一种dab连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及汽车方向盘领域，特别涉及一种DAB连接结构。
【背景技术】
[0002]方向盘是驾驶员控制汽车行驶方向的重要零部件，其由方向盘本体和DAB(Digital Aud1 Broadcasting)组成，DAB即数字音频广播，其上集成有多种控制元件。
[0003]如图1至图4所示，现有的DAB3’通过一整体式卡簧I’定位在方向盘本体2’上，具体地，整体式卡簧I’为对称结构，其两自由端设置有弯折部11’；方向盘本体2 ’上设置两个定位槽21’和多个限位块22’，整体式卡簧I’的两个弯折部11’分别与两个定位槽21’相配合，整体式卡簧I’的其它部位与方向盘本体2’上的限位块22’相配合，以将整体式卡簧I’固定在方向盘本体I ’上;DAB3 ’的底部设置有三个卡爪31’，其中两个卡爪31’分别与整体式卡簧I’的两自由端的弯折部11 ’相配合，另一个卡爪31 ’与整体式卡簧I ’的对称轴所在的部位相配合。
[0004]但这种DAB连接结构的整体式卡簧I’由于为一体式结构，其制造精度要求高，成本高，而且方向盘本体2’上的定位槽21’和限位块22’因需要与整体式卡簧I’相配合，定位槽21’和限位块22’的制造精度也较高，进一步增大了生产成本。如果整体式卡簧I’、定位槽21 ’和限位块22 ’三者中的任意一者制造精度不达标，则在拆卸DAB3 ’时，整体式卡簧I ’不易从方向盘本体2’上拆卸下来。此外，由于整体式卡簧I ’占据空间较大，导致DAB3’的卡爪31 ’安置空间较小，为了保证卡爪31’的强度，只能采用尺寸较小的金属材质卡爪31’，这使得按压DAB3’上的控制元件后DAB3’回弹时卡爪31 ’与整体式卡簧I ’碰撞声音较大(金属与金属碰撞)，从而导致噪声问题。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题在于提供一种可有效避免因使用整体式卡簧所带来的精度要求高，DAB回弹异响问题的DAB连接结构。
[0006]为解决上述技术问题，本发明提供的DAB连接结构，包括卡簧和设置在DAB上的卡爪，所述卡簧包括两个第一卡簧单体和一个第二卡簧单体;其中，
[0007]所述第一卡簧单体包括相连接的第一锁止段和第一配合段，所述第一锁止段包括第一锁止部和第二锁止部，所述第一锁止部与所述方向盘本体上的第一凸起相配合，所述第二锁止部位于所述第一锁止段的末端且朝向所述方向盘本体的方向延伸，所述第一配合段包括可与所述卡爪相配合的第一配合部；
[0008]所述第二卡簧单体包括相连接的第二锁止段和第二配合段，所述第二锁止段包括第三锁止部和第四锁止部，所述第三锁止部与所述方向盘本体上的第二凸起相配合，所述第四锁止部位于所述第二锁止段的末端且朝向远离所述方向盘本体的方向延伸，所述第二配合段包括可与所述卡爪相配合的第二配合部和可与所述方向盘本体上的第三凸起相配合的定位部。[0009 ]优选地，所述第一锁止段还包括第一连接段和第二连接段，其中，所述第一连接段的两端分别与所述第一锁止部的一端和所述第一配合段相连接，所述第二连接段的两端分别与所述第一锁止部的另一端和所述第二锁止部相连接，且所述第二锁止部和所述第二连接段之间具有为钝角的夹角。
[0010]更优选地，所述第一锁止部、所述第一连接段、所述第二连接段和所述第一配合部位于第一平面上。
[0011 ]进一步地，所述第一连接段和所述第二连接段位于同一直线上，且所述第一连接段和所述第二连接段所在的直线与所述第一配合部所在的直线相平行。
[0012]更优选地，所述第一锁止段和所述第一配合段之间还设置有第一弧形连接段，所述第一弧形连接段与所述方向盘本体上的第四凸起相配合。
[0013]进一步地，所述第一配合段还包括第一拆卸部，所述第一拆卸部位于所述第一配合段的末端且朝向远离所述第一锁止段的方向延伸，所述第一拆卸部位于所述第一平面上；
[0014]所述方向盘本体上设置有第一拆卸导向槽；
[0015]所述第一拆卸导向槽在所述第一平面上的投影覆盖部分所述第一拆卸部在所述第一平面上的投影。
[0016]优选地，所述第三锁止部和所述定位部对称设置。
[0017]优选地，所述第二锁止段和所述第二配合段之间还设置有第二弧形连接段，所述第二弧形连接段与所述方向盘本体上的第五凸起相配合。
[0018]更优选地，所述第二配合段还包括第二拆卸部，所述第二拆卸部位于所述第二配合段的末端且朝向远离所述方向盘本体的方向延伸；
[0019]所述方向盘本体上设置有第二拆卸导向槽；
[0020]所述第三锁止部、所述定位部、所述第二配合部和所述第二弧形连接段位于第二平面上；
