用于车辆的制动系统的电动机械的制动力放大器和用于将电动机械的制动力放大器装配 ...的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的制动系统的电动机械的制动力放大器。本发明同样涉及一种制动系统。此外，本发明涉及一种用于将电动机械的制动力放大器装配在用于车辆的制动系统上和/或中的方法。
【背景技术】
[0002]在FR2 947 228 Al中描述了一种具有电动机械的制动力放大器的制动系统。该电动机械的制动力放大器包括一借助于电动马达能调整的助力器壳体，该助力器壳体具有一贯通的接收开口，该接收开口用于一能调整地布置在其中的并且能与助力器壳体一起调整的阀体。此外，该阀体具有一贯通的中心的开口，在该开口以内，一阀活塞借助于一传递到其上的驾驶员制动力关于阀体可调整。借助于阀体和/或阀活塞的调整运动，一输出活塞能如此调整，即，存在于主制动缸的至少一个压力室中的制动压力是可提高的。
【发明内容】
[0003]本发明提出了一种具有权利要求1的特征的用于车辆的制动系统的电动机械的制动力放大器，一种具有权利要求9的特征的制动系统以及一种具有权利要求10的特征的用于将电动机械的制动力放大器装配在用于车辆的制动系统上和/或中的方法。
[0004]发明优点
基于电动机械的制动力放大器的具有与盘的锥形的座存在接触的球段的设计，能够(自动地)补偿在制动系统上/中装配的电动机械的制动力放大器的由公差引起的倾斜角度。因此，即使在电动机械的制动力放大器的比较大的倾斜角度的情况下，在该情况下仍可以利用一借助于电动机械的制动力放大器的马达的运行所提供的力来提高一制动压力。同时，尽管电动机械的制动力放大器的比较大的倾斜角度，仍确保了阀活塞的借助于传递到其上的驾驶员制动力的良好的可调整性。总而言之可以确定，借助于本发明即使在电动机械的制动力放大器的比较大的倾斜角度的情况下仍能够有利地使用该电动机械的制动力放大器。
[0005]由于借助于本发明能够可靠地并且比较简单地补偿所装配的电动机械的制动力放大器的由公差引起的倾斜角度，在所述装配的先前实施的情况下无需特别小心。因此，本发明有助于简化电动机械的制动力放大器的装配。
[0006]在一种有利的实施方式中，阀体具有在一能布置在贯通的接收开口中的第一分区段和一从该贯通的接收开口朝向输出杆伸出来的第二分区段之间的梯级，其中，球段布置或构造在梯级的从输出杆离开指向的面上。因此，电动机械的制动力放大器的一种可能的由公差引起的倾斜角度可以借助于盘的径向运动被可靠地补偿。
[0007]优选地，所述盘布置在一构造在助力器壳体上的接收钻孔以内。因此，不用担心所述盘的不希望的滑落。
[0008]阀体和球段可以例如一件式地构造。以这种方式可以取消用于将与阀体分开地制造的球段布置在该阀体上的工作步骤。但要指出的是，为了实现本发明，也可以使用与阀体分开地制造的球段。
[0009]在另一种有利的实施方式中，电动机械的制动力放大器具有一刚性的输出杆作为所述输出杆。因此，可以使用比较便宜的输出杆用于电动机械的制动力放大器。尤其是由此取消了如下的传统的必要性，即，在电动机械的制动力放大器上安装一具有倾斜角度补偿元件的更加昂贵的输出杆。因此，在电动机械的制动力放大器的运行的情况下也不用担心不希望地由更加昂贵的输出杆的倾斜角度补偿元件所引起的横向力。
[0010]有利地，所述球段由塑料制成和/或所述盘由塑料和/或钢制成。尤其是，可以使用塑料注塑件用于所述球段和/或所述盘。因此，所述球段和所述盘可以简单地构造/制造。尤其地，所述球段可以以简单的方式注塑在阀体上。
[0011]优选地，所述阀体在其与助力器壳体对准的外表面上具有至少一个隆起，所述至少一个隆起沿着一处在助力器壳体的贯通的接收开口上的引导部引导。尤其地，所述至少一个隆起和所述引导部构造在所述电动机械的制动力放大器的第一区域中，该第一区域能与输入杆对准地装配，其中，在所述电动机械的制动力放大器的第二区域中，所述助力器壳体的贯通的接收开口具有在助力器壳体和阀体之间的一间隙，其中，所述第二区域能与输出杆对准地装配。以这种方式可实现的所述助力器壳体的处在第二区域中的部分径向于阀体的、或所述阀体的处在第二区域中的部分径向于助力器壳体的自由可运动性能够实现用于平衡即使比较大的由公差引起的倾斜角度的有利的补偿运动。
