车辆用蓄电池单元及线束支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在混合动力车辆、电动机动车等电动车辆上搭载的车辆用蓄电池单元及对与该车辆用蓄电池单元连接的线束进行保持的线束支架。
【背景技术】
[0002]在混合动力机动车、电动机动车等电动车辆上，作为电动机的驱动源而搭载有高压蓄电池。高压蓄电池具有用于检测其电压的传感器，并经由将各蓄电池与控制单元相连的线束(以下，称为“VHB线束”)，将表示由各传感器检测到的蓄电池电压的信号向控制单元发送。VHB线束为模拟电路，因此根据电线的线种、线径、环境温度、与传感器机械接合的机械接合部的状态等，在控制单元侧检测出的蓄电池电压值上产生误差。蓄电池电压值的误差通常存在如下倾向，即，电线的导体直径越细、电线越长、温度变化幅度越大、电路的机械接合部越多，则蓄电池电压值的误差越大。
[0003]另一方面，控制单元对检测蓄电池的过充电或过放电的阈值设定考虑了蓄电池电压的误差的界限。S卩，高压蓄电池的电压检测精度越高，则越能够将与蓄电池控制的阈值相对的界限设定得小，从而越能够提高作为车辆的能量效率。因此，VHB线束不仅要求满足车辆重量及车辆内空间的制约、组装性等，还要求粗、短、减少温度变化、减少线束的接头地连线接通，来提高蓄电池电压的检测精度。
[0004]在专利文献I中记载有一种将蓄电池单元和连接控制设备配置在车辆的底板的下侧的蓄电池搭载结构，该连接控制设备控制与蓄电池单元相关的电连接。蓄电池单元具备隔着空间而配置的两个蓄电池组，并将连接控制设备配置在该空间的内侧，由此使连接控制设备的配置最佳化，并且实现线束的长度的缩短。
[0005]在先技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:国际公开第2010/098418号
[0008]发明要解决的课题
[0009]在上述说明的专利文献I所记载的蓄电池搭载结构中，将线束直接配置在两个蓄电池组间的空间的内侧，未必对线束进行整理。另外，必须将线束逐个地与蓄电池的端子、接线盒等连接，因此作业者的组装工时多。
【发明内容】
[0010]本发明的目的在于，提供一种能够提高线束的组装作业效率的车辆用蓄电池单元及线束支架。
[0011]用于解决课题的方案
[0012]为了实现上述的目的，本发明的技术方案I涉及一种车辆用蓄电池单元(例如，后述的实施方式中的车辆用蓄电池单元20)，其至少具备一个蓄电池对(例如，后述的实施方式中的蓄电池对21)，在所述蓄电池对中，分别具有蓄电池连接器(例如，后述的实施方式中的蓄电池连接器24A)的两个蓄电池(例如，后述的实施方式中的蓄电池22)隔着空间(例如，后述的实施方式中的空间G)而对置配置，其中，
[0013]在所述空间中将线束(例如，后述的实施方式中的线束60)以收容于线束支架(例如，后述的实施方式中的线束支架40)的状态配置，所述线束具有与所述蓄电池连接器连接的两个线束连接器(例如，后述的实施方式中的线束连接器24B)，
[0014]所述线束支架以使所述两个线束连接器的连接部(例如，后述的实施方式中的连接开口部24a)朝向与所述两个蓄电池的配置方向(例如，后述的实施方式中的车宽方向)垂直的方向的方式对所述线束进行保持。
[0015]另外，本发明的技术方案2在本发明的技术方案I的基础上，其中，
[0016]所述两个线束连接器沿着与所述配置方向及铅垂方向垂直的方向(例如，后述的实施方式中的车辆前后方向)配置，
[0017]所述两个线束连接器的连接部以朝向上方的方式配置。
[0018]另外，本发明的技术方案3在本发明的技术方案I或2的基础上，其中，
[0019]将所述蓄电池连接器与所述线束连接器连接时的所述蓄电池连接器的最上表面(例如，后述的实施方式中的最上表面24b)处于所述蓄电池的上表面(例如，后述的实施方式中的上表面22a)以下。
[0020]另外，本发明的技术方案4在本发明的技术方案I至3中的任一技术方案的基础上，其中，
[0021]所述线束支架具有:
[0022]收容所述线束的导线部(例如，后述的实施方式中的导线部63)的收容部(例如，后述的实施方式中的线束收容部41);
