支撑换挡器的基座、换挡器总成及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于支撑换挡器的基座、换挡器总成及车辆。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的进步以及人们对舒服性要求的提高，越来越多的车辆提供了后排出风口以为后排乘客提供可来自空调箱的调控风流。通常，来自空调箱的通风管道会布置于中央控制台内。然而，由于某些车辆的中央控制台在车辆纵Y轴方向上的封装空间限制，通风管道的设置存在一定的局限性难以穿过换挡器下方向后延伸。
[0003]一种方案是通风管道从中央控制台内的换挡器基座的一侧或两侧延伸，然而，这种情况带来的问题是由于中央控制台的内部空间被换挡器总成占用，导致通风管道在邻近换挡器总成处的尺寸必须设计得小，这样会使得气流不畅，导致通风管道内部压力变化，对乘客提供的风流的舒服性带来了影响。
【发明内容】
[0004]本发明的至少一个目的在于提供一种可有效利用空间的支撑换挡器的基座、换挡器总成及车辆。
[0005]根据本发明一方面，提供了一种用于支撑换挡器的基座，包含:纵向轴线；第一截面，包括在其内设有第一开孔的第一边界；沿所述纵向轴线与所述第一截面间隔分离并且包括在其内设有的第二开孔的第二边界的第二截面。
[0006]根据本发明的另一方面，提供一种换挡器总成，包含:换挡器本体；及支撑所述换挡器本体的基座，所述基座包括纵向轴线、包括在其内设有第一开孔的第一边界的第一截面以及沿所述纵向轴线与所述第一截面间隔分离并且包括在其内设有第二开孔的第二边界的第二截面。
[0007]根据本发明的又一方面，提供一种包括换挡器总成以及具有纵向轴线的车辆，包含:中央控制台，包括扶手以及位于扶手下方的空调出风口 ；位于中央控制台的空调出风口前方的换挡器总成，包括换挡器本体以及支撑换挡器本体的换挡器基座，换挡器基座包括在其内设有第一开孔的第一边界的第一截面以及沿纵向轴线与第一截面间隔分离并且包括在其内设有第二开孔的第二边界的第二截面。
[0008]结合附图根据下面详细描述的一个或多个实施例，本发明的一个或多个特征和或优点会显而易见。
【附图说明】
[0009]图1是根据本发明一个或多个示例实施例的显示于车辆内部的换挡器总成部分示意图。
[0010]图2是图1中所示的换挡器总成的另一示意图。
[0011]图3是图1或图2中所示的换挡器总成的放大示意图。
[0012]图4A是图3中所示的换挡器总成的换挡器基座的后视示意图。
[0013]图4B是图3中所示的换挡器总成的换挡器基座的前视示意图。
[0014]图5A是沿图4A中5A-5A所示的截面示意图。
[0015]图5B是沿图4A中5B-5B所示的截面示意图。
[0016]图5C是根据本发明替代实施例的换挡器基座的截面示意图。
【具体实施方式】
[0017]根据需要，本说明书中公开了本发明具体的实施例；但是，应理解公开的实施例仅为本发明的示例并且可以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。所以，此处所公开的具体结构和功能细节不应解释为限定，而仅为教导本领域技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。
[0018]本发明的一个或多个实施例的优点在于提供一种支撑换挡器的基座，在不改变中央控制台结构的情况下，通过集成有通道的换挡器基座的设计能够有效利用中央控制台附近的有限空间，特别是换挡器基座的内部空间，并且通风管道穿过集成于换挡器基座内的通道使得通风管道的截面积不会发生较大变化，改善了气流流动性，提高乘客的舒适性。
[0019]图1说明性地描述了相对于中央控制台扶手114和杯架112定位的总体上在100处显示的换挡器总成的部分立体图。具体地，图1中描述的换挡器总成100沿包括换挡器总成100的车辆的纵向轴线“L”位于杯架112或中央控制台扶手114的前方。然而，换挡器总成100不限于其如在图1中描述的相对于杯架112和中央扶手114的位置，事实上并且例如，换挡器总成100可位于杯架(例如杯架112)的后方。再者，图1-2中所示的换挡器总成100显示为大致位于中央控制台120的中心线上，然而在一个或多个替代实施例中，换挡器总成100也可以偏离中央控制台120的中心线而偏向于驾驶员或乘客。此外，中央控制台120与杯架112可以采用任何形式、形状、构造或材料。在本申请中的一个或多个实施例中前方定义为车辆前方。
