具有防盗锁的可调节的转向柱机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及一种转向机构，该转向机构具有通过围绕枢轴线倾斜而可调节的高度。更具体地，本发明涉及一种用于使这种机构的轴旋转以执行防盗功能的锁。
[0002]发明背景
[0003]为了锁定转向柱的转向轴以便防止越权使用交通工具，能够使用锁来防止与转向盘成一整体的转向柱旋转，该锁包括相对于在旋转中被固定的结构在缩回位置和锁定位置之间被引导的锁定构件，在锁定位置中其与旋转地连接至转向柱的配合构件执行形状锁定。
[0004]当转向柱的高度通过围绕垂直于转向轴的旋转轴线的横向水平枢轴线倾斜是可调节的时，锁定构件最通常地被安装成以便跟随倾斜运动。实际上，转向轴安装在管体(tube body)中，管体提供了转向轴在旋转时围绕其轴线的引导，并且转向轴进而被铰接至固定支架以便确保围绕枢轴线的期望的倾斜运动。然后，锁被结合至管体中。锁的这种布置增大了转向柱的移动部分的质量，增大了其体积并且需要足够长的电控制电缆以跟随移动部分的倾斜运动。为了解决这些问题，在文件DE 198 09 294中已提出将锁定位在固定支架上。在考虑中的例子中，锁定构件由螺栓和由转向轴支撑的带齿冠状物(toothed crown)的配合构件构成。螺栓的端部是弯曲的，以不论转向柱的斜面如何在锁定位置中都确保带齿冠状物满意的接合。
[0005]然而，该布置在轴的倾斜期间仅对于小的角变化是满意的，因为对于较大的变化而言，螺栓具有从带齿冠状物脱离的风险。实际上，该布置已被放弃且很少或根本不实施。
【发明内容】
[0006]本发明旨在解决现有技术的缺陷并且提出具有至少一种可调节的高度(若适用，则允许下部位置和上部位置之间的相当大的行程)的转向柱机构，并且提供在试图偷窃交通工具期间是不可接近的锁定构件。
[0007]为了该目标，提出了一种转向柱机构，包括:固定支撑部，该固定支撑部设置有用于紧固至交通工具的上部结构的装置；可移动的子组件，该可移动的子组件包括管体和在管体内围绕旋转轴线旋转的转向轴；连接的铰接部(articulat1n)，该连接的铰接部用于连接可移动的子组件与固定支撑部，以引导可移动的子组件围绕枢轴线相对于固定支撑部枢转，该枢轴线相对于固定支撑部是固定的且垂直于旋转轴线；和防盗锁定机构，该防盗锁定机构包括相对于该主体在缩回位置和至少一个锁定位置之间可移动的锁定主体以及安装在轴上的配合构件，使得在锁定位置，锁定构件确保与配合构件形状锁定以锁定轴围绕旋转轴线的旋转，锁定构件和配合构件在锁定位置具有相互接触区，该相互接触区关于平行于旋转轴线的方向在枢轴线的任一侧上延伸。
[0008]当可移动的子组件的摆动角变化，甚至超出显著的变化范围时，锁定构件和枢轴线的相对布置在锁定位置中使配合构件相对于锁定构件的位置变化最小化。因此，甚至在具有明显的倾斜角度的转向柱的情况下，也能够将防盗锁定机构定位在固定支撑部中，该防盗锁定机构在试图非法进入的期间是相对不可接近的部件。
[0009]根据一个实施方案，锁定构件在缩回位置和锁定位置之间平行于包含旋转轴线的平面是可移动的。
[0010]锁定构件可以是沿着垂直于枢轴线和/或垂直于旋转轴线的进入轴线相对于固定支撑部可平移的。可选择地，锁定构件可以是相对于固定支撑部可旋转的。
[0011 ] 有利地，铰接部可以包括位于转向轴的任一侧上的两个共轴枢轴，这两个枢轴中的每一个都包括与管体一体的部分。由锁定构件和配合构件之间的相互作用潜在地产生的力然后没有通过位于锁定构件的任一侧上的枢轴来完全补偿。
[0012]优选地，旋转轴线和枢轴线是正割的，使得在可移动的子组件围绕枢轴线枢转期间存在位于旋转轴线上的固定点。
[0013]根据一个实施方案，锁定构件包括可平移的螺栓或可旋转的闩，并且配合构件是安装在转向轴上的冠状物，若适用，则借助于扭矩限制器，优选地容差环(allowancering)。冠状物具有齿状物，该齿状物限定了优选地平行于旋转轴线延伸的花键。
