用于作业车辆的驻车制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本主题整体涉及一种作业车辆并且更加具体地涉及一种改进的驻车制动系统，所述改进的驻车制动系统适用于与作业车辆的变速器一起使用。
【背景技术】
[0002]通常，诸如拖拉机和其它农业车辆的作业车辆具有无级变速器(CVT)或者动力换档变速器(PST)。通常，每种类型的变速器均利用驻车制动器，以便在车辆处于驻车状态或者当实施驻坡操作时保持车辆处于停车状态或者停止状态。另外，驻车制动器还可以用于降低作业车辆的速度，例如当作业车辆经历需要车辆立即停止的功能丧失(例如，失去电力和/或液压)时。
[0003]在多种情况中，用于作业车辆变速器的传统驻车制动器构造成经由电子致动器(例如，螺线管致动的致动器)接合和脱离接合。特别地，电子致动器典型地构造成通过在致动器和对应杆臂之间延伸的线缆施加线性力，所述杆臂继而可旋转地联接到驻车制动器。通过将张力施加在线缆上，电致动器致使杆臂旋转，由此接合驻车制动器。类似地，通过释放作用在线缆上的张力，直接联接到杆臂的弹簧可以致使杆臂沿着相反的方向旋转，由此使驻车制动器脱离接合。
[0004]不幸的是，通常存在与用于接合以及脱离接合驻车制动器的电致动器的使用有关的若干劣势。具体地，将电致动器安装在作业车辆中通常面临挑战，原因在于致动器经常安装在与变速器远远间隔开的位置处。另外，电致动器的操作需要使用复杂的计算机逻辑，以确保在适当的时间使得相关的驻车制动器接合以及脱离接合。然而，除了使用复杂的计算机逻辑之外，通常系统故障(例如，短路等)也经常导致无意地命令电致动器接合驻车制动器，这可以在车辆仍然运动时对制动器自身或者整个变速器造成显著损坏。
[0005]因此，在本技术中提供了一种电致动器的使用的替代方案的改进的驻车制动系统受到欢迎。
【发明内容】
[0006]将在以下描述中部分陈述本发明的各方面和优势，或者从描述中本发明的各方面和优势可以变得显而易见，或者可以通过实践本发明学习本发明的各方面和优势。
[0007]在一个方面中，本主题涉及一种用于与作业车辆的变速器一起使用的驻车制动系统。这种系统通常可以包括:制动机构，所述制动机构容纳在变速器中；和制动致动器，所述制动致动器定位在变速器外。制动致动器可以联接到制动机构，以便允许在接合状态和脱离接合状态之间致动制动机构。制动致动器通常可以包括在第一端部和第二端部之间延伸的壳体。壳体可以至少部分地限定杆侧腔室、次腔室和活塞侧腔室，所述活塞侧腔室在杆侧和次腔室之间延伸。制动致动器还可以包括主活塞，所述主活塞定位在壳体内并在活塞侧腔室和杆侧腔室之间。主活塞可以在第一位置和第二位置之间运动，在所述第一位置处，制动机构被致动至接合状态，在所述第二位置处，制动机构被致动至脱离接合状态。另夕卜，制动致动器可以包括部分地在杆侧腔室内延伸的杆。杆可以包括联接到主活塞的内端部和定位在壳体外的外端部。而且，制动致动器可以包括:弹簧，所述弹簧容纳在杆侧腔室内，以便接合在活塞和壳体的第一端部之间；和次活塞，所述次活塞至少部分地容纳在次腔室内。次活塞可以在近端和远端之间延伸，所述近端定位在主活塞处或者毗邻主活塞，所述远端定位成与近端相反。次活塞可以构造成当将流体供应在次腔室内的次活塞的远端处时将力施加在主活塞上，以便使得主活塞从第一位置运动到第二位置。
[0008]在另一个方面中，本主题涉及一种用于与作业车辆的变速器一起使用的驻车制动系统。这种系统通常可以包括制动机构，所述制动机构容纳在变速器中；和制动致动器，所述制动致动器定位在变速器外。制动致动器可以联接到制动机构，以便允许在接合状态和脱离接合状态之间致动制动机构。制动致动器通常可以包括在第一端部和第二端部之间延伸的壳体。壳体可以至少部分地限定杆侧腔室和活塞侧腔室。制动致动器还可以包括主活塞，所述主活塞定位在壳体内并且在活塞侧腔室和杆侧腔室之间。主活塞可以在第一位置和第二位置之间运动，在所述第一位置处，制动机构被致动至接合状态，在所述第二位置处，制动机构被致动至脱离接合状态。另外，制动致动器可以包括部分地在杆侧腔室内延伸的杆。杆可以包括联接到主活塞的内端部和定位在壳体外侧的外端部。另外，制动致动器可以包括:弹簧，所述弹簧容纳在杆侧腔室内，以便接合在活塞和壳体的第一端部之间；返回口，所述返回口限定在壳体内或者从壳体延伸；和流体排放孔，所述流体排放孔使得杆侧腔室和返回口之间流动连通。在这个实施例中，可以经由流体排放孔从杆侧腔室排空包含在杆侧腔室内的任何流体并且随后可以通过返回口从制动致动器排出所述流体。
