车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具备外部供电装置的车辆的构造，该外部供电装置收纳用于进行外部供电的高压元件。
【背景技术】
[0002]燃料电池组是通过电化学处理使燃料氧化而将伴随着氧化反应释放出的能量直接转换为电能的发电系统。燃料电池组具有通过由多孔质材料形成的一对电极夹持用于选择性地输送氢离子的高分子电解质膜的两侧面而构成的膜-电极组件。一对电极分别以保持铂类的金属催化剂的碳粉末为主要成分，具有与高分子电解质膜相接触的催化剂层和形成于催化剂层的表面且兼具透气性和电子导电性的气体扩散层。
[0003]将燃料电池系统作为电力源而进行搭载的燃料电池车辆是通过由燃料电池组进行发电而获得的电力驱动牵引马达来行驶的。近年来，燃料电池车辆也作为能够进行外部供电的发电装置而受到瞩目。在这样的燃料电池车辆中，存在具备用于将由燃料电池组进行发电而获得的电力向外部供给的外部供电装置的结构。作为外部供电装置，公知有具备逆变器电路的结构。
[0004]作为与具备外部供电装置的车辆相关的技术，公开有例如将收纳高压元件的供电用接触器(外部供电装置)配置于车宽方向上的高压罐的旁边的燃料电池汽车(参照专利文献I)。
[0005]专利文献1:日本特开2014-131432号公报
【发明内容】
[0006]然而，在外部供电装置的外壳内收纳有电压较高(例如200V以上)的元件。因此，当将收纳高压元件的外部供电装置配置于高压罐的旁边时，因后方碰撞或侧方碰撞造成的冲击被直接输入到外部供电装置，从而需要对外部供电装置的外壳进行机械强化，如此一来，必然导致重量加重。
[0007]因此，本发明鉴于上述情况而作出，其目的在于提供一种能够防止向收纳高压元件的外部供电装置直接输入冲击、能够保护外部供电装置的车辆。
[0008]为了实现上述目的，本发明的车辆在车长方向上的后方具备:外部供电装置，收纳用于进行外部供电的高压元件；及二次电池，其蓄积一部分电力，该车辆的特征在于，上述外部供电装置配置于比上述二次电池的后端靠前的位置，并且在侧视观察时配置于比该二次电池的下端靠铅垂方向的下方的位置。
[0009]在上述车辆的结构中，优选的是，在上述车长方向上的后方还具备用于贮存燃料的高压罐，上述外部供电装置配置于比作为从上述二次电池引出的垂线且通过上述高压罐的轴心的直线靠前的位置。
[0010]进而优选的是，上述外部供电装置配置于比上述高压罐的前端靠前的位置。
[0011]另外，优选的是，上述外部供电装置通过固定部件配置于车辆的行进方向上的后方的地板上，在上述固定部件上设有切口部。
[0012]进而优选的是，上述外部供电装置配置于比上述二次电池及/或上述高压罐的两端靠车宽方向的内侧的位置。
[0013]发明效果
[0014]具备本发明的外部供电装置的车辆构成为在受到后方碰撞的情况下对二次电池施加最初的冲击而使二次电池通过外部供电装置的上方向前方滑动而躲避冲击，从而能够防止因二次电池而向外部供电装置直接输入冲击，能够使外部供电装置免受冲击。
【附图说明】
[0015]图1是搭载了外部供电装置的燃料电池车辆的示意图。
[0016]图2是具备本发明的第一实施方式的外部供电装置的车辆的侧视图。
[0017]图3是从DC输出连接器侧观察本发明的第一实施方式的外部供电装置的立体图。
[0018]图4是从PCU输出连接器侧观察本发明的第一实施方式的外部供电装置的立体图。
[0019]图5是从底面侧观察本发明的第一实施方式的外部供电装置的外观图。
[0020]图6是具备本发明的第二实施方式的外部供电装置的车辆的设置了后围上盖后的状态的俯视图。
[0021]图7是具备本发明的第二实施方式的外部供电装置的车辆的设置后围上盖前的状态的俯视图。
[0022]图8是具备本发明的第二实施方式的外部供电装置的车辆的搭载二次电池前的状态的俯视图。
