屏2用于提示驾驶员驾驶状态参数，与混合动力系统控制单元1电连接。空挡开关3设置在变速器7上，用于检测变速器7是否处于空挡状态。
[0057]动力电池4与驱动电机5连接，可向驱动电机5供电，或驱动电机5对动力电池4充电。驱动电机5与发动机6有两种连接方式:
[0058]其一，如图1所示，驱动电机5集成设置在发动机6轮系上，即:驱动电机5通过皮带实现与发动机6的动力耦合。
[0059]其二，如图2所示，驱动电机5集成在发动机6的输出端，具体与发动机6的飞轮连接，实现驱动电机5与发动机6的动力耦合。
[0060]上述显示屏2是通过界面显示的方式提示驾驶员，当然也可以采用扬声器等音频设备用声音的方式提示驾驶员，或者采用显示屏2和音频设备相结合的方式。
[0061]图3为本发明实施例一提供的汽车节能控制方法的流程图。