[0020]图2中说明性地描述了包括换挡器总成100、杯架112和中央扶手114的中央控制台120的底视图。如在这里以及其它处详细描述的，换挡器总成100有利地配置用于收容穿过其内的空气管道210以传输调控后的空气流。通风管道210的一端212可连接至空调箱(未图示)，另一端214穿过换挡器总成100向后延伸至后排乘客。在某些情况下，通风管道210的另一端214可向后延伸至安装于中央控制台120后端的邻近扶手箱114的后排出风口 124以将调控风流有效地提供给后排乘客(未图示)。
[0021]参考回图2并且结合图3，空气管道210包括收容穿过换挡器总成100的基座302的第一部分220和沿纵向轴线“L”位于第一部分220后方的第二部分230。在某些实施例中，并且如图2中说明性描述，空气管道210的第二部分230可分离地位于杯架112和中央扶手114下方，并且沿纵向轴线“L”向后朝向后排座椅乘客延伸。然而，在某些其它实施例中，空气管道210的第二部分230可部分地收容穿过且位于杯架112的下部和/或扶手114下面的存储空间。
[0022]继续参考图3，显示了非限制性示例的换挡器总成100，包括换挡器306以及支撑换挡器306的基座302。换挡器306包括换挡器本体304、连接至换挡器本体304的换挡杆308。其中换挡器306通过锁定柱310连接至基座302。基座302上设有多个加强筋312。
[0023]请参考图4A-4B,显示了根据本发明一个或多个实施例的基座302的示意图。基座302为沿纵向轴线“L”延伸的纵长形结构。进一步根据图3，基座302形成有后端340和前端360。后端340进一步形成区域边界348，前端360进一步形成区域边界368，并且区域边界348，368共同形成位于其内的通道50。
[0024]在某些实施例中，并且如图4A中说明性描述的，区域边界348和368在其之间形成位于不同伸展方向或伸展平面的第一壁51、与第一壁51相对的第二壁52、以及分别连接所述第一壁51与第二壁52的第三壁53和第四壁54。第一壁51进一步形成有后边界348的第一后端341和前边界368的第一前端361。第二壁52进一步形成有后边界348的第二后端342和前边界368的第二前端362。第三壁53进一步形成有后边界348的第三后端343和前边界368的第三前端363。第四壁54进一步形成有后边界348的第四后端344和前边界368的第四前端364。
[0025]在某些实施例中，并且如图4A和图4B中说明性描述的，其中，第一壁51与第二壁52或者第一后端341和第二后端342大致平行，其间形成的角度不大于45度、35度、15度或5度。在非限制性实施例中，第一壁51与第二壁52并且沿纵向轴线自后向前具有变有渐变的高度，相应地第一壁51与第二壁52的高度沿纵向轴线“L”自后向前逐渐变大。第三壁53和第四壁54不平行。然而，第三后端343和第四后端344可实质上彼此平行，其间形成的角度不大于45度、35度、15度或5度。
[0026]在某些其它实施例中，第三和第四壁53、54可实质上彼此平行，其间形成的角度不大于45度、35度、15度或5度。
[0027]第一壁51、第二壁52、第三壁53和第四壁54共同形成通道50。
[0028]在某些进一步的其它实施例中，以及如其它地方所提及的，多于或少于四个壁可用于形成通道50，并且通道50也可由圆柱状结构而非平行壁(例如第一壁51、第二壁52、第三壁53和第四壁54)形成。如上所述，通风管道210—端连接至空调箱，另一端穿过换挡器总成100的通道50向后延伸至安装于中央控制台120后端的出风口。通道50可通过重新配置换挡器总成100的基座302形成，而不必要相对于基座302的周边改变基座302的外部形状或改变其总体空间占用。如这里或其它地方详细描述的，通过在基座302内形成通道50用于收容空气管道210的至少一部分使得空气管道210有利地位于以前没有的空间内而完成基座302的重新配置。而且，通道50对空气管道210提供了相对增加的保护以防止不希望的压缩或由于空间限制带来的其它损害。在换挡器总成100以不同于图1或图2中所描述的方式定位，例如当换挡器总成100的基座302位于杯架112和扶手114之间的情况下，通道50相应地沿纵向轴线“L”相对地中间定位并且由于现在通道50相对于整个空气管