[0023]把持所述线束连接器的把持部(例如，后述的实施方式中的连接器把持部42)；以及
[0024]由于所述配置方向上的所述收容部的宽度(宽度Wl)与所述把持部的宽度(宽度W2)不同而形成的阶梯部(例如，后述的实施方式中的阶梯部55)，
[0025]在所述阶梯部上配设线缆(例如，后述的实施方式中的中性点线缆71)。
[0026]另外，本发明的技术方案5在本发明的技术方案4的基础上，其中，
[0027]所述导线部在所述收容部内被从所述配置方向把持。
[0028]另外，本发明的技术方案6在本发明的技术方案4或5的基础上，其中，
[0029]所述导线部具有沿着所述线束支架延伸的直线部(例如，后述的实施方式中的直线部64)和从该直线部折弯而向所述线束连接器延伸的折弯部(例如，后述的实施方式中的折弯部65)，
[0030]该折弯部与所述线缆大致正交。
[0031]另外，本发明的技术方案7在本发明的技术方案I至6中的任一技术方案的基础上，其中，
[0032]所述两个线束连接器沿着与所述配置方向及铅垂方向垂直的方向配置，
[0033]所述线束支架具备形成有多个空间(例如，后述的实施方式中的空间51a)的块状部(例如，后述的实施方式中的块状部51A、51B)，来使所述配置方向上的刚性高于与所述配置方向及铅垂方向垂直的方向上的刚性。
[0034]另外，本发明的技术方案8在本发明的技术方案I至7中的任一技术方案的基础上，其中，
[0035]在所述两个蓄电池中的至少一方具备辅机(例如，后述的实施方式中的电加热器25或热敏电阻)，
[0036]所述线束支架将具有与从所述辅机延伸的辅机连接器(例如，后述的实施方式中的加热器连接器27A、热连接器29A)连接的其他线束连接器(例如，后述的实施方式中的线束连接器27B、29B)的其他线束(例如，后述的实施方式中的第二线束62)收容成:所述其他线束连接器的连接部(例如，后述的实施方式中的连接开口部27a、29a)朝向与所述配置方向垂直的方向，
[0037]所述其他线束连接器的与所述配置方向及铅垂方向垂直的方向上的位置是与所述辅机连接器的位置对应的位置。
[0038]另外，本发明的技术方案9在本发明的技术方案2至8中的任一技术方案的基础上，其中，
[0039]两个所述蓄电池连接器的经由信号线(例如，后述的实施方式中的电压信号线23)而从所述蓄电池导出的各导出部位(例如，后述的实施方式中的从蓄电池22主体导出的导出部位23a)沿着与所述配置方向及铅垂方向垂直的方向偏置。
[0040]另外，本发明的技术方案10在本发明的技术方案I至9中的任一技术方案的基础上，其中，
[0041]沿着与所述配置方向及铅垂方向垂直的方向配置多个所述蓄电池对。
[0042]另外，本发明的技术方案11在本发明的技术方案I至10中的任一技术方案的基础上，其中，
[0043]所述车辆用蓄电池单元具备跨接板(例如，后述的实施方式中的托架33)，该跨接板跨所述线束支架的至少一部分而覆盖所述空间，
[0044]在所述跨接板上设有设备(例如，后述的实施方式中的副接线盒34)。
[0045]另外，本发明的技术方案12在本发明的技术方案11的基础上，其中，
[0046]所述车辆用蓄电池单元具备由多个所述蓄电池对构成的第一蓄电池模块(例如，后述的实施方式中的第一蓄电池模块20A)和由多个所述蓄电池对构成的第二蓄电池模块(例如，后述的实施方式中的第二蓄电池模块20B)，
[0047]所述第一蓄电池模块配置在前部座席(例如，后述的实施方式中的前部座席12)下方，
[0048]所述设备配置在构成所述前部座席的两个前部座席之间。
[0049]另外，本发明的技术方案13涉及一种线束支架(例如，后述的实施方式中的线束支架40)，其收容线束(例如，后述的实施方式中的线束60)，所述线束配置在隔着空间(例如，后述的实施方式中的空间G)而对置配置的两个蓄电池(例如，后述的实施方式中的蓄电池22)之间，其中，
[0050]所述线束支架将所述线束保持成:与从所述两个蓄电池分别延伸的蓄电池连接器(例如，后述的实施方式中的蓄电池连接器24A)连接的两个线束连接器(例如，后述的实施方式中的线束连接器24B)的连接部(例如，后述的实施方式中的连接开口部24a)朝向与所述两个蓄电池的配置方向垂直的方向。
[0051]发明效果
[0052]根据