述车辆护罩I中的架体机构12安装在车辆的车体上，当需要使用车辆护罩I对车辆进行防护时，向控制器输送展开的驱动信号，控制器4根据接收到的展开的驱动信号控制驱动装置3动作，进而驱动车辆护罩I的架体机构12展开，架体机构12在展开的同时将车辆护罩I的罩布11展开，并使罩布11覆盖车辆的车体以对车辆的车体进行防护。当需要将展开的车辆护罩I收起时，向控制器4输送收起的驱动信号，控制器4根据接收到的收起的驱动信号控制驱动装置3动作，进而驱动车辆护罩I的架体机构12收起，架体机构12收起时将车辆护罩I的罩布11收起。
[0062]因此，上述车辆护罩I能够自动展开以及收起，使用方便。
[0063]根据车辆护罩I设置方式的不同，上述车辆护罩I可以用于多车辆车体的局部进行防护，还可以用于对车辆车体的整体进行防护和隔离，包括车体的底部。
[0064]并且，上述车辆护罩I展开或收起的方式可以采用滚动卷放的方式，还可以采用折叠的方式；当然还可以采用其他的方式，这里不再一一例举，只要能够实现车辆护罩I的自动展开和收起即可。
[0065]具体地，上述实施例中的架体机构12可以包括多个支臂；每一个支臂由多个节臂串接形成，每相邻的两个节臂之间相互铰接，且每一个节臂与驱动装置传动连接。
[0066]更具体地，上述架体机构12中的各支臂具体可以为蛇形机器人、折叠臂等。
[0067]一种实施方式中，车辆护罩I的驱动装置包括可以多个驱动机构；每一个支臂中，每相邻的两个节臂之间设有一个驱动机构、以驱动两个节臂之间相对动作。
[0068]具体地，驱动装置中用于驱动相邻两个节臂之间动作的每一个驱动机构可以为微型气缸、微型气囊、微型驱动电机机构、或记忆合金形成的弹性驱动件等，如记忆合金形成的弹簧片。当然，驱动装置中用于驱动相邻两个节臂之间动作的每一个驱动机构还可以为其他结构，如传动齿轮等。
[0069]—种优选实施方式中，为了提高车辆护罩I展开后与车辆本体之间固定的稳定性，每一个支臂的末端设有支臂展开后用于与车辆的车体卡接的卡爪。如图2所示，车辆护罩I展开后，架体机构12展开后与车辆车体的前端和后端通过卡爪卡接,并且如图3所示，车辆护罩I展开后，架体机构12展开后与车辆车体的两侧通过卡爪卡接。
[0070]当然，上述各支臂的末端还可以在展开时形成钩状以直接钩在车辆车体的相应部位，实现架体机构12与车辆车体之间的连接。
[0071]一种优选实施方式中，架体机构12包括的每一个支臂上设有至少一根弹性金属片，每一根弹性金属片的延伸方向与支臂的延伸方向垂直，且每一根金属弹片的中部与支臂连接、且两端与罩布11连接。这样，在车辆护罩I展开后，罩布11在支臂处的弯折更圆顺，能够提高车辆护罩I展开后的美观性。
[0072]如图6和图7所示，车辆护罩I的架体机构12安装于车辆的车体，具体包括:
[0073]架体机构12还包括翻转件13，翻转件13安装于车辆的车体，各支臂安装于翻转件13 ;驱动装置包括驱动翻转件13进行翻转动作的驱动机构14。
[0074]翻转件13的设置可以使车辆护罩I在收起时位于车辆的车体内，而在展开时通过驱动装置的驱动机构14驱动翻转件13翻转，进而将架体机构12的各支臂以及罩布11翻转至车体外侧，然后在展开各支臂以及罩布，能够提高车辆护罩I收起时车辆的美观性。
[0075]具体地，如图6和图7所示，上述车辆可以为汽车，翻转件13可以安装在汽车车体2的后备箱21的后备箱盖22上，而驱动装置中用于驱动翻转件13的驱动机构14可以具体为驱动电机，还可以为驱动气缸等。如图7所示，当驱动机构14将驱动翻转件13向后备箱21外部翻转后后备箱21的后备箱盖22盖合后备箱21，车辆护罩I的罩布11以及架体机构12的支臂等位于后备箱21的外侧。
[0076]后备箱21的后备箱盖22的打开和关闭可以通过控制器自动控制，进而能够实现对车辆护罩I打开的一键控制。
[0077]当然，上述车辆护罩I收起后不限于收拢到后备箱内，还可以收拢于汽车车体的尾部、车体尾部的底部、车体的侧面及侧底、车体车头前部及车头底部等部位。
[0078]—种优选实施方式中，为了使车辆护罩I的罩布11展开后能够与车辆的车体之间始终保持一定的距离，从而避免磕碰物与车辆的车体之间直接磕碰，车辆护罩I还包括第一磁体和第二磁体，其中，第一磁体用于安装在车辆的车体上，第二磁体安装在架体机构