[0021]第二拆卸导向槽在所述第二平面上的投影覆盖部分所述第二拆卸部在所述第二平面上的投影。
[0022]进一步地，所述第四锁止部和所述第二拆卸部相平行。
[0023]本发明提供的DAB连接结构通过三个彼此独立的卡簧单体与DAB上卡爪的配合实现DAB的安装，解决了整体式卡簧精度要求高，成本高的问题，而且卡簧单体相较于整体式卡簧占据空间小，扩大了卡爪的安装空间，从而有利于采用尺寸较大的塑料材质卡爪，可有效避免DAB回弹异响问题。
【附图说明】
[0024]图1为现有的方向盘本体和整体式卡簧的结构示意图；
[0025]图2为图1的局部细节图；
[0026]图3为现有的DAB的结构示意图；
[0027]图4为现有的整体式卡簧和DAB的卡爪配合的结构示意图；
[0028]图5为本发明DAB连接结构实施例的方向盘本体、第一卡簧单体和第二卡簧单体实施例的结构示意图；
[0029]图6为图5的一局部细节图；
[0030]图7为图6的另一视角的结构不意图；
[0031]图8为图5的另一局部细节图；
[0032]图9为本发明DAB连接结构的卡簧实施例的结构示意图；
[0033]图10为本发明DAB连接结构的第一卡簧单体、第二卡簧单体和DAB的卡爪配合的结构示意图。
[0034]图中标示如下:
[0035]整体式卡簧-1 ’，弯折部_11’，方向盘本体_2’，定位槽-21 ’，限位块-22 ’，DAB_3 ’，卡爪-31 ’，卡簧-1，第I?簧单体-11，第一锁止段-111，第一锁止部-1111，第二锁止部-1112，第一连接段-1113，第二连接段-1114，第一配合段-112，第一配合部-1121，第一拆卸部-1122，第一弧形连接段-113，第二卡簧单体-12，第二锁止段-121，第三锁止部-1211，第四锁止部-1212，第二配合段-122，第二配合部-1221，定位部-1222，第二拆卸部-1223，第二弧形连接段-123，DAB-2，卡爪-21，方向盘本体-3，第一凸起-31，第四凸起-32，第一拆卸导向槽-33，第五凸起-34，第二拆卸导向槽-35。
【具体实施方式】
[0036]为使发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本发明的【具体实施方式】做详细的说明。
[0037]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
[0038]如图5至图10所示，本发明提供的DAB连接结构，包括卡簧I和设置在DAB2上的卡爪21，所述卡簧I包括两个第一卡簧单体11和一个第二卡簧单体12，在具体实施的过程上，两个第一卡簧单体11可为对称设置，以降低生产成本和提高安装的方便性;其中，
[0039]所述第一卡簧单体11包括相连接的第一锁止段111和第一配合段112，所述第一锁止段111包括第一锁止部1111和第二锁止部1112，所述第一锁止部1111与所述方向盘本体3上的第一凸起31相配合，所述第二锁止部1112位于所述第一锁止段111的末端且朝向所述方向盘本体3的方向延伸，所述第一配合段112包括可与所述卡爪21相配合的第一配合部1121，上述第一锁止部1111可为与第一凸起31相配合的弧状结构，上述第二锁止部可与方向盘本体3上的一些安装孔或特征孔相配合，以将第一卡簧单体11定位在方向盘本体3上；
[0040]所述第二卡簧单体12包括相连接的第二锁止段121和第二配合段122，所述第二锁止段121包括第三锁止部1211和第四锁止部1212，所述第三锁止部1211与所述方向盘本体3上的第二凸起(图中未示出)相配合，所述第四锁止部1212位于所述第二锁止段121的末端且朝向远离所述方向盘本体3的方向延伸，所述第二配合段122包括可与所述卡爪21相配合的第二配合部1221和可与所述方向盘本体3上的第三凸起(图中未示出)相配合的定位部1222，上述第三锁止部1211和定位部1222均可为分别与第二凸起和第三凸起相配合的弧状结构，上述第四锁止部1212可与方向盘本体3上的一些安装孔或特征孔相配合，以将第二卡簧单体12定位在方向盘本体3上。
[0041]使用时，先将第一卡簧单体11通过第一锁止部1111和第二锁止部1112固定在方向盘本体3上，以及将第二卡簧单体12通过第三锁止部1211、第四锁止部1212和定位部1222固定在方向盘本体3上;再将DAB2上的三个卡爪21分别与两个第一卡簧单体11的第一配合部1121和一个第二卡簧单体12的第二配合部1221相配合，从而将DAB2安装在方向盘本体3上。
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