充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种既维持了干燥路面上的操纵稳定性能又提高了雪上性能的充气 轮胎。
【背景技术】
[0002] 提出有一种在胎面部设置有沿轮胎轴向延伸的横沟、刀槽花纹的充气轮胎。运样 的充气轮胎通过横沟W及刀槽花纹的边缘成分而提高雪上的行驶性能（W下，称为"雪上 性能"）。
[0003] 然而，存在如下问题：上述那样的横沟、刀槽花纹使得胎面部的刚性降低，从而使 得干燥路面上的操纵稳定性能降低。
[0004] 在下述专利文献1中提出有如下充气轮胎：为了抑制胎面部的刚性的降低，对带 束帘布层的带束帘线的倾斜方向、W及胎面部的横沟的倾斜方向进行了规定。 阳0化]专利文献1 :日本特开2012-136187号公报
[0006] 然而，上述专利文献1的充气轮胎对于雪上性能的提高还存有进一步改善的余 地。
【发明内容】
[0007] 本发明是鉴于W上运样的实际状况而提出的，其主要目的在于提供一种既维持了 干燥路面上的操纵稳定性能又提高了雪上性能的充气轮胎。
[0008] 本发明的充气轮胎在胎面部设置有：一对胎肩主沟，它们在最靠胎面接地端侧沿 轮胎周向连续地延伸；中央主沟，其比上述胎肩主沟靠轮胎轴向内侧、且沿轮胎周向连续地 延伸；胎肩陆地部，其比各上述胎肩主沟靠轮胎轴向外侧；W及中间陆地部，其处于上述胎 肩主沟与上述中央主沟之间，所述充气轮胎的特征在于，在上述中间陆地部设置有中间横 沟，该中间横沟从上述胎肩主沟一边逐渐减小相对于轮胎周向的角度、一边向轮胎轴向内 侧延伸，在上述中间横沟设置有沟底刀槽花纹，该沟底刀槽花纹沿该中间横沟延伸、且在上 述中间横沟的沟底部开口。
[0009] 在本发明的其他方式中，上述中间横沟的沟深可W设定为0. 6mm~1. 5mm的范围。
[0010] 在本发明的其他方式中，上述中间横沟能够在轮胎周向上交替地包括：第一中间 横沟，其延伸至上述中央主沟；W及第二中间横沟，其在上述中间陆地部内形成终端。
[0011] 在本发明的其他方式中，上述中间横沟相对于轮胎周向的角度可W设定为40D~ 60°的范围。
[0012] 在本发明的其他方式中，上述中间横沟的沟宽可W设定为1. 3mm~3. 0mm的范围。
[0013] 在本发明的其他方式中，上述沟底刀槽花纹的宽度可W设定为0. 4mm~1. 0mm的 范围。
[0014] 在本发明的其他方式中，上述中间陆地部的实际的接地面积Sr与在将设置于上 述中间陆地部的所有沟都填平的状态下测定所得的上述中间陆地部的假想接地面积Sv的 比Sr/Sv设定为0. 80~0. 90。
[0015] 在本发明的其他方式中，上述胎肩陆地部的轮胎轴向上的宽度W8与上述中间陆 地部的轮胎轴向上的宽度W3的比W8/W3设定为1. 6~2. 0。
[0016] 在本发明的其他方式中，上述胎肩陆地部能够通过设置沿轮胎周向连续地延伸、 且具有比上述胎肩主沟的沟宽小的沟宽的胎肩副沟而包括上述胎肩副沟的轮胎轴向外侧 的主部、W及上述胎肩主沟与上述胎肩副沟之间的副部。在该情况下，上述副部的轮胎轴向 上的宽度W7与上述胎肩陆地部的轮胎轴向上的宽度W8的比W7/W8设定为0. 15~0. 30的 范围。
[0017] 在本发明的其他方式中，可W在上述主部设置有多个胎肩横纹沟，该胎肩横纹沟 从上述胎面接地端向轮胎轴向内侧延伸、且不与上述胎肩副沟连通而是形成终端。
[0018] 在本发明的其他方式中，可W在上述主部设置有第一胎肩刀槽花纹，该第一胎肩 刀槽花纹的轮胎轴向上的内端在上述主部内形成终端。
[0019] 在本发明的其他方式中，可W在上述胎肩陆地部设置有第二胎肩刀槽花纹，该第 二胎肩刀槽花纹从上述胎肩横纹沟的轮胎轴向上的内端延伸至上述胎肩主沟。
[0020] 在本发明的其他形态中，上述第二胎肩刀槽花纹可W相对于轮胎轴向而向与上述 中间横沟相反的方向倾斜。
[0021] 在本发明的其他方式中，上述胎肩副沟的沟宽W6可W设定为上述胎面接地端之 间的轮胎轴向上的距离即胎面接地宽度TW的1. 3%~2. 7%的范围。
[0022] 在本发明的其他方式中，上述胎肩副沟的沟深d5可W设定为上述胎肩主沟的沟 深dl的0. 25倍~0. 50倍的范围。
[0023] 本发明的充气轮胎在胎面部设置有：一对胎肩主沟，它们在最靠胎面接地端侧沿 轮胎周向连续地延伸；W及中央主沟，其比上述胎肩主沟靠轮胎轴向内侧、且沿轮胎周向连 续地延伸，由此划分出比一对胎肩主沟靠轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部、W及胎肩主沟 与中央主沟之间的一对中间陆地部。
