用于行人保护的主动式发动机罩前盖的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开的发明构思总体上涉及用于机动车辆的行人保护系统。更具体地，本公开的发明构思涉及包括可展开的发动机罩前盖的行人保护系统，在与行人碰撞的情况下，该发动机罩前盖可以在存储位置和展开位置之间移动，或者作为预碰撞检测预的结果可以在车辆与行人的碰撞之前预展开至扩展位置。
【背景技术】
[0002]行人与车辆碰撞事件是不幸但是公知的事件。可以估计的是，对于车辆对行人的碰撞，百分之八十的严重伤害发生在行人的头部而百分之三十七的中等伤害由下肢承受(BMJ (英国医学杂志).2002 年 5 月 22 日:324
[7346]: 1145-1148)。
[0003]车辆发动机罩的前部边缘通常是在行人与车辆碰撞事件中撞击成人的大腿部的相对刚性的区域。在涉及小孩子的行人与车辆碰撞事件中，孩子的头部也可能与车辆发动机罩的前部边缘撞击。
[0004]车辆前部并且具体地前悬设计为识别车辆类型及型号。在现代运动型汽车的情况下，前端部通常这样设计:车辆具有总体上低的轮廓以及大的发动机罩以容纳大功率发动机及相关的动力传动系统。常规轿车和运动多功能车辆的前悬设计为足够坚硬，这样在低速撞击过程中对前端部的损坏不大。更大的车辆，例如卡车，通常设计为加大车辆格栅和发动机舱的尺寸，因此增大功率和强健性的表现。这样的设计特点可以增加与行人碰撞保护相关的挑战。
[0005]碰撞过程中行人的运动学依赖于车辆前部的特征、其速度及行人的体形。如果站立或行走的行人的重心高于车辆的前缘，那么行人的身体可能至少部分地环绕车辆前部或者可能由于车辆的接触被升举到空中。总之，行人的重心最普遍地高于车辆的前缘，而行人的升举最普遍地发生在高速碰撞过程中。
[0006]在成年行人至少部分环绕车辆前部的情况下，行人的大腿部通常由发动机罩的边缘撞击而导致对大腿部的伤害。如果碰撞事件涉及儿童，那么儿童的头部或其他身体部位可能撞击发动机罩的前部边缘而导致严重的伤害。
[0007]例如EuroNCAP (欧盟新车安全评鉴协会)行人保护测试协议的公知测试包括保护大腿部不受发动机罩(或发动机盖)前缘(“BLE”)撞击的措施。这一测试的挑战是撞击速度、角度以及撞击动能和腿部质量由测试协议中的查找图表确定。使用的标准基于碰撞位置处的目标车辆的发动机盖前缘高度(“BLEH”)及保险杠前缘(“BL”)。在车辆规划的早期阶段确定车辆的款式，在大腿部测试中该车辆规划可以导致导致高的初始动能(“KE”)水平。
[0008]为了由车辆的前部吸收腿部KE，应该有足够的能量吸收(“EA” )空间。然而，前部结构及封装在前部的部件的刚度要求可能不能给予足够的EA空间。这带来对满足大腿部要求的更大挑战。另外，局部碰撞位置中最终设计的轻微改变可能改变那一位置的BLEH和BL，并且因此可能导致额外且昂贵的后期措施来满足大腿部测试要求。
[0009]满足公知的行人保护要求的公知对策是将可展开的发动机罩纳入车辆。然而，在提供本领域当前状态下的可商榷的改善的同时，一些可展开的发动机罩设计可能受益于车辆前部行人保护的进一步改善。
[0010]相应地，需要实用有效的系统以在行人与车辆碰撞事件中保护行人。正如在车辆技术的许多领域中一样，通常有用于与行人与车辆碰撞事件中的行人保护相关的改善的空间。
【发明内容】
[0011]本公开的发明构思提供一种在发动机罩的前端处或附近碰撞时降低撞击过程对成年行人大腿部及儿童行人头部的伤害的方案。具体地，本公开的发明构思提供可用于具有发动机罩的机动车辆的发动机罩前盖总成，其中发动机罩具有前缘及邻接前缘的底面。
[0012]发动机罩前盖总成包括可展开的盖以及盖壳体。壳体连接到邻近发动机罩前缘的发动机罩的底面。盖可以在存储位置和展开位置之间相对壳体移动。
[0013]盖子可以是完全刚性的或者至少部分可变形的并且可以进一步包括柔性且可膨胀的中空前部。
[0014]提供用于在存储位置和展开位置之间移动盖的机构。机构与壳体关联并且可以由包括弹簧、马达、或气动驱动器、烟火或气体发生装置的机构驱动。
[0015]提供与车辆的前端关联的检测行人碰撞的一个或多个传感器。这些感测可操作地与发动机罩前盖总成关联。
[0016]当结合所附附图时，从下面的优选实施例的详细说明中，上述优点及其他优点和特征将变得显而易见。
【附图说明】
[0017]为了更加完整地理解本发明，应该参照在所附附图中更加详细地图示的并且通过本发明示例方式在下面描述的具体实施例，其中:
[0018]图1是根据本公开的发明构思的具有用于行人保护的可展开的发动机罩前盖的车辆的主视图，示出了车辆发动机罩处于其非升举状态；
[0019]图2是图1所示的车辆的截面侧视图，示意性描述了本公开的发明构思的可展开的发动机罩前盖的主要部件，也示出了发动机罩处于其非升举状态；