[0012]上面阐述的优点也在一具有这种方式的电动机械的制动力放大器的制动系统中得以确保。
[0013]用于将电动机械的制动力放大器装配在用于车辆的制动系统上和/或中的相应的方法也实现了上面描述的优点。要指出的是，相应于根据本发明的电动机械的制动力放大器的实施方式的方法也是可以改进的。
【附图说明】
[0014]下面参照附图阐述本发明的其他特征和优点。其中:
图1示出了电动机械的制动力放大器的一种实施方式的示意性部分示图；以及图2示出了用于阐述用于将电动机械的制动力放大器装配在用于车辆的制动系统上和/或中的方法的一种实施方式的流程图。
【具体实施方式】
[0015]图1示出了电动机械的制动力放大器的一种实施方式的示意性部分示图。
[0016]在图1中部分地示意性示出的电动机械的制动力放大器能用在车辆的制动系统上和/或中。要指出的是，电动机械的制动力放大器的可用性不限于特定的制动系统类型、尤其不限于主制动缸、至少一个制动回路或制动操纵元件/制动踏板的特定的构造。
[0017]在图1中部分地示出的电动机械的制动力放大器关于其制动轴线1(例如中心纵轴线)旋转对称地构造。但电动机械的制动力放大器的该旋转对称的构造仅仅是示例性地呈现的。该电动机械的制动力放大器包括一助力器壳体(Boostgehause)12和一阀体14，该阀体关于助力器壳体12能调整地布置在助力器壳体12的一贯通的接收开口 16中。阀体14具有一贯通的中心的开口 18，在该开口以内布置有所述电动机械的制动力放大器的一阀活塞20或者能布置一与所述电动机械的制动力放大器配合作用的阀活塞20。
[0018]该阀活塞20关于阀体14能借助于一驾驶员制动力来调整。此外，直接或间接地在所述阀活塞20的第一端部上布置所述电动机械的制动力放大器的一输入杆22或者能布置一与所述电动机械的制动力放大器配合作用的输入杆22。在该输入杆22沿着所述制动轴线10朝向制动方向的运动中，所述驾驶员制动力能如此地传递到所述阀活塞20上，S卩，所述阀活塞20是能一起调整(!11；[切6^丨61]^310的。此外，直接或间接地在所述阀活塞20的第二端部上布置所述电动机械的制动力放大器的一输出杆24或者能布置一与所述电动机械的制动力放大器配合作用的输出杆24，所述驾驶员制动力可传递到该输出杆上。此外，所述助力器壳体12可以借助于一直接或间接地连接在其上的(制动力放大器自身的或外部的)马达(基本上沿着所述制动轴线10)至少朝向制动方向被调整。以这种方式也可一起调整由所述助力器壳体12至少暂时地接触的阀体14。以这种方式引起的所述阀体沿着所述制动轴线10朝向制动方向的调整运动可以触发所述输出杆24的额外的调整运动。借助于所述驾驶员制动力和/或所述马达所引起的调整运动可以引起在一直接或间接地布置在所述输出杆24上的(未绘制的)主制动缸的制动压力的升高。因此图1的电动机械的制动力放大器至少完成了传统的制动力放大器的任务。由于针对电动机械的制动力放大器的马达可实施大量的操控策略，因而对此不再详细阐述。
[0019]此外，在所述阀体14上布置或构造一球段26。该球段26接触所述电动机械的制动力放大器的盘28的一锥形的座，该盘关于所述球段26和所述助力器壳体12能调整地布置在所述球段26和所述助力器壳体12之间。尤其地，布置在所述球段26和所述助力器壳体12之间的盘28能关于所述制动轴线10径向可移动。对此可以理解的是，盘28沿着一(基本上)垂直于所述输入轴线10对准的方向可移动。盘28的这种方式的调整运动引起了球段26在所述锥形的座上的滑动运动，这常常导致阀体14、阀活塞20和/或输出杆24关于助力器壳体12的以箭头30示意性示出的倾翻运动。以这种方式可以补偿所述助力器壳体12沿着所有方向的由公差引起的倾斜角度并且实现阀体14、阀活塞20和/或输出杆24关于主制动缸和助力器壳体12的理想对准。因此，在图1中示意性示出的电动机械的制动力放大器引起了用于平衡所述电动机械的制动力放大器的即便比较大的倾斜角度的有利的补偿运动。这提高了电动机械的制动力放大器的使用可能性并且减少了在其装配时的工作费用。
[0020]在图1的实施方式中，阀体在一能布置在所述贯通的接收开口16中的第一分区段和一从该贯通的接收开口 16伸出来的第二分区段之间具有一梯级32。所述球段26布置或构造在所述梯级32的一从所述输出杆24离开指向的面34上。在图1的