[0135] 所述混合帘线通过利用加捻处理来组装芳香族聚酰胺纤维(芳纶纤维）纱线和脂 肪族聚酰胺纤维纱线而形成;其中，每根芳香族聚酰胺纤维纱线均具有根据上述BISFA标准 测量的等于约1670dTex的线密度和5400cN/te X的初始模量。
[0136] 在所有样本(R、A1、A2)中，脂肪族聚酰胺纱线为Kordsa的Nylon 66 T 728,其线密 度为 1400dtex。
[0137] 尺寸为355/25R21 的轮胎安装在Lamborghini Aventador Version 6.5 V12 LP 700-4-6498cc(其在8250转的条件下的最大功率(转数)超过700cv，在5500rev的条件下的 最大转矩(转数)为690Nm)的后轮上，并且在跑道上测试所述轮胎。为了评估轮胎的特性，测 试者模拟若干特征操纵。然后，测试者评估轮胎在不同驾驶条件下的特性，并且根据根据本 发明的轮胎(样本A1、A2)相对于基准轮胎(样本R)的性能偏差来进行打分。
[0138] 测试者评估对应于不同驾驶条件的不同特性，特别地：
[0139] 1、正常条件（"温和操纵"）下的驾驶性能：汽车在低速度/平均速度条件下在直道 上行驶过程中的转向响应。
[0140] 2、响应速度:在平均速度/高速条件下在转向压力之后的汽车瞬态响应。考虑一组 轮胎以更快或者较慢的方式对转向压力作出反应的能力。
[0141] 3、极端条件（"猛烈操纵"）下的驾驶性能：汽车/轮胎组件在紧急操纵条件或者由 非常运动化或者极端化驾驶员驾驶的情况下(这涉及达到附着力极限）的一组特征。
[0142] 表格1总结了测试者关于在以上考虑的三个区域中控制轮胎的记分表。可以通过 与作为基础的一组基准轮胎比较来表示这些测试的结果。在以下表格中出现的数值表示在 多个测试阶段(6个测试)中获得的值的平均值。
[0143] 在这种情况下，符号"="表示作为基准的一组轮胎的基础水平，符号"+"表示相对 于基准组提高的性能，符号"++"表示相对于基准组非常出色的性能。
[0144] 另一方面，用符号表示相对于基准组降低的性能，用符号"一"表示相对于基准 组极差的性能。
[0145] 表格 1
[0146]
[0147] 表格1中的结果清晰地表明根据本发明的轮胎的性能基本等于或者优于比较轮胎 (R)的性能，所述比较轮胎(R)曾在一段时间内因其优秀性能水平而受到肯定。
[0148] 特别地，申请人观察到：
[0149] -相对于基准在瞬态响应的持续时间中具有改进的特性，这表明在突然转向操作 之后由于轮胎的即时响应，使得位置快速恢复;在转弯释放(re 1 ease on bend)过程中的改 进的特性，这表明对于驾驶员更加安全。
[0150] 高速完整性测试
[0151] 实施高速完整性测试。
[0152] 利用超高性能(UHP)轮胎实施测试，以通过使轮胎转速增大直到达到断裂极限来 确定轮胎的疲劳强度极限。
[0153] 通过使承受负荷的轮胎在鼓上滚动来实施上述测试。
[0154] 轮胎的速度从0变化到接近轮胎的指定最大速度的预定速度并保持一定时间。然 后，速度以恒定的时间间隔增加恒定值，直到出现明显故障为止。
[0155] 以下表格2以百分比值给出了由根据本发明的轮胎(A1，A2)获得的最大速度和持 续时间与基准轮胎(R)的比值。
[0157] 在最大速度和持续时间方面，包括以上述方式获得的零角度带束层的轮胎A1、A2 在出现故障之前显示出了更高的强度。
[0158] 根据本发明的轮胎(A1和A2)在保持在不出现故障的情况下达到的最大速度方面 的性能等于或优于基准轮胎(R)的同时，重量减轻了几百克(A1比R减轻了 700克，A2比R减轻 了 600克，考虑到这种类型的轮胎的重量为约15kg)，原因在于减少了存在的零角度带束层 (对于根据本发明的轮胎，在胎冠的端部处的25mm的范围内存在层或具有双层的层，而对于 基准轮胎R为双层）。
【主权项】
1. 一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎包括带束结构，所述带束结构包括所述带束结 构的径向外部圆周带束层，所述径向外部圆周带束层包括多根混合增强帘线，所述多根混 合增强帘线相对于所述轮胎的赤道面(X-X)按照大体零角度布置，每一根所述混合增强帘 线均由两根芳香族聚酰胺纤维纱线和聚酯和/或脂肪族聚酰胺纤维纱线形成，其中，每一根 所述芳香族聚酰胺纤维纱线均具有根据2002年版的用于对芳纶纤维纱线的BISFA标准-测 试方法测量的小于或等于约1500dTex的线密度和等于或大于约6000cN/tex的初始模量。2. 根据权利要求1所述的用于车辆车轮的轮胎，其中，每一根所述芳香族聚酰胺纤维纱 线均具有小于或等于约1400dTex的线密度。3. 根据权利要求1或2所述的用于车辆车轮的轮胎，其中，每一根所述芳香族聚酰胺纤 维纱线均具有等于或大于约600dTex的线密度。4. 根据前述权利要求中的任意一项所述的用于车辆车轮的轮胎，其中，每一根所述芳 香族聚酰胺纤维纱线均具有等于或大于约6200cN/tex的初始模量。