[0020]图3是类似于图1的视图，但是示出了发动机罩处于其升举状态以及本公开的发明构思的可展开的发动机罩前盖处于其相对车辆发动机罩的扩展位置；
[0021]图4是具有用于行人保护的可展开的发动机罩前盖的车辆的侧视图，示出了可展开的发动机罩前盖处于相对车辆发动机罩的扩展位置；
[0022]图5是总体上从上部观看的本公开的发明构思的可展开的发动机罩前部盖总成的立体图；
[0023]图6是类似于图5但是以局部剖视图示出了包括示为处于他们的压缩状态的展开弹簧的主动式发动机罩前盖总成的视图；
[0024]图7是特写侧面剖视图，根据本公开的发明构思的弹簧加载实施例，示出了车辆发动机罩处于其升举状态并且发动机罩前盖在发动机罩前盖壳体中处于其收纳状态情况下的可展开的发动机罩前盖总成；
[0025]图8是类似于图5的可展开的发动机罩前盖总成的视图，但是示出了发动机罩前盖处于其展开状态；
[0026]图9是类似于图8的可展开的发动机罩前盖总成的视图，但是以局部剖视图示出了处于他们的扩展状态的弹簧；
[0027]图10是根据本公开的发明构思的弹簧加载实施例示出的图7所示的可展开的发动机罩前盖总成的特写侧面剖视图，其中车辆发动机罩处于其升举状态并且发动机罩前盖处于其展开状态；
[0028]图11是根据本公开的发明构思的气动驱动实施例示出的可展开的发动机罩前盖总成的特写侧面剖视图，其中车辆发动机罩处于其升举状态并且发动机罩前盖在发动机罩前盖壳体中处于其收纳状态；
[0029]图12是根据本公开的发明构思的气动驱动实施例示出的图11所示的可展开的发动机罩前盖总成的特写侧面剖视图，其中车辆发动机罩处于其升举状态并且发动机罩前盖处于其展开状态；
[0030]图13是根据并入柔性发动机罩前盖的本公开的发明构思的实施例示出的可展开的发动机罩前盖总成的特写侧面剖视图，其中车辆发动机罩处于其升举状态并且发动机罩前盖在发动机罩前盖壳体中处于其收纳状态；以及
[0031]图14是根据并入膨胀发动机罩前盖的本公开的发明构思的实施例示出的图13所示的可展开的发动机罩前盖总成的特写侧面剖视图，其中车辆发动机罩处于其升举状态并且发动机罩前盖处于其展开状态。
【具体实施方式】
[0032]在下面的附图中，相同的附图标记将用于指代相同的部件。在下面的说明书中，各种操作参数和部件表述为用于不同构造的实施例。这些具体参数和部件作为示例包括在内并不旨在限制。
[0033]总体上，通过可以在机动车辆上使用的主动式发动机罩前盖总成的供应，本公开的发明提供一种用于车辆的与公知技术相比增强的行人伤害减缓系统。
[0034]参照图1，描述了根据本公开的发明构思具有用于行人保护的主动式发动机罩前盖的机动车辆的主视图并且该车辆总体上示为10。机动车辆10包括挡风玻璃12、挡风玻璃12前面的发动机罩14、以及发动机罩14前面的前护板16。发动机罩14包括前缘18。发动机罩14处于其非升举或静止状态。
[0035]应该理解的是，图1中所示的示为10的机动车辆的配置仅仅是建议性的并且不旨在限制。实际上，本公开的发明构思可以应用于具有发动机罩的任意机动车辆，包含但是不限于乘用车辆、运动型多功能车辆、卡车及休旅车辆。
[0036]参照图2，示出了机动车辆10的侧面剖视图。同样，发动机罩14处于其非升举或静止状态。总体上示出了主动式发动机罩前盖模块20。主动式发动机罩前盖模块20包括连接至邻接前缘18的发动机罩14的底面的可展开的发动机罩前盖总成22、行人碰撞或预碰撞传感器24、以及控制单元26。控制单元26可操作地与发动机罩提升系统29关联。
[0037]在行人碰撞传感器24预测或感测到护板16上行人的碰撞的情况下，向控制单元26发送信号，控制单元26反过来向主动式发动机罩前盖总成20并向发动机罩提升系统29发送信号。在接收到信号的基础上，发动机罩提升系统29导致发动机罩14移动至图3和4所示的其升举状态，同时进一步触发主动式发动机罩前盖28从主动式发动机罩前盖模块20延长到车辆前方，因此在车辆碰撞事件中提供由行人的腿或其他身体部分与可变形元件的接合。对于图3，尽管未示出，在实际实施方式中发动机罩前盖28可以跨越比在车辆10的前照灯之间示出的更大的横跨车辆距离。
[0038]图5和6示出了处于其存储状态的本公开的发明构思的可展开的发动机罩前盖总成22的立体图。可展开的发动机罩前盖总成22包括通常存储在发动机罩前盖壳体30中的主动式发动机罩前盖28。多个弹簧壳体32、32’和32”包围图6中示为处于他们的压缩状态的相同数量的弹簧34、34’和34”。应该理解的是，尽管示出了三个弹簧壳体32、32’和32”及三个螺旋弹簧34、34’和34”，可以使用更多或更少数量的壳体及弹簧。另外，尽管示为螺旋弹簧，可以使用替代或除了所述的螺旋弹簧之外的其他类型的弹簧。
[0039]主动