机动车的保险杠装置和制造横梁或横梁前方部件的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车的保险杠装置，其具有横梁和沿车辆纵向观察位于所述横梁之前并且与所述横梁间隔布置的车身部件，并且本发明还涉及一种方法，用于制造用于保险杠装置的横梁或者沿车辆纵向观察直接布置在所述横梁前方的部件。本发明尤其涉及在机动车的前保险杠区域内的保险杠装置。保险杠装置在本发明的范围内应理解为机动车的构件装置，它可以包括保险杠或者在保险杠中如此布置在保险杠上的至少一个部件，使得它在作用于保险杠的较低的力作用下(例如与行人碰撞时)相对于保险杠的另外的构件运动。
【背景技术】
[0002]由DE 36 39 295 A1已知一种用于机动车的保险杠装置，其中，作为支承件的横梁、泡沫材料和保险杠在车辆纵向方向上相互紧邻地布置。
[0003]在DE 32 24 979 A1中描述了与在DE 36 39 195 A1中相似的装置。
[0004]由EP 1 633 603 B1已知用于机动车的保险杠装置，其中，横梁直接地与插入件相连接，其中，具有插入件的保险杠沿着车辆纵向与另一个部件(在此是保险杠覆盖层)相间隔地布置。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于机动车的保险杠装置，具有横梁和沿车辆纵向方向观察在横梁前面的并与横梁间隔布置的车身部件，还提供一种用于制造这种部件的方法，所述部件优化用于行人保护，并且能够被成本低廉地制造或执行。尤其应反作用于车身部件绕横梁的旋转。
[0006]所述技术问题按照本发明通过一种用于机动车的保险杠装置解决，其具有横梁和沿车辆纵向观察位于所述横梁之前并且与所述横梁间隔布置的车身部件，其中，在所述横梁和/或车身部件上构造或布置有至少一个沿车辆纵向突出的力矩支承件(Momentenstutze)，当由于所述横梁和车身部件的相对运动使所述横梁和车身部件沿车辆纵向相接触时，所述力矩支承件反作用于所述车身部件和横梁之间的旋转运动。这种保险装置具有的优点是，在横梁和车身部件相对运动的情况下、尤其在发生事故时出现作用在车辆前车厢(追尾事故和碰撞行人事故)的力情况下，车身部件受控地保留在横梁前，并且不会绕着横梁旋转。车身部件的这种相对于横梁的位置固持尤其在行人保护方面是需要的，例如用来避免由膝盖的过度弯曲引起的伤害。上面所述的、在横梁和车身部件之间间隔的装置的另一个优点是，不仅在横梁和车身部件上而且在可能的与它连接的构件上形成的构件公差和装配条件下的公差能够相对较大，而且并不被根据本发明的解决方案所限制。力矩支承件(尤其借助形状接合)反作用于车身部件和横梁之间的旋转运动，在负荷情况下才被激活，并且因此只在和仅在外力作用之后才起作用。
[0007]在根据本发明的保险杠装置的实际上的实施方式中，车身部件是安置在机动车的前车厢区域中的进气格栅和/或遮盖件、尤其从下面遮盖发动机舱的紊流板。这种进气格栅和遮盖件通常被安置在机动车的前车厢的下部区域内、尤其在通常称为缓冲器的保险杠的区域下方。在这种区域内如前面所述的膝盖伤害的风险特别高，因而本发明结合这种进气格栅产生了正面作用。
[0008]在根据本发明的保险杠装置的另一实际上的实施方式中，针对在车身部件或横梁上的至少一个力矩支承件，在相应另一个部件上构造有用于容纳力矩支承件的孔，即当力矩支承件设在车身部件上时，用于容纳该力矩支承件的孔设在横梁上，并且反之亦然。用于容纳力矩支承件的孔优选设为漏斗形的并且在接触区域内设为互补形的，因而在横梁和车身部件之间相对运动时首先保证了，力矩支承件被孔所容纳，并且在进一步相对移动时力矩支承件在通过孔预设的互补的位置上移动。
[0009]备选于所述孔，还能够在另外的部件上设置预定断裂处或者弹性的材料区域，它如此布置，使得力矩支承件在横梁和车身部件相对运行的情况下侵入另外的部件中，以便相互反作用于部件的转动。
[0010]可行的是，沿横梁的车辆横向在横梁和车身部件上只构造一个力矩支承件和可选地只构造一个容纳部。但是特别优选的是，多个力矩支承件和/或容纳部构造或布置在横梁和/或车身部件的车辆横向上。这种实施方式可以被简单和成本低廉地制造，为此结合根据本发明的方法仍可得到细节。在力矩支承件的布置方面尤其可行的是，作为单独构件制造具有一个或多个力矩支承件的部件(尤其板件)，并且这种构件与车身部件和/或横梁固定连接，例如通过粘接、铆接、焊接和/或钎焊。
[0011]同样出于制造技术上的原因优选的是，所述至少一个力矩支承件是一体式地设在横梁上或者车身部件上的材料舌片。材料舌片理解为材料凸起，它通过附加的材料或者变形的材料设计为相对于邻近的材料区域在构件上突出的力矩支承件。在设有多个力矩支承件的情况下这适用于所有的力矩支承件。在这种情况下不需要附加的构件，因而在已知的保险杠装置上能够几乎没有附加成本地实现本发明，方法是，在制造时设置一个或多个材料舌片(材料凸起)。
[0012]—个材料舌片或多个材料舌片的设计能够以特别简单的方法和方式由在材料毛坯件上的一个或多个冲压过程和通过材料毛坯件的随后的变形而形成。
[0013]作为横梁特别适用于根据本发明的保险杠装置的是横截面设为U形的部件，因为这种部件具有特别高的抗弯强度。这种U形设计的部件优选这样布置，使得沿着车辆纵向观察开口侧向后或向前。
[0014]在根据本发明的保险杠的另一个实际上的实施方式中，车身部件与至少部分地安置在可视区域内的保险杆和/或发动机舱的下部遮盖件邻近地布置。这种部件、同样如已述的进气格栅、布置在机动车的前车厢的下方区域内，在此对在膝盖伤害方面优化的行人保护有重要意义。
[0015]本发明尤其用于一种横梁，它平行于另外的横梁，并且被布置在所述另外的横梁的下方。另外的横梁在近几十年来在所有的机动车中都已知为“传统的”横梁，它通常紧邻地布置在保险杠的标记为缓冲器的区域的后方。这种横梁由于它相对于其他横梁的位置被称为上横梁。本发明尤其涉及下横梁，即在上面所述的“传统的”横梁的下方的横梁，并且平行于所述“传统的”横梁。这种下横梁优选通过固持臂与上横梁相连接。它通常具有比上横梁更低的抗弯强度。
[0016]本发明还涉及一种方法，用于制造尤其用于前述的保险杠装置的横梁或者沿车辆纵向观察直接布置在所述横梁前方的部件，所述方法具有如下方法步骤:
[0017]a)由材料毛坯件冲压出用于力矩支承件的至少一个材料舌片，
[0018]b)使所述材料舌片和/或材料毛坯件如此变形，使得至少一个材料舌片在变形过程之后沿车辆纵向相对于材料毛坯件的相邻的区域突伸出。
[0019]材料舌片尤其是开口区域，它在冲压过程之后仍总是通过未冲压的区域与材料毛坯件相连接。这种材料舌片能够以简单和成本低廉的方法和方式从材料毛坯件的其余的区域中“翻折出”。这种“翻折”能够通过单独的变形过程或者在冲压过程和/或整个材料毛坯件的变形过程的同时进行。在特别优选的实施方式中，在一个加工过程中进行所有的冲压和变形过程。
【附图说明】
[0020]本发明的其它实际上的实施方式和优点在下面结合附图来进一步阐述，附图为:
[0021]图1示出由现有技术已知的具有保险杠装饰件、在它后面布置的上横梁和通过固持件与上横梁相连接的下横梁的保险杠装置前视图，
[0022]图2示出按照剖切线I1-1I剖切图1所得的剖面图，
[0023]图3示出用III标记的在图2中的区域的细节图，
[0024]图4示出根据本发明的保险杠装置的实施方式与图3相似的视图，
[0025]图5示出在图4中所示的根据本发明的装置斜前视图的立体图，和
[0026]图6a/6b示出根据本发明的方法的两个方法步骤的示意图。
【具体实施方式】
[0027]图1示出用于在图1中未示出的进气格栅的具有凹槽12的机动车的前保险杠10。在前保险杠10的后方安置上横梁14和下横梁16，它们在大于50%的保险杠10的宽度B上延伸。上横梁14和下横梁16通过在车辆高度方向(z-方向)上延伸的固持件18相互连接。上横梁14和下横梁16以及固持件18的被保险杠10遮挡的区域在图1中用虚线表不ο
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