5. 根据前述权利要求的任意一项所述的用于车辆车轮的轮胎，其中，所述聚酯和/或脂 肪族聚酰胺纤维纱线的线密度小于或等于根据2004年版的用于聚酰胺纱线的 测试方法或者2004年版的用于聚酯纱线的BISFA标准-测量方法测量的约1500dtex。6. 根据前述权利要求的任意一项所述的用于车辆车轮的轮胎，其中，所述聚酯或脂肪 族聚酰胺纤维纱线的线密度等于或大于约800dTex。7. 根据前述权利要求的任意一项所述的用于车辆车轮的轮胎，其中，通过加捻处理将 所述两根芳香族聚酰胺纤维纱线(芳纶纤维)和所述聚酯和/或脂肪族聚酰胺纤维纱线组装 在一起 。8. 根据前述权利要求的任意一项所述的用于车辆车轮的轮胎，其中，施加到每一根所 述芳香族聚酰胺纤维纱线的捻度大于150捻/米。9. 根据前述权利要求的任意一项所述的用于车辆车轮的轮胎，其中，施加到每一根所 述芳香族聚酰胺纤维纱线的捻度小于400捻/米。10. 根据前述权利要求的任意一项所述的用于车辆车轮的轮胎，其中，施加到每一根所 述聚酯或脂肪族聚酰胺纤维纱线的捻度大于40捻/米。11. 根据前述权利要求中的任意一项所述的用于车辆车轮的轮胎，其中，施加到每一根 所述聚酯或脂肪族聚酰胺纤维纱线的捻度小于300捻/米。12. 根据前述权利要求中的任意一项所述的用于车辆车轮的轮胎，其中，所述带束结构 的所述径向外部圆周带束层基本位于布置在所述轮胎的胎冠的轴向端部附近的至少一个 胎冠部分处。13. 根据权利要求1至11中的任意一项所述的用于车辆车轮的轮胎，其中，所述带束结 构的所述径向外部圆周带束层基本位于相对于所述轮胎的所述赤道面居中布置的至少一 个胎冠部分处，优选地，所述胎冠部分等于或大于所述轮胎的胎冠的轴向延伸部的至少 50% 〇14. 根据权利要求13所述的用于车辆车轮的轮胎，其中，所述带束结构的所述径向外部 圆周带束层从所述轮胎的胎冠轴向地延伸所述轴向延伸部的至少80%。15. 根据权利要求13或14所述的用于车辆车轮的轮胎，其中，额外的带束层在所述胎冠 的每个轴向端部处轴向地延伸一等于或小于所述胎冠的轴向延伸部的25%的值，其中，所 述额外的带束层径向地叠置在所述带束结构的所述径向外带束层上，并且布置在所述带束 结构的每个轴向端部附近。16. -种用于提高车辆的高速性能的方法，所述方法包括： -获得轮胎，所述轮胎包括带束结构，所述带束结构包括所述带束结构的径向外部圆周 带束层，所述径向外部圆周带束层包括多根混合增强帘线，所述多根混合增强帘线相对于 所述轮胎的赤道面(X-X)按照大体零角度布置，每一根所述混合增强帘线均由两根芳香族 聚酰胺纤维纱线和一根聚酯和/或脂肪族聚酰胺纤维纱线形成，其中，每一根所述芳香族聚 酰胺纤维纱线均具有根据2002年版的用于对芳纶纤维纱线的BISFA标准-测试方法测量的 小于或等于约1500dTex的线密度和等于或大于约6000cN/tex的初始模量； -为车辆装配所述轮胎。17. 根据权利要求16所述的方法，其中，通过加捻处理将所述两根芳香族聚酰胺纤维纱 线(芳纶纤维)和所述聚酯和/或脂肪族聚酰胺纤维纱线组装在一起。18. 根据权利要求16或17所述的方法，其中，通过沿着多个螺旋卷绕连续细长元件来组 装所述带束结构的所述径向外部圆周带束层，所述连续细长元件包括至少一根所述连续混 合帘线。19. 根据权利要求18所述的方法，其中，以使所述螺旋轴向地相邻的方式卷绕所述连续 细长元件。20. 根据权利要求18所述的方法，其中，以使所述螺旋至少部分地轴向叠置的方式卷绕 所述连续细长元件。21. 根据权利要求18至20中的任意一项所述的方法，其中，所述连续细长元件包括多根 平行且并排的连续混合帘线。22. 根据权利要求21所述的方法，其中，所述连续细长元件包括等于或大于橡胶覆盖的 织物的约40根帘线/分米且优选地等于或小于120根帘线/分米的多根平行且并排的连续混 合帘线。
【专利摘要】一种用于车辆车轮的轮胎(100)，其包括带束结构(106)，所述带束结构包括所述带束结构的径向外部圆周带束层(106c)，所述径向外部圆周带束层包括多根混合增强帘线，所述多根混合增强帘线相对于所述轮胎的赤道面(X-X)按照大体零角度布置，每一根所述混合增强帘线均由两根芳香族聚酰胺纤维纱线和一聚酯和/或脂肪族聚酰胺纤维纱线形成，其中，每一根所述芳香族聚酰胺纤维纱线均具有根据2002年版的用于对芳纶纤维纱线的BISFA标准-测试方法测量的小于或等于约1500dTex的线密度和等于或大于约6000cN/tex的初始模量。
【IPC分类】B60C9/00, B60C9/22
【公开号】CN105517814
【申请号】CN201480048952
【发明人】B·拉姆帕纳, S·比奇, F·布里维奥, L·格拉西
【申请人】倍耐力轮胎股份公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2014年7月14日
【公告号】EP3030431A1, US20160176234, WO2015019214A1