12、和/或罩布11上，当架体机构12展开时，第一磁体与第二磁体相对、且第一磁体与第二磁体相对的两个磁极的极性相同。上述车辆护罩I在展开之后，第一磁体和第二磁体之间同极相斥，进而能够使罩布11与车辆本体之间保持一定的距离，进而能够在磕碰物在与车辆的车体发生磕碰时提供缓冲。
[0079]一种优选实施方式中，车辆护罩I的罩布11展开时朝向车辆车体的表面设有多个支撑凸起，当罩布11展开时，每一个支撑凸起自罩布11朝向车辆车体的一侧表面凸出、以支撑于车辆的车体。支撑凸起的设置，能够减小罩布11在展开后与车辆车体之间的接触面积。
[0080]上述支撑凸起的形状可以为半球形，能够进一步减小罩布11在展开后与车体之间的接触面积。
[0081]优选地，车辆护罩I的罩布11内设有气路，每一个支撑凸起中用于与车辆的车体接触的点或面的中心嵌设有与气路连接的气嘴头。在罩布11的展开过程中，可以向罩布11的气路中通入高压空气，进而能够在支撑凸起与车辆车体接触之间将车辆车体对应区域的灰尘、杂物等进行。
[0082]—种优选实施方式中，如图4和图5所7K，车辆护罩I的罩布11中设有多个弹性褶皱区域111 ;罩布11根据架体机构12展开后，每一个弹性褶皱区域111处于收缩状态。
[0083]罩布11中弹性褶皱区域111的设置，能够解决罩布11展开形成与车辆车体对应形状后部分区域产生冗余现象的发生。
[0084]另一种优选实施方式中，车辆护罩中的罩布11为弹性罩布，且罩布根据架体机构12展开后处于拉伸或收缩状态。
[0085]当然，上述罩布11可以为一块整体的弹性罩布，还可以是由几块弹性的分体罩布拼接而成。
[0086]一种优选实施方式中，如图8a?图8f,本实施方式提供的车辆护罩还包括与罩布11连接、用于界定罩布11处于展开状态或折叠状态时形体的弹性伸缩骨架15。
[0087]弹性伸缩骨架15可以有多种设置方式:
[0088]方式一，如图8a所示，罩布11的边缘区域设有呈环形结构的弹性伸缩骨架15，以对罩布11的整个边缘的形体进行界定，弹性伸缩骨架15外伸时，罩布11的边缘部位张开，使整个罩布11张开挺直，进而使架体机构12对罩布11进行折叠时无起鼓现象。
[0089]方式二，如图8b所示，罩布11的边缘部位设有弹性伸缩骨架15，同时，罩布11内部的局部部位也设有弹性伸缩骨架15 ;即，弹性伸缩骨架15除了可以对罩布11的边缘进行形体界定外，还可以对罩布11内部进行形体界定。
[0090]方式三，如图Sc所示，为了使弹性伸缩骨架15能够更好地对罩布11进行形体界定，罩布11的边缘部位设有弹性伸缩骨架，同时，罩布11内部也设有多节弹性伸缩骨架15。
[0091]方式四，如图Sd所示，上述弹性伸缩骨架15还可以仅对罩布11的边缘的局部进行形体界定，图Sc中，仅仅在罩布11边缘中用于覆盖车体尾部的部位设置弹性伸缩骨架15。
[0092]方式五，如图Se所示，当上述弹性伸缩骨架15以仅对罩布11的边缘的局部进行形体界定时，还可以仅仅在罩布11边缘中用于覆盖车辆车体一侧的局部部位设置弹性伸缩骨架15。
[0093]在上述方式五提供的车辆护罩中，请参考图Sf，当罩布11展开后，弹性伸缩骨架15可以按照图Sf中所示的箭头伸缩，进而使罩布11的该边缘收紧，进而界定罩布11该边缘的形体。
[0094]优选地，上述弹性伸缩骨架15包括至少一根弹性伸缩气管。
[0095]更优选地，每一根弹性伸缩气管与罩布11之间设有至少一块弹性支撑片，弹性支撑片贴附于所述弹性伸缩气管。弹性支撑片的宽度大于弹性伸缩气管充气之后的直径，能够防止弹性伸缩气管充气之后支撑罩布11时在罩布11上形成筋络凸起，提高上述车辆护罩展开后的美观性。
[0096]上述车辆护罩I的罩布11中具有以下区域中至少一个区域:
[0097]透明区域、可充气以形成气囊的缓冲区域、形成能源收集装置的能源收集区域、形成柔性显示器的显示区域、以及用于夹入广告纸张的透明区域。
[0098]罩布11设有透明区域时，能够使罩布11在展开后用户依然能够在车辆内看到车辆外部，同时能够时用户在车辆外部观看车辆内部的情况。
[0099]罩布11设有可充气以形成气囊的缓冲区域时，能够使罩布11具有碰撞缓冲的功能，进而使车辆护罩I能够更好地对车辆进行防护。
[0100]罩布11设有形成能源收集装置的能源收集区域时，能够使罩布11具有收集太阳能的功能，能源收集装置能够将太阳能转换为电能，从而为车辆提供电能，节约能源。如，上述车辆为汽车时，汽车内设有与能源