[0009]参照以下描述和所附权利要求将更好地理解本发明的这些和其它特征、方面和优势。包含在说明书中并且作为说明书的一部分的附图图解了本发明的实施例并且与描述一起用于解释本发明的原理。
【附图说明】
[0010]参照附图，在说明书中陈述了本发明的包括对于本领域普通技术人员而言的最佳模式的全面和能实现的公开内容，其中:
[0011]图1图解了作业车辆的一个实施例的侧视图；
[0012]图2图解了适用于与图1中示出的作业车辆的变速器一起使用的驻车制动系统的一个实施例的侧视图，具体图解了安装到变速器的外部的系统的制动致动器；
[0013]图3图解了图2中示出的制动致动器的第一侧视图；
[0014]图4图解了图2中示出的制动致动器的第二侧视图，具体示出了图3中示出的致动器的相反侧；
[0015]图5图解了在图3和图4中示出的制动致动器的端部中的一个端部的透视图；
[0016]图6图解了图3和图4中示出的制动致动器的剖视图，具体示出了致动器的主活塞，所述主活塞运动到第一位置以便接合所公开的系统的相关制动机构；
[0017]图7图解了图3和图4中示出的制动致动器的另一剖视图，具体示出了主活塞，所述主活塞运动到第二位置以便使得制动机构脱离接合；和
[0018]图8图解了图3和图4中示出的制动致动器的其它剖视图，具体示出了致动器的次活塞，所述次活塞向外运动，以便以将主活塞推动至第二位置以便使得制动机构脱离接合的方式接合主活塞。
【具体实施方式】
[0019]现在将详细参照本发明的实施例，在附图中图解了本发明的一个或者多个示例。每个示例均仅仅是为了解释本发明，而非限制本发明。实际上，应当理解的是，本领域技术人员能够在不背离本发明的范围或者精神的前提下针对本发明实施多种修改方案和变形方案。例如，作为一个示例的一部分图解或者描述的特征能够与另一个实施例一起使用以产生其它实施例。因此，因为其处于所附的权利要求和其等效方案的范围内，所以本发明旨在涵盖这种修改方案和变形方案。
[0020]整体上，本主题涉及用于与作业车辆的变速器一起使用的驻车制动系统。具体地，系统可以包括内部制动机构，所述内部制动机构容纳在变速器内，所述变速器用作车辆驻车制动器；和外部制动致动器，所述外部制动致动器位于变速器外。在若干实施例中，外部制动致动器可以对应于加载弹簧的液压释放缸，所述加载弹簧的液压释放缸包括活塞杆，所述活塞杆联接到制动机构(例如，经由适当的杆臂)，使得活塞杆的收回/伸出导致在接合和脱离接合状态之间致动内部制动机构。例如，容纳在制动致动器内的弹簧可以构造成将偏压力施加在致动器的主活塞上，使得沿着导致制动致动器内的相关活塞杆收回的方向推压活塞，由此使得制动机构接合。另外，为了在正常操作条件下使得驻车制动器脱离接合，可以控制与制动致动器相联的阀使得在致动器内提供加压的液压油，由此向外推动主活塞并且压缩弹簧。活塞的这种运动导致活塞杆被从制动致动器向外推动，这继而导致制动机构脱离接合。
[0021]另外，在若干实施例中，制动致动器可以包括次活塞，所述次活塞允许驻车制动器在作业车辆不工作(例如，当车辆没有被适当操作并且需要被拖曳时)和/或当制动致动器没有发挥功能时脱离接合，以便允许驻车制动器仅仅通过致动主活塞脱离接合。具体地，次活塞可以容纳在次腔室内，所述次腔室限定在制动致动器的紧邻主活塞的位置处。通过将加压流体供应在次腔室的后端内，可以抵靠主活塞致动次活塞，以便以这样的方式推动活塞，所述方式使得压缩弹簧并且使得活塞杆从制动致动器向外延伸，由此使得制动机构脱离接合。此后，使得驻车制动器重新接合，流体可以从次腔室的后端移除，以允许弹簧向后推动活塞，由此使得活塞杆收回。
[0022]在若干实施例中，在正常操作期间由除了用于将流体供应到制动致动器的流体源之外的独立流体源将流体供应到次腔室。例如，在特定实施例中，手持的手动操作油枪可以连接到辅助口，所述辅助口穿过制动致动器的壳体被限定，以便允许将油栗送到次腔室中和/或从次腔室移除油。在这个实施例中，适当的流体联接件(例如软管)可以联接到辅助口并且可以延伸到作业车辆上或者作业车辆内的方便位置(例如，驾驶员室内)。结果，操作者可以简单地将油枪连接到流体联接件并且此后操纵油枪以允许驻车制动器能手动接合以及脱离接合。