[0014]转向轴旋转地固定至转向盘。其长度可以按照深度被固定或能调节，并且在那种情况下，转向轴构成了伸缩轴，该伸缩轴包括至少一个第一区段和转向盘的第二支撑区段，该至少一个第一区段平行于旋转轴线相对于固定支撑部优选地被平移地固定，第二区段相对于第一区段平行于旋转轴线是可平移的，配合构件安装在第一区段上。
[0015]防盗锁定机构优选包括致动器，优选地是机电式的致动器，以在缩回位置和锁定位置之间驱动锁定构件。
[0016]为了补偿锁定构件和配合构件之间的小的位置变化，锁定构件可以具有弯曲的自由端。
【附图说明】
[0017]阅读下面的描述，通过参照附图，本发明的其它特征和优势将会呈现，附图示出:
[0018]图1是根据本发明的一个实施方案的转向柱机构的轴测图；
[0019]图2是图1的转向柱机构的转向轴的轴测图；
[0020]图3是图1的转向柱机构的固定支撑支架的分解侧视图；
[0021]图4是在防盗锁定机构的锁定位置中和在转向柱机构的中间角位置中的图3的固定支撑支架的细节的轴向剖视图；
[0022]图5是在防盗锁定机构的锁定位置中和在转向柱机构的中间角位置中的图3的固定支撑支架的细节的横截面图；
[0023]图6是在防盗锁定机构的未锁定位置中和在转向柱机构的中间角位置中的图3的固定支撑支架的细节的横截面图；
[0024]图7是在防盗锁定机构的锁定位置中和在转向柱机构的上部角位置中的图3的固定支撑支架的细节的横轴向剖视图；
[0025]图8是在防盗锁定机构的锁定位置中和在转向柱机构的下部角位置中的图3的固定支撑支架的细节的横轴向剖视图；
[0026]图9是在图4的中间位置中的防盗锁定机构的图解视图；
[0027]图10是在图7的上部角位置中的防盗锁定机构的细节的图解视图；
[0028]图11是在图8的下部角位置中的防盗锁定机构的细节的图解视图。
[0029]为了更清楚起见，在全部附图中，相同或相似的元件使用相同的参考标记确定。
【具体实施方式】
[0030]图1示出转向柱机构10，转向柱机构10包括设置有用于使其紧固至机动交通工具的上部结构的紧固界面14的固定支撑部12，以及可移动的子组件16，该可移动的子组件16包括在管体20内围绕转向轴线100旋转的转向轴18。轴18的后端22设计成接纳转向盘(未示出)，而前端24例如借助于齿条在有或无辅助设备的情况下，直接地或间接地作用于连接至交通工具的驱动轮的转向部位，以便使旋转从转向盘传递至驱动轮。
[0031 ] 在已知的方式中，管体20通过作用于调节机构28的杠杆26，而围绕垂直于转向轴线100的水平枢轴线200相对于固定支撑部12枢转以允许驾驶员释放管体20，以便围绕枢轴线200使管体20定位在期望的角位置并且从而调节转向盘的高度，然后将管体20锁定在那个位置。为了在管体20和支撑部12之间产生枢轴连接，铰接部30通过提供旋入到支撑部12中的螺柱32形成，在一侧，螺柱32的端部构成了在由管体20形成的轴承33中旋转的轴颈32.1，并且在相对侧，旋入到螺纹插入件35中的螺柱34被二次模制(overmold)到管体20中并且使用衬套36围绕轴线200相对于固定支撑部12在旋转中被引导。枢轴线200和旋转轴线100是正割的且彼此垂直。枢轴线200位于转向轴的前端24的紧靠的附近，以便在转向盘的高度调节期间使轴的前端24的角行程最小化。
[0032]如果适用，并且如图2所示，则转向轴18可以包括两个部分18A、18B，该两个部分18A、18B围绕转向轴线彼此旋转地固定，但是能够相对于彼此滑动，例如在彼此中平行于转向轴线100滑动，以允许转向轴的连接至转向盘的后端22的位置的深度调节。轴的固定至转向盘的后部部分18B然后是可移动的，而轴的前部部分18A的位置(其前端24连接至转向部位)不受深度调节的影响。在已知的方式中，相同的调节机构28确保了高度闭锁和深度闭锁。
[0033]管体20在枢轴线200的区域中是开放的，以允许防盗锁定机构42 (在图3至图8中示出)的至少部分地容纳