[0023]图9是从前方观察具备本发明的第二实施方式的外部供电装置的车辆的搭载二次电池前的状态的图。
[0024]图10是具备本发明的第二实施方式的外部供电装置的车辆的打开了后部门的状态的后视图。
【具体实施方式】
[0025]以下，说明本发明的实施方式。在以下的附图的记载中，对于相同或者类似的部分以相同或者类似的附图标记来表示。其中，附图是示意性的图。由此，具体的尺寸等应对照以下的说明进行判断。另外，附图相互之间当然也包含彼此的尺寸关系、比例不同的部分。
[0026]〔第一实施方式〕
[0027]首先，参照图1至图5，说明具备本发明的第一实施方式的外部供电装置的车辆。图1是搭载了外部供电装置的燃料电池车辆的示意图。图2是具备本发明的第一实施方式的外部供电装置的车辆的侧视图。如图1及图2所示，第一实施方式所示例的车辆100是搭载燃料电池系统10的燃料电池车辆。燃料电池系统10作为车载电源系统而发挥功能，主要具备燃料电池30、二次电池60及外部供电装置70。
[0028]燃料电池车辆100通过由燃料电池30进行发电而获得的电力驱动牵引马达40来行驶。在燃料电池30中，作为燃料气体而从高压罐50供给氢，并且供给空气。高压罐50搭载于车辆100的行进方向(车长方向)上的后方。在本实施方式的车辆100中搭载有2台高压罐51、52，第一高压罐51搭载于后侧地板21的下部，第二高压罐52搭载于后部座椅22的下部。
[0029]燃料电池30由层叠多个单电池而成的组构造构成(以下，称作燃料电池组)。例如，固体高分子型燃料电池的燃料电池单体至少具备由离子透过性的电解质膜、夹持该电解质膜的阳极侧催化剂层(电极层)及阴极侧催化剂层(电极层)构成的膜电极接合体(MEA:Membrane Electrode Assembly)及用于向膜电极接合体供给燃料气体或氧化剂气体的气体扩散层。燃料电池单体被一对隔板夹持。燃料电池组30被电子控制单元(EOT;Electronic Control Unit) 80 所控制。
[0030]二次电池60是用于蓄积由燃料电池组30进行发电而获得的电力的一部分的蓄电池(battery)。二次电池60与燃料电池组30电连接。二次电池60作为剩余电力的储藏源、再生制动时的再生能量储藏源、伴随燃料电池车辆100的加速或者减速的载荷变动时的能量缓冲器而发挥功能。二次电池60搭载于车辆100的行进方向的后方。如图2所示，本实施方式的二次电池60借助蓄电池支架65 (参照图10)设于后部座椅22的座椅靠背23的后方即后侧地板21上。作为二次电池60，例如，优选镍.镉蓄电池、镍.氢蓄电池、锂离子蓄电池等蓄电池，但是并不限定于示例的电池。
[0031]接着，参照图3至图5说明本实施方式的外部供电装置70。图3是从DC输出连接器侧观察本发明的第一实施方式的外部供电装置的立体图。图4是从PCU输出连接器侧观察本发明的第一实施方式的外部供电装置的立体图。图5是从底面侧观察本发明的第一实施方式的外部供电装置的外观图。
[0032]外部供电装置70是收纳用于向外部供给电力的高压元件的装置。外部供电装置70例如具备逆变器电路、继电器、熔断器等，并与燃料电池组30电连接。如图3及图4所示，外部供电装置70具备收纳高压元件的外壳71。外壳71由作为容器的外壳主体72和封闭外壳主体72的上部开口部的盖体73构成。盖体73在俯视观察时例如呈不等边五角形状，通过被多个螺栓74紧固，盖体73以能够开闭的方式封闭外壳主体72。但是，外壳71的外观形状并不限定于图3所示例的外观形状。
[0033]在外壳主体72的两端部设有用于供高压电流通电的直流(DC)输出连接器81和电力控制单元(PQJ:Power Control Unit)输出连接器82。在第一实施方式中，DC输出连接器81被设为倾斜地朝向车辆前方。作为将DC输出连接器81设为倾斜地朝向车辆前方的理由，列举有如下理由:为了从外壳主体