[0024] 在中间陆地部设置有中间横沟，该中间横沟从胎肩主沟一边逐渐减小相对于轮胎 周向的角度、一边向轮胎轴向内侧延伸。运样的中间横沟在承载有较大的接地压力的中间 陆地部的轮胎轴向内侧抑制中间陆地部的轮胎周向刚性的降低。因此，干燥路面上的操纵 稳定性能得到维持。另外，中间横沟使得在中间陆地部的轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的 边缘成分增加。因此，尤其是雪路上的侧滑得到抑制，雪上性能有所提高。
[0025] 在中间横沟设置有沟底刀槽花纹，该沟底刀槽花纹沿中间横沟延伸、且在中间横 沟的沟底部开口。当在雪路上行驶时，运样的沟底刀槽花纹有效地吸收在中间横沟内被压 缩的雪内的水分。因此，抑制了中间陆地部的踏面与路面之间的水膜的产生，雪上性能有所 提高。另外，例如当在雪路上行驶时，运样的沟底刀槽花纹使得中间横沟更大地开口，从而 使得沟容积增加。因此，雪上性能有所提高。并且，由于中间陆地部的接地时的变形而能够 使中间横沟的边缘W及沟底刀槽花纹的边缘的双方与路面接触。因此，在冰雪路上的性能 进一步提局。
【附图说明】 阳0%] 图1是本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
[0027] 图2是图1的A-A线剖视图
[0028] 图3是图1中的中间陆地部的放大图。
[0029] 图4是图3的B-B线剖视图。
[0030] 图5是示出行驶时的中间横沟的说明图。
[0031] 图6是图1中的胎肩陆地部的放大图。
【具体实施方式】
[0032] W下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
[0033] 图1是本实施方式的充气轮胎（W下，有时简称为"轮胎"。）1的胎面部2的展开 图。本实施方式的充气轮胎1例如优选用作轿车用的子午线轮胎。
[0034] 如图1所示，在轮胎1的胎面部2设置有一对胎肩主沟3、3、W及其间的中央主沟 4。
[0035] 胎肩主沟3在最靠胎面接地端Te侧沿轮胎周向连续地延伸。本实施方式中的胎 肩主沟3具有大致恒定的沟宽、且呈直线状。胎肩主沟3也可W呈波状或银齿状。
[0036] "胎面接地端Te"是使正规状态的轮胎1承载正规载荷、且使之W0°的外倾角与 平面地面接触时的轮胎轴向最外侧的接地位置。
[0037] "正规状态"是轮胎W轮辆组装的方式组装于正规轮辆（未图示）、且填充有正规 内压的无负载状态。W下，在未特别说明的情况下，轮胎的各部的尺寸等是在该正规状态下 测定所得的值。
[0038] "正规轮辆"是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定 该规格的轮辆，例如，若为JATM则表示"标准轮辆"，若为TRA则表示"DesignRim",若为 ETRT0 则表示"MeasuringRim"。
[0039] "正规内压"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规 定各规格的气压，若为JATMA则表示"最高气压"，若为TRA则表示表"TIRELOADLIM口S ATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"中记载的最大值，若为ETRT0 则表示"INFLATION PRESSURE
[0040] "正规载荷"是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定 各规格的载荷，若为JATM则表示"最大负载能力"，若为TRA则表示表"TIRELOADLIMITS ATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"中记载的最大值，若为ETRTO则表示"LOAD CAPACITY"。
[0041] 中央主沟4设置为比胎肩主沟3靠轮胎轴向内侧。中央主沟4沿轮胎周向连续地 延伸。中央主沟4具有大致恒定的沟宽、且呈直线状。本实施方式中的中央主沟4包括一 个中央主沟4,其设置于轮胎赤道C上。中央主沟4例如也可W设置于轮胎赤道C的轮胎轴 向两侧。
[0042] 胎肩主沟3的沟宽W1W及中央主沟4的沟宽W2例如为胎面接地宽度TW的 2. 5%~4. 5%。运样的胎肩主沟3W及中央主沟4既维持了胎面部2的刚性又发挥了优异 的湿路性能。胎面接地宽度TW是上述正规状态的轮胎1的胎面接地端Te、Te之间的轮胎 轴向上的距离。 阳0创图2中示出图1的A-A线剖视图。如图2所示，胎肩主沟3的沟深dlW及中央主 沟4的沟深d2例如优选为5mm~10mm。
[0044] 如图1所示，在胎面部2划分出一对中间陆地部5、5、W及一对胎肩陆地部6、6。W45] 图3中示出中间陆地部5的放大图。如图3所示，中间陆地部5设置于胎肩主沟 3与中央主沟4之间。
[0046] 中间陆地部5的轮胎轴向上的宽度W3优选为胎面接地宽度TW(图1所示）的0. 10 